Motoarele cu aburi, precum și motor cu combustie internă tradițională caracterizată printr-o lipsă totală de - mișcare rectilinie alternativă a pistonului trebuie să fie convertite în mișcare de rotație a roților. Acesta este motivul pentru eficiența scăzută, uzura ridicată a elementelor principale.
Mulți ingineri au încercat să rezolve această problemă prin inventarea motorului cu ardere internă, toate detaliile care au învârtitdoar. Cu toate acestea, unitatea a fost în măsură să inventeze un autodidact, nu au absolvit nici instituții mecanice superioare sau chiar medii speciale educaționale.
Un pic de istorie
În 1957, un puțin cunoscut inginer-inventator Felix Wankel si NSU inginer principal Walter Fred au fost primii care au decis să instaleze un motor cu pistoane rotative pe masina. "Experimental" a fost în NSU Prinz. Design-ul inițial a fost departe de a fi perfectă. De exemplu, o lumânare a trebuit să fie schimbat după aproape o demontare completă a unității. În plus, fiabilitatea motorului a rămas în dubiu, ci despre economia nu a putut menționa.
După mai multe grup de testare a preluat eliberarea de autovehicule echipate cu motoare cu combustie internă convenționale. Cu toate acestea, primul piston rotativ DKM-54 ar putea demonstra un mare potențial.
Acesta este modul în care ICE specia inițială a avut o șansă de a introduce în industria auto. În viitor, a fost elaborată progresiv, dar perspectivele motorului cu pistoane rotative au fost deja evidente. RPD se referă la motoarele cu rotor clasificare ca unul dintre cei 5 membri ai liniei.
Există mai multe tipuri de unități de rotor. Singura diferență - suprafața corpului și numărul de pe fețele rotorului. Diferite aranjamente ale acestor motoare sunt utilizate în industria auto și construcții navale.
demnitate
motor Wankel de la înființarea a avut multe avantaje favorabile față de un motor cu piston. Unitatea a fost elaborată în mod progresiv, îmbunătățind astfel eficiența și productivitatea.
Printre avantajele „Wankel“ sunt:
- Dimensiunile mici și greutatea. „Wankel“ de aproape 2 ori mai mensheporshnevogo motor cu ardere internă, care are un efect pozitiv asupra manipularea mașinii, promovează o transmisie optimă montazhukorobki, vă permite să facă interior mai spațios.
- În comparație cu un motor în doi timpi, motor Wankel are mult mai puține piese. Acest lucru este mai avantajos din punct de vedere reparații.
- De două ori mai multă putere decât motorul standard de.
- buna funcționare mare - absența mișcării de revenire de translație este benefică pentru confortul plimbare.
- Încărcarea combustibilului cu cifră octanică inferioară.
Toate elementele motorului se rotesc într-o singură direcție. Acest lucru îmbunătățește echilibrul intern al mașinii și reduce vibrațiile. „Wankel„oferă putere în mod egal și fără probleme. În timpul până când rotorul se întoarce din nou 1, arborele de ieșire 3 face un viraj. Fiecare ardere se realizează pentru rotația de fază a rotorului 90.
Acest lucru sugerează că motorul rotativ cu un rotor capabil să producă moschnostza ¾ fiecare rotație a arborelui de ieșire. Cilindrul motorului 1 poate furniza putere numai ¼ din arborele de ieșire al fiecărei bobine.
deficiențe
Prin dezavantajele motorului sunt neobișnuite pentru proprietari și mecanici. Această unitate necesită o schimbare de multe obiceiuri. De exemplu, RPD nu va încetini, iar UPS-ul de asalt „vnatyag“ sortite eșecului. Motorul compact are inerție redusă, nu se poate spune despre motor cu piston masiv. Când chastyhzapuskah-off „aruncat“ cu motor svechi.Zvuk unele automobiliștii sunt, de asemenea, menționate ca dezavantaje.
defecte mai grave sunt unitate cu pistoane rotative organic. În primul rând, acesta are un consum sporit de combustibil. Acest lucru este ușor de explicat prin forma suboptimă a camerei, pierderea de căldură prin perete. În plus, motorul „mănâncă“ o mulțime de ulei. operațiune pe termen Wankel este mai mică decât cea a unui standard de interne -rotornye motor cu combustie uplotneniyaregulyarno uzura.
Un rol important este jucat de rigiditatea caracteristicilor exterioare ale motorului cu pistoane rotative. Pentru a opera utilajul cu motorul necesar suficient de des pentru a manipula o transmisie pârghie. Acest lucru se datorează faptului că avem nevoie de o linie de transport scurt și numărul crescut de roți dințate.
O variantă ideală este de asamblare variator. Cu toate acestea, mașini de automobile sport nu supraviețuiesc, dar pentru masina de tip familial necesită mai multă eficiență.
Dezavantaje RPD unități similare cu piston neajunsurilor accident vascular cerebral. Mă întreb ce poate fi vindecat prin aceleași mijloace. creșterea consumului de combustibil rătăcește injectie directa, lipsa de elasticitate - setarea schimbă faze. Acest lucru crește eficiența și flexibilitate. De asemenea, configurația de conducte este schimbată pentru a crește elasticitatea. Astfel de modificări și au fost efectuate pe motorul Mazda RX-8.
