Trei nave Hristofora Kolumba - primele nave europene care în 1492. Au traversat Atlanticul, deschizând pământul New World: Bahamas, Cuba si Hispaniola (Haiti). Caravelles „Pint“ și „Nina“, o deplasare de 60 de tone fiecare, au navigabilitatea bine.
Acestea erau nave one gătiți cu laturile înalte și suprastructura la prova și pupa. „Niña“ purta o vele latine triunghiulare și „Pinta“ - directă. Ulterior, aceleași vele, se preferă de obicei la faptul că cu cursul complet, dota și „Ninyu“. A treia nava a flotilei, notorii „Santa Maria“, nu a fost caravelei. Chartered din Galiția căpitanul Juan de la Cosa, a fost o sută de tone Karakka.
Pe scurt, acestea au fost navele din timpul său și a stabilit înregistrările lor sunt încă admirate de marinari. Flotila amiralul Columb era puternic și rezistent, nu se poate spune despre echipajul. Treizeci de zile în largul mării - și nici un teren! Înoată nebunie părea mai departe. Brewing rebeliune.
„Ninh“, unul dintre caravele lui Columb
Urmat Columbus la țărmurile Lumii Noi de către conchistadorii spanioli s-au grabit - cuceritorii si colonizatorii. După doar o jumătate de secol în posesia Spaniei au fost toate Mexic, America Centrală, și chiar o parte din sud, împreună cu o fâșie lată de pământ de la Marea Caraibelor la Capul Horn.
avuția acumulată - rezerve enorme de aur, argint și cupru, care sa transformat în teritoriile ocupate - locul de nastere mândru de Columb nu a vrut să împartă cu nimeni. „Insulele Caraibe - mare închisă“ - a proclamat spaniolii, intră într-un monopol brutal asupra comerțului cu Lumea Noua. Cu toate acestea, în primul sfert al secolului al XVI-lea. Marea Britanie și Franța pun la cale de a remodela lumea în felul lor. Un rol imens în lupta pentru pirați au jucat supremația maritimă a lansat un mod mare, mare, cu cunoștințele și binecuvântarea celor mai înalte personaje ale statelor lor.
Reconstrucția „Santa Maria“, a făcut în timpul nostru
Poate cea mai severă și poate fi numit Corsair de succes Francis Drake. Pentru totdeauna care deține resentimentele lor împotriva spaniolilor trădătoare, „confiscat“ nava comerciant în largul coastei Africii, căpitane Drake creează un mic escadron și face primul său raid de pe coasta Caraibelor.
Jefuind orașele spaniole și capturarea una după celelalte nave cu comori, el împărtășește cu generozitate de producție cu trezoreria engleză. Nu este surprinzator, Koroleva Elizaveta, care devine principalul payschitsey Corsair „firma“ Drake, bazat pe dividende mari îi dă permisiunea oficială pentru a descuraja în mod activ comerțul spaniol în Oceanul Pacific.
Reconstrucția navei „Golden Hind“ Francis Drake
Elizabeth întâlnit: pirat călătorie 1577- 1580 bienal. Drake a adus 4,700 la sută din profitul net, partea leului din care, desigur, a primit Regina Angliei. Nu simpla curiozitate, dar forța împrejurărilor, pentru a scăpa de persecutarea navelor spaniole, Drake comite un al doilea după călătorie lui Magellan în jurul lumii.
Primii europeni el vine la râul Columbia și vârful de sud a insulei Vancouver, și apoi trimiterea nava prin apele din Pacific, lăsând în urmă arhipelagul Mariana și ajunge la Ternate - una dintre Moluccas. De acolo, trece Java și rotunjite Capul Bunei Speranțe, Drake sa întors la casa lui din Plymouth.
Navă Acolo - proiectând în partea superioară a tijei, de multe ori decorate cu figuri sculptate.
Talie - porțiunea superioară punte între cuvă și duneta.
Sunt - o parte din punte între! mizzen-catarg și pupa Flagstaff.
copac -rangoutnoe, care servește ca arbore gabier o prelungire a catargului.
Tiller -rychag este montat pe capul de direcție și angajat pentru cârmei lui.
Marte - platforma de pe partea de sus a componentei Mast servește pentru separarea Sten-tipi și un loc de muncă în stabilirea și curățarea vele.
companion credincios al Drake în rătăcirile marine a fost nava „Pelican“, iar mai târziu pentru navigabilitatea lor excelentă redenumit Corsair în „Golden Hind“. Noul nume, cu toate acestea, nu a schimbat forma navei: pictat pe pelican sale orientabil a continuat pentru o lungă perioadă de timp pentru a hrăni puii lor, și o sculptură a unei păsări mândru este încă împodobită cu vorbitorul pe vasul de nas Există navă.
Legendarul „Golden Hind“ este o navă mică de 18 pistol cu o lungime de aproximativ 18m. set bine acționate de rame si ornamente din stejar, realizate din lemn masiv, vasul atașat rezistență deosebită. La talie între scara, trecând de la un rezervor scurt și mainmast au fost două arme - pe portul și tribord Trei șoimul ușor plasat pe o instalație specială pivotant, tras pe navele inamicului, iar în cazul de îmbarcare desfășurat și ar putea trage de-a lungul punții.
