722.6 transmisie automată - o transmisie automata cu cinci trepte are cinci trepte de viteză înainte, o treaptă de viteză inversă și neutru. Acest model are o transmisie automată instalat pe un Mercedes W140, W210, W202, W208, W203, W211, W220, W463, W163, W215, W639 Viano.
Transmisia automată (transmisie automată) 722.6, spre deosebire de predecesorii săi (722.3, 722.4 și 722.5) are sistem de control electrohidraulic, care este responsabil atât pentru schimbătorul de viteze și pentru blocarea convertorului de cuplu. Partea mecanică a transmisiei automate include trei seturi planetare de viteze, trei frâne cu discuri, trei manșoane de blocare și două roți libere. Cu ajutorul lor, cutia de viteze a vândut trei transmisie pas în jos, transmisia directă, o overdrive și două trepte de viteză marșarier. Includerea controalelor efectuate hidraulic, care controlează funcționarea unității de calculator de control al transmisiei (KBUT). Controlul transmisiei electronic permite reglarea precisă a modificării presiunii în controale boostere în procesul de schimbare care poate îmbunătăți semnificativ calitatea schimbării treptelor. În plus, șoferul este capabil să selecteze unul din cele două programe de schimbare a vitezelor «S» (standard) și «W» (iarna). Trebuie remarcat faptul că, pentru fiecare program în cutia de viteze a implementat diferite valori ale raportului de viteze atunci când mers înapoi.
În modul standard, autovehiculul începe să se deplaseze de la prima roată și au un „kickdown“ modul 1).
În modul de iarnă, vehiculul pornește de la treapta 2 și utilizează un mod mai puțin agresiv.
W5A 580 Mașini = pasageri cu 8 si 12 cilindri
W5A 400 = AAV (SUV) vehicule cu motoare cu 8 cilindri
W5A autoturisme 330 = pasageri cu patru, cinci și șase cilindri
W5A 300 = AAV (SUV) vehicule cu motoare cu șase cilindri
W5A 280 = MB Utilitare - Vito, Sprinter si Vario
Numărul este ștanțat pe partea stângă a cutiei de viteze.
Cel mai rău lucru este că, așa cum am menționat anterior, nu știm ce se întâmplă în interiorul cutiei. Și dacă nu există manifestări externe sau au practic imperceptibilă, proprietarul masinii va conduce la linia de sosire. Și în cazul tufiș. La etapa inițială, nu a fost vizibil. Numai după ceva timp a intrat în protecția cutie și continuă să meargă numai în treapta a doua. transmisie în continuare începe să facă zgomot. Acesta a fost doar în acest moment masina a fost livrat la serviciu. Dar apa minerala bea era deja prea târziu. De ce tot timpul și să acorde o atenție: să simtă că ceva a fost greșit - o alerga la master pentru consultare. Numai în acest fel se poate salva o mulțime de bani. Sarcina stăpânii noștri nu stoarce mai mulți bani, și au un loc de muncă stabil ca o măsuri preventive. Este mult mai ieftin și mai ușor mental pentru tine, deși.
Nu este foarte bine făcut comutator glisant 1-2 în unitatea hidraulică de transmisie, mai ales în cazul montării pe un motor diesel, este, de asemenea, în ordine. Aparent, acest defect se manifestă atunci când alunecare de comutare 1-2. Un alt punct slab este placa electronică cu senzorii de arborele de intrare și de ieșire. Acest defect determină o cutie pentru a merge să protejeze și să se deplaseze numai în treapta a doua. În cazul în care diagnosticarea furnizează un cod de eroare pe acești senzori, defectul este corectat fără a scoate transmisia automată.
În toate manualele privind funcționarea Mercedes cu așa-numitul „Șase“ cutii spune în mod clar că aceste componente și de ulei care nu necesită întreținere în ele nu se schimbă în timpul funcționării. Și nu există în care deține aparatul și nici reparatorii săi, cu toate răspunsurile clare concept clar. Pe de o parte nu este nimic etern. Este clar faptul că uleiul își pierde proprietățile sale pur și simplu, este oxidat, un filtru (din pânză, similar cu șorturi mamei), toate murdăria nu deține, și de frecare și uzură produse de o astfel de unitate de deasupra acoperișului. S-ar părea necesar pentru mine, dar când? Dacă apare o prima problema! În plus, mulți ani de la inceperea Productions Mercedes a lansat încă o notă, care se recomandă să se schimbe uleiul la 722.6 la fiecare 60.000 km.
Există un alt motiv pentru a schimba frecvent ulei - filtru de design de ulei. În cazul în care casetele 3, 4 și 5 filtru Seria a fost de carton, seria 6-lea a pus un element de filtru de pâslă. Am deschis de dragul filtrului interes: suprafața interioară, din uleiul filtrat se simte ca un arici. Linia de jos este că chips-uri ac, nu cea mai mică dimensiune pentru a lipi în pâslă