Scopul și ustroystvo.Transformatorom numit dispozitiv electromagnetic static pentru transformarea tensiunii de curent alternativ a curentului alternativ de o altă tensiune de la o frecvență constantă. Creșterea tensiunii prin utilizarea transformatoare step-up. reducere - coborâre.
Principiul de funcționare. Principiul de funcționare a transformatorului, bazată pe fenomenul reciproc, ia în considerare exemplul unui transformator cu două înfășurare monofazată (fig. 6.3). Dacă înfășurarea la numărul de spire primar W1 aplică o tensiune alternativă u1. apoi curge prin bobina creează un curent alternativ în i1 alternativ magnetic flux magnetic F. penetrant atât a transformatorului de înfășurare și inducând în masa lor variabile EMF E1 și E2. În cazul în care conectat la sarcina secundară, forța electromotoare sub acțiunea E2 în circuitul secundar va curge alternativ curentul I2. FME raport egal cu numărul de rotații raportul înfășurărilor primare și secundare ale transformatorului se numește coeficientul:
Neglijând ușoare căderile de tensiune în raportul înfășurări pot fi înlocuite EMF tensiuni raport:
În consecință, creșterea transformatoare K1.
Conversia energiei are loc în transformatoare cu pierderi reduse, și furnizate transformatorului este aproximativ egală cu puterea totală renunțat la putere maximă. Locație, și anume
Prin urmare, înfășurarea de curent HV fluxurile de aproximativ k ori mai mică decât LV de lichidare.
Având în vedere acest lucru, HV înfășurare având un număr mai mare de spire, sârmă funcționează secțiune mai mică decât LV înfășurare
3. Crearea unei forțe de tracțiune locomotiva
Formarea locomotivelor de conducere forță (forța de tracțiune) se produce datorită interacțiunii dintre perechile de roți cu șine datorită cuplului creat de către motorul de tracțiune (fig.3.1). Prin pereche 1_cu cuplul aplicat Mk. care este transmis de la motor 2 printr-un reductor de viteze care constă din roți dințate 3 și 4. pinionul 3 este fixat pe arborele TED și roata dințată 4 - pe o osie montată pe osie.
Cuplul pe perechea roții este
în care Mg - la arborele motor, N. m;
μ - viteze raport de transmisie;
ηz - eficiența uneltelor.
Momentul Mc este de obicei reprezentat ca o pereche de forțe F1 și F2 cu umărul dc / 2, din care una (F1) este aplicată pe janta roții la punctul de contact cu șină (punctul A), iar celălalt (F2) - la axa osiei montate. Deoarece F1 și F2 forțele. care acționează asupra perechii de roți sunt egale în mărime și opusă în direcția, acestea se anulează reciproc și nu provoacă mișcarea de translație a roților.
Evident, mișcarea înainte a osiei montate va fi posibilă în cazul în care pentru a compensa F1 forță mai forță și rupând astfel echilibrul de forțe F1 și F2. O situație similară apare atunci când osia montată (pentru reducerea în continuare - roată) este în contact cu șina și este presată forța gravitației GT.
Figura 3.1. Educația de tracțiune. 1 - osii montate; 2 - motorul de acționare; 3 - o roată dințată; 4 - roată dințată mare
Rezistența gravității GT. pot fi atribuite unei osii locomotivei, atașată la roata și prin punctul de acte de contact A pe șină (figura 6.1). Reacție la gp roată șină III din legea lui Newton a egală cu forța de gravitație GT în mărime și opusă în direcția ei. Aceste forțe care acționează asupra roții într-un plan vertical, echilibru reciproc.
Lateral la roata rim o forță F1. care, ca și gravitația GT. prin punctul de contact A acționează pe calea ferată (F1 forță îndreptată de-a lungul suprafeței șinelor, astfel încât în caz de fixare nesigure are loc un fenomen cunoscut sub numele de „furt cale“). Reacția Fp feroviar III Legea lui Newton F1 forță egală în mărime și opusă în direcția ei. Prin urmare, forțele F1 și Fp. care acționează asupra roții de la punctul A, echilibrează reciproc. Forța F2 este dezechilibrat, ceea ce face ca roțile de rulare și mișcarea de translație în raport cu șina.
Prin urmare, forța (forța de tracțiune) de conducere a osiei montate este puterea F2. dezvoltat de motor de tracțiune. Pentru ușurința de calcul a valorii sale, în practică, ca de tracțiune au fost de acord să ia în considerare forța de reacție Fp șinei. egală în mărime forțele F1 și F2 [11]. Valorile forței este determinată prin luarea în considerare egalitatea momentelor
Rețineți că această ecuație a fost utilizată în caracteristicile constructive ale locomotivelor electrice de tracțiune pentru calculul axial pe janta roții TED FKD
Deoarece forța Fp acționează tangențial la roata, se numește forța de tracțiune tangențială. Locomotiva, în general, tangențială forță de împingere Fk este definită ca
nos în care: - numărul de osii ale locomotivei de conducere;
m - numărul de motoare de tracțiune în locomotivă.
Astfel, rularea perechii roții șină are loc atunci când atașat la acesta o pereche de forțe F1 și F2 (cuplul de la motorul de tracțiune) și F1 forță este reacția echilibrată Fp feroviar. Formulați special forță Fp ca tracțiune tangențială:
forță Fp. ca o forță de reacție. Aceasta se produce numai sub influența forței de F1. egal cu modulo și este, prin urmare, proporțională cu cuplul Md TED;
reacția Fp. Este în mod natural forță de frecare. Aceasta apare atunci când există contact cu roata feroviar și forța de presare-le (datorită gravitației); Nivelul Fp de forță nu poate depăși o anumită valoare maximă, care se numește roțile forța de cuplare PSFP cu șine.
forță de tracțiune tangențială Deci, - o forță de reacție a șinei pe roata, datorită acțiunii cuplului externe și a limitat puterea de aderența roată-șină.
Prin creșterea cuplului pe roata Mark forță tangențială Fp de tracțiune. care este egală cu forța de tracțiune TED FKD. crește până la un nivel corespunzător rezistența PSFP de cuplare (zona I la Fig.3.2). O creștere suplimentară a cuplului Mk (zona II) duce la o perturbare a stării de rulare roții F1 = Fp. Puterea de F1. FKD egal. nu echilibrat de forță Fp. PSFP egale. Ca urmare, există un eșec și ambreiajul începe roflilor locomotivei, adică alunecarea roții în raport cu suprafața șinei, în care armatură TED nd viteza crește brusc.
Dependența forța tangențială Fp de tracțiune TED FKD și forța de tracțiune la PSFP șină