Elevația pe punte între grot- și mizzen berna a fost numit quarterdeck. Restul pe quarterdeck au permis doar căpitanul. Două scara a dus la o ieșire de mare. Trei catarge arme navă care navighează satisface cele mai recente tendințe ale epocii sale. La Blind Rey, sub bompresului etalat Aloft naviga Blind. catarg ntâi și principal, naviga alezajului drept, a constat din două părți - așa-numitul Pilon fixat arborele gabier de fund care a pastrat catargului. Scurt mizzen armare oblică vela latină. Pentru a controla atașamentele roți au fost utilizați în continuare eche, volan se înlocuiește.
„Flamand“ galion spaniol. 1593.
Kryuysel - al doilea cel mai mic vela pătrat pe mizzen-catarg.
În secolul al XV-lea. cuvântul «Cannone» (pistol) începe să cheme arma artilerie de orice tip și dimensiune. Cel mai mic dintre ei erau muschetele falsconet (sa transformat treptat într-un pistol de mână) și bombardeli nave care a tras din piatră sau fier miezuri. Tunurile de calibru mic au fost plasate pe parapetul și se păstrează de cotitură furci - pivoți.
În timpul luptei au pus pe sfert de punte, rezervor și piloni Mars. Pentru a da un plus de stabilitate a navei, grele și de lungă țeavă kulevriny mari kartauny situate pe puntea inferioară. Treptat începe să arunce butoaie de tun cu ace - proiecții cilindrice, ajută la construirea unei arme în plan vertical.
XVII șalupă franceză.
Până la mijlocul secolului al XVI-lea. termenul „Karakka“ scos din uz, iar barca cu panze mare cu trei sau patru piloni încep să măriți o „navă“. O varietate de culoarelor acea vreme erau caravele franceze și portugheze și galioane spaniole. Mările sunt dominate de nave cu vele mari, înarmați cu arme de calibru diferit.
Raportul dintre lungimea carcasei la lățimea și a fost crescut de la 2: 1 până la 2,5: 1, prin care sa îmbunătățit bărci cu pânze navigație. catarge compozite care transportă simultan mai multe pânze. Shipbuilders a crescut topsails și zona kryuyseley - și de conducerea navei a devenit mult mai ușor, iar barca cu panze - neașteptat de spirit și agil.
"Greyt Garri". 1514.
Nu atât de mult timp în urmă, din partea de jos a râului Hembl rămâne acestei nave au fost ridicate, care a luat clincher placare. Condamnarea de experți a constatat navigatie - nimic ca celebrul „Greyt Garri“ regele Henric al XVIII, construit în 1514 cred că, „Harry“, a fost ultima navă mare, cu o cilindree de 1000 de tone, care este învelit vnakroy folosind cuie de lemn.
Tehnologiile vechi sunt în trecut, iar în secolul al XVI-lea. în nordul Europei există un nou tip de navă cu vele - trei catarge Pinas deplasare 100-150 (mai târziu 800) tone. șalupă mică a fost folosit în principal ca o navă de marfă și a fost armat, deoarece numai 8-10 arme.
Mulți au avut de a face cu Pinas galion portughez, împrumutat de bună voie din spaniolă, engleză și franceză și a devenit sfârșitul secolului, fundamentul tuturor flotelor europene puternice. Caracteristică galion era acută de locuințe, care pe lungimea chilei (aproximativ 40 m) este de aproape patru ori mai mare decât lățimea sa înlocuit grele suprastructurii pupa karakki caracteristică a venit îngust și înalt, o capacitate de până la șapte punți, care erau amplasate cabina capitanului, camera de pulbere (tinderbox) și depozite.
Cincizeci la optzeci de tunuri montate pe două punte, tras în porturile inamice. Nazal, suprastructură sa mutat la centru, iar pe nas a fost echipat cu un berbec, care în cele din urmă sa transformat într-o latrina, decorat cu figura arcul. Aft poziționate una sau două galerii; Mai târziu, au început să construiască, și sticlă. Elemente prefabricate armate stâlpi topgallant. Pe grot- și trinchet de obicei a crescut cu trei vele (principal, Marsilia și bramsails). Mizzen catarg și Bonaventure a avut oblici vele - latină, dar în nas tras un alt vela pătrat, a primit un nume amuzant „Artemon“.
Datorită laturile mari și voluminoase Suplimente galleons posedat navigabilitatea scăzut. Crew galion, cum era de așteptat, atunci când navă de război mare, cu o cilindree de 500-1400 de tone, a ajuns la 200 de persoane. Adesea galioane adus imigranți în America, merge înapoi cu o încărcătură de metale prețioase - o tidbit pentru mulți pirați, din ochiul atotvăzător, care părea imposibil să scape.
Latrină - Consolele la prova unei nave de navigație, după care perlele au avut loc latrine pentru echipa.
Bonaventure-catarg - al patrulea pilon, situată la pupa catargului mizzen și a purtat o velă latină.