Versiunea clasică a șase comentarii Opel Antara unitate off-road

Versiunea clasica

Comentarii Șase pentru Opel Antara

Ce ar trebui un crossover modern. Răspunsurile la această întrebare la fel de mult ca și companiile implicate în producerea lor. Dar este evident că astăzi, inițial stabilit ca cel mai universal, segmentul este împărțit în mai multe subspecii. Am decis să verifice care dintre noi zone este atribuită modernizat SUV-ul Opel Antara.

Structural, Opel Antara se face prin schema de crossover tradițională. Corpul purtător, suspensii spate față independentă și. Unitatea de alimentare este amplasat transversal în față, principalul axului motor - frontal și selecție a cuplului (până la 50%), la partea din spate are loc prin intermediul unui cuplaj electronic.

Rețineți că, în comparație cu cele mai multe „colegii de clasă“ în prețurile Opel Antara uite oferta destul de rezonabil. Astfel, în configurația inițială, menționată Bucurați-vă, o masina echipata cu un motor de 2.4 litri, cu o transmisie manuala, estimat la 1020000 RUB. Instalarea transmisie automată ridică ștacheta până la 1,06 milioane de ruble. iar în cazul în care unitățile de benzină vor fi preferate turbodiesel, costul mașinii va fi de 1,104 milioane de ruble. Cu toate acestea, aici vorbim doar despre versiunea cu „mecanica“, deoarece aparatul cu o pereche de „turbo plus automat“ nu este disponibil în versiunea de bază. Păcat, pentru că chiar și un set de bază oferă mult mai mult decât este necesar pentru un minim existență confortabilă. Astfel, în ambalaj Enjoy sunt incluse: un set complet de caracteristici de siguranță pasivă, inclusiv airbag-uri pentru șofer și toți pasagerii; ABS; ESP (acesta din urmă fiind echipat cu un sistem de stabilizare a remorcii) și un sistem de fixare a scaunelor de copii ISOFIX. Plăcut „lucruri mici“, în zona de confort este demn de remarcat: controlul climei; și sisteme audio, în format MP3 și echipamente de reproducere include AUX; Scaune față încălzite; toate geamurile laterale electrice; volan din piele, reglabil în două planuri ale coloanei de direcție; oglinzi exterioare reglabile și încălzite electric; Aceasta adaugă până la un scaun din spate 60/40, și că este important pentru realitate, full-size de 17 inch roata de rezervă noastre. lumini de ceață față și spate stergator. Cu toate acestea, pentru cei cărora le place kit-ul nu este suficient, cu condiția Enjoy Plus pachet opțional în valoare de 44.000 de ruble. Acesta include computer de bord, cruise control, asistență la parcare (senzori de parcare spate), afișarea de informații și o mare jante de 18 inch.

Asaturov Bisembin
experienta de conducere este de 7 ani, înălțimea de 178 cm, greutate 82 kg

A dat naștere la Regina în noapte nu este fiul, nu fiica ... Are Alexandru știu ce să scrie linii de Opel Antara? Copil imperiu GM încearcă să apară Opel, dar nu vă lăsați înșelați emblema, fulger: de la platforma comună cu Antara Captiva, dezvoltat împreună cu coreenii, și similitudine externă cu Chevrolet trasat. Interior SUV amuzant - în cazul în care aparține jucăria. Dar, în cazul în care conductele kruglyashi oferă ușor atmosferă relaxată, pasi gresiti ergonomice doar atinge. Sistemul audio „cap“ este mic si inconfortabil. greu pare soarele din spatele norilor, paleste și efectul de orbire. Rotary butoane de control climatice în partea de jos a consolei centrale nu este germană, ci mai degrabă la japonezi. glisați-le în partea de jos a „barba“, dar încă în mișcare - ceva distractiv. Antara merge nici bine, nici rău. Suspendarea funcționează dur, și permite defalcarea și acumularea. Mașina funcționează cu GAL-uri și rafale. Minunile, și numai „soplatformennaya» Chevy Captiva și zyskannee și mai confortabil. Ea și practică, pentru că portbagajul încăpător ei.

Este ciudat că, cu toate dezavantajele Antara am fost confortabil printre ciudățenii ei deși, pentru că ceea ce este o tapițerie destul de maro de scaune, nu nabivshaya nauseam standard gri. Motorul de trei litri este ușor preia masina. Maraitul în formă de V „șase“ și thunderously plictisitoare, vizibilitate bună, și maniabilitate, în ciuda suspendării, tolerabilă. Colegii remarcat consum ridicat de combustibil, în timp ce pentru mine economia - aceasta este ultima. Principalul lucru este că mașina a placut. Antara nu este atât de rău, dar nu a ridicat o mână de a cumpăra un paradoxal și departe de crossover cel mai bun din clasa sa, la un preț un pic la mâna a doua Tahoe / Yukon. Îmi pare rău, Opel! Oh, da, nu ești destul de Opel.

Unde este logica?

Roman Tarasenko
experienta de conducere este de 9 ani, înălțimea de 182 cm, greutate 78 kg

oraș în așteptare

ALEXANDER Budkin
Experiența de conducere de 16 de ani, înălțimea de 173 cm, greutate 84 kg

Îngrozitor ca o cutie de transformator între scaunele din față. Am împins deținătorii - a fost de litri „goale“ pe zece, dacă nu mai mult. Încântat că muzica nu este silențios în timpul pornirii motorului, așa cum se întâmplă. Toate în toate, acest lucru este minor, dar de multe ori ele formează legate de „prieten de fier“.

Acum, că nu a fost plăcut. În primul rând, un șorț surprinzător de scăzut sub bara de protecție din față - se pare că pe orice drum murdărie rupt de așteptare pentru testul său de putere. portbagaj înălțime mică. Dispozitive circulare digitizarea cu o pantă de numere de-a lungul circumferinței. Tugovato ușă interioară mânere. Printre caracteristicile care pot fi transformate în ambele plus și minus, aș menționa setările de suspensie - și nu pe maximum de confort și o manevrabilitate bună - ceva între. impresie mixtă la stânga mașinii în combinație cu un motor pe benzină. Se pare să meargă, dar media mașină apetitul nu a vrut să coboare sub 16 litri. Eu, în calitate de proprietar al unui motor diesel în „mecanica“, se pare ca o mulțime.

Motorul este mare, portbagajul este mic

ALEXEI Topunov
experienta de conducere este de 26 de ani, înălțimea de 178 cm, greutate 70 kg

Poate cu varsta am prea practic. Și în ceea ce privește mașinile, de asemenea. Îmi amintesc versiunea anterioară a modelului Opel Antara, din care, sincer, nu a fost încântat. Noțiuni de bază specimen modernizate, în speranța că mașina a devenit mult mai bine. În principiu, am devenit. Și salon pentru a face o calitate, ergonomie și de a recupera un pic - a fost bine. Este păcat că mărimea și configurația compartimentului de încărcare au căzut victime designul exterior, - la trunchiul de astfel de dimensiuni ar dori să aibă mai spațioasă. Dar motorul, un sistem complet nou în formă de V de 3.0 litri „șase“, părea prea mare pentru aceasta masina. În sensul că, contrar așteptărilor, consumul de combustibil nu este mult redusă comparativ cu unitatea dorestaylingovoy de 3,2 litri și difuzoarele cu greu a crescut. Trebuie remarcat faptul că mai multe lucrări moderne automată cu șase trepte mult mai bine decât predecesorul său, dar „setările s«asupra mediului», uneori, forțat să depună jurământ în momente un deosebit de acută. Dar mi-a plăcut șasiu. Desigur, din punctul de vedere al nespecialist. Mai degrabă confortabil și, în același timp cu manipularea distincte. Pentru o normală, ritm liniștit, mișcare - ceva ce este necesar. Aș vrea să pot avea Antara? Probabil că nu. Într-un caz extrem, aș fi ales soplatformennika ei - Chevrolet Captiva, dar numai cu un nou turbo diesel sub capota.

victimă de marketing

Leonid Klimanovich
experienta de conducere de 20 de ani, înălțimea de 187 cm, greutate 79 kg

Crossover irațional

Yuri Kozlov
experienta de conducere este de 8 ani, înălțimea de 169 cm, greutate 65 kg

Sincer, Antara a fost cea de a doua mașină, care a făcut imediat mi doresc să se întoarcă la următoarea intersecție, și să-l dea înapoi la birou. Dar, în primul caz cu timpul am totul perfect format, și de la ea - în orice. V6? Probabil sunete și „plimbari“, cu naivitate m-am gândit. Fiasco pe ambele fronturi: hohote ureche urât, și dinamica pur și simplu frotiuri undeva în zona mașinii. Acesta din urmă este o funcție Eco, prin care se înmoaie de reacție la pedala de accelerație și mașina este comutată la o treaptă de viteză superioară cât mai curând posibil. Deci - Doamne ferește uitați să dezactivați funcția de conducere activă atunci când pornește automat convulsie, neștiind ce să facă. Sentimentul nu este cel mai plăcut. Consumul forțat să se gândească - cel puțin 13,5 l / 100 km datorită conducerea în timpul nopții pe al treilea inel. În mediul urban se așteaptă mai puțin de 15 de litri, nu este deloc necesar. Ecranul de navigare este un inconvenient și timpul dispare în soare, iar programul lui este deprimant. „Clima“ nu funcționează întotdeauna în mod adecvat. Comportamentul pe drum nu este plăcut în mod particular. În general, Antara - acesta este un caz rar în cazul în care opțiunile de „putere“ și patosul externe sub formă de roți de crom și 19-inch nu sunt necesare chiar și pentru bani sănătos.

Text: Alexey Topunov
Foto: Roman Tarasenko