Cum funcționează
Motorul funcționează principiul Vankelyapo, care este destul de simplu pentru a explica chiar omul ignorant în mecanica. Unitatea are un minim de piese, astfel încât să puteți înțelege rapid care sistemele sunt utilizate în anumite intervale de timp.
Piston înlocuit în rotor RAP 3 fete care transmite forța de presiune a gazului combustibil pe arborele excentric.
Statorul are interior configurație suprafețe epitrohoidalnoy. Acesta este caracterizat prin rezistență ridicată la uzură, deoarece are un strat special. Vîrfurile nahodyatsyauplotneniya rotorului și adânciturile de pe statoraimeyutsya suprafață - ele sunt un fel de camere în care are loc arderea. Arborele se rotește pe lagăre speciale. Acestea sunt plasate pe corp. De asemenea, valosnaschenekstsentrikom - pe ea și se rotește rotorul.
Pinionul este montat în carcasă. Este cu ochiuri roata dințată a rotorului. Acțiunea reciprocă a acestor unelte creează mișcare a rotorului. Acest lucru vă permite să formeze un 3 camere care își schimbă în mod constant volumul lor.
raportul de transmisie de transmisie este de 2: 3, care asigură o rotație a arborelui de rotație a rotorului cu 120 de grade. Atunci când rotorul face o rotație completă, toate kameryvypolnyayut ciclu de patru timpi. gaze combustibile acționează pe arbore excentric prin rotor - deci există un cuplu.
Între rotor și stator are trei camere. Admisie are loc atunci când unul dintre nodurile rotorului începe să traverseze admisia de injecție a combustibilului. Volumul crește camerei, care determină amestecul să-l umple. Pe lângă partea de sus a ferestrei se închide. Ca performanță motor convențional cu piston, rotorul comprimă amestecul de lucru, înainte de aprindere.
Acesta este comprimat, cu cea mai mare are loc comprimarea în camera scânteie. Ca urmare a accident vascular cerebral efectuate. După orificiul de evacuare a presiunii se deschide gazul de eșapament, iar acestea părăsesc camera.
Atunci când o rotație a rotorului motorului 3 realizează ciclul - acest lucru face inutilă utilizarea dispozitivelor de echilibrare.
În procesul de lucru au legături slabe. Primul - sarcina crescută pe sigiliu, iar al doilea - excesul de suprapunere faz.Ne dinamic este configurația optimă și camera de ardere. Cu toate acestea, există un moment pozitiv - în cazul în care creșterea RPM, viteza de propagare a flăcării crește mai repede decât curge amestecul combustibil.
Acest lucru vă permite să se aplice pentru benzina RAP cu cifra octanică mai mică. Principiul de funcționare al Wankel este destul de simplu ca la un moment dat a atras atenția multora la inventarea producătorilor auto.
fapte interesante
Nu orice automobilist știe că Wankel este unul dintre subtipurile 5 în motoarele cu rotor de clasificare.
Compactitatea, turatii, de înaltă performanță - nu că există a face practic toți producătorii de motociclete? Categoric, este. Cu toate acestea, în motomire cu motor rotativ nu a prinde pe. Toate pariurile sunt plasate pe motoarele cu piston clasice.
Cu toate acestea, există câteva excepții în istoria producției de motociclete. De exemplu, în 1974, Hercules produce o serie masivă a Wankel, care sunt echipate cu un motor KC-27. Acestea au fost rotorul ansambluri sunt dotate cu răcire cu aer. Motorul a avut obem294 cub. cm. Agregatele de putere a fost 25l.s. Pentru ungerea unității, uleiul trebuia să fie pe cont propriu pentru a umple rezervorul de carburant.
In nachale1980 cu motor rotativ folosit pentru echipamente Norton motociclete. În ciuda faptului că prototipuri experimentale ale acestor motoare au apărut în 1970 h.Inzhenery Norton a implementat cu succes de sport RAP. Până la sfârșitul anilor '80 nu era egal.
Astăzi, compania produce 588-cc rotoare modeldvumya NRV588. Norton este, de asemenea, dezvoltat de inginerii 700ss versiunea numit NRV700. Este o motocicleta sport puternic echipat cu un 170 de cai putere combustibil injectat Wankel.
După cum se poate observa, epoca motoarelor rotative încă nu au avut loc. Sistemul cu piston și să rămână un lider în industria auto și motostroyeniya. Proprietarii de biciclete cu motoare rotative pot forma doar un mic cerc de fani Wankel. Interesul reînnoit în „Wankel“ Norton Company spune despre evoluția creștere iminentă și realizările în acest domeniu.
Unul dintre motivele pentru care nu se face motorul pentru echiparea autovehiculelor și motocicletelor - nevoia de echipamente de precizie în producția sa. Cea mai mică căsătorie cauzează defectarea motorului. Ea nu permite unității rotative cu motor cu piston pentru a înlocui chiar producția uzkihotraslyah.