Cum se verifică starea tehnică a aeronavei?
Accidentele de aviație sunt întotdeauna asociate cu un număr mare de persoane care au murit. Acesta este motivul pentru care aceste catastrofe primesc o largă publicitate, larg mediatizate în mass-media. În profan simplu, care nu este asociat cu tehnica, și un interes scăzut în ea, el ar putea avea impresia că, în ultimii ani prea des a început să scadă avioane. Unii oameni încep să se teamă de călătorie aerian, invocând decizia o mare probabilitate de a obține într-un accident de avion sau de accidente.
Laic, un pasager, se pare că avioanele „vechi“, pentru ei nimeni nu se uita, și „se poate cădea în afară în aer.“ Aceste temeri sunt susținute de unii corespondenți mass-media lipsit de scrupule, sau în virtutea competenței sale depline nu, sau în urmărirea unei știri „fierbinte“.
Cauzele oricărui accident de avion - un lanț tragic de circumstanțe, factori, dintre care niciunul nu poate singur duce la tragedie, și împreună au jucat un rol în accident.
De asemenea, trebuie amintit că cauza a 70% din totalul accidentelor este așa-numitul „factor uman“. Acest lucru nu este doar o eroare de pilotaj, iar erorile sunt specialiști la sol, manageri și tehnicieni, acțiunile pasagerilor și acțiunile teroriștilor.
Ei bine, în acest articol, vreau să risipească unele dintre cele mai rezistente si mai popular printre miturile pasagerilor: aeronavei vechi, că aeronava va cădea în afară, în aer, și că nimeni nu a veghea asupra stării tehnice a aeronavei, și dacă da, foarte rău, etc.
Deci, 30% din accidente rămase și dezastre este necesară nu numai pentru defecțiuni ale echipamentelor, aceste procente sunt incluse și cauzele nerezolvate ale accidentului, nerezolvate, din cauza incapacității de a stabili cauza unui accident sau accident. Desigur, orice tehnica descompune și nu reușește, dar în aviație a intrat o serie de proceduri obligatorii pentru mașini, să nu treacă că aeronava pur și simplu nu se poate.
Deci, cum și când să verifice starea tehnică a aeronavei?
Baza flotei de companii aeriene interne fac avioane străine. Prin urmare, producătorii de Hardcoded toate controalele care sunt necesare pentru a trece avionul.
sunt făcute verificări Sun:
- După o anumită perioadă de timp.
- După un anumit număr de ore.
Adică, chiar dacă avionul nu zboară, și a fost pus în sus, apoi înainte de plecare, el trebuie să treacă anumit set de controale de întreținere și tehnice, în mod clar reglementate de către producător. Fiecare BC are o hartă în care, orice fel de muncă este înregistrată fiecare acțiune profesională și statutul Stamp de punere în aplicare, confirmată de către persoana de control.
Câte dintre aceste inspecții? Cum și unde sunt?
Mai jos sunt listate toate tipurile de controale (check) efectuate la bordul aeronavei, care trebuie să țină cont de faptul că fiecare următorul test mai greu și mai bine cea precedentă, și include toate controalele sale.
de întreținere a aeronavelor:
Această așa-numitele „forme usoare de acest lucru.“ Prin urmare, titlul care a avut loc cu promptitudine: cec de tranzit - înainte de fiecare zbor, de zi cu zi - de zi cu zi la fiecare 24 \ 36 de ore. Acesta este de obicei efectuată pe timp de noapte. Săptămânal până la - aproximativ o dată pe săptămână, poate fi efectuată în hangar, și o mulțime de parcare deschis, zi și noapte.
Apoi, există așa-numitul „mediu care.“
Prima are loc aproximativ o dată pe lună sau la fiecare 500 de ore de zbor. Efectuat în mod frecvent în timpul nopții, în hangarul aeroportului sau a fabricii. Include controale: A1, A2, A4, A8, și mai mare numărul, cu atât mai mare volumul de muncă efectuate la bordul aeronavei
B-verificare se efectuează la fiecare trei luni, și, de asemenea, în hangarul aeroportului, mai ales pe timp de noapte.
Vă rugăm să rețineți, nici un control nu anulează executarea tuturor scanărilor anterioare.
Și, în sfârșit, cele mai complexe tipuri (dificile) de inspecții:
Acesta este cel mai complex și costisitoare tipuri de controale tehnice pentru aeronava. Acestea sunt produse în firme specializate, care sunt autorizate să efectueze MOT și P cu privire la aceste tipuri de aeronave, fie direct din fabrică.
Pentru a efectua orice fel de C-verificare (C1, C2, C4, C6, C8) planul de serviciu de până la 3 săptămâni. Acesta este plasat într-un hangar mare. Tipuri de muncă, numărul și complexitatea depind de mai mulți factori, de tipul de curent alternativ.
Cand D-verifica aeronava este complet demontat în piese, ansambluri și echipamente. Toate piesele sunt verificate si schimbate sau reparate, dacă este necesar. Toate elementele portante ale corpului aeronavei sunt tot felul de inspecție pentru fisuri sau stres oboseală în componentele de putere.
Tipuri de metode de inspecție efectuate la bordul aeronavei:
După cum puteți vedea, întreaga aeronavă a fost de verificare foarte atentă a celor mai moderne metode și echipamente moderne. De fapt, avionul devine o viață nouă, renăscut complet actualizat. Și pentru aeronava nu este la fel de concepte, cum ar fi „vechi“. cunoscut pe scară largă cazurile în care, după o reparație bună creștere aer avioane 30 de ani, 40 de ani, si mai in varsta. Ei zboară în parade, spectacole de aer, expoziții, dezmințind teza tehnologia învechită. Desigur, ei nu transporta pasageri între 100-200, dar printre ei sunt și avioane de pasageri chiar și acum să pregătesc stea în rândurile.
Și totuși, aș dori să adaug câteva cuvinte despre apariția aeronavei. Nu este necesar ca el să judece starea aeronavei și siguranța acestuia. Noul avion este colorat foarte costisitoare asociate cu retragerea de la planul de zbor al aeronavei pentru o lungă perioadă de timp. Mai ales că nu este rentabilă în sezonul de vacanță „fierbinte“, în vara. Și este, în orice caz obsharpannost aeronavă nu înseamnă că el nu era de o persoană care dorește, și nu-l slujesc. Deci zbura în condiții de siguranță, și aterizări moi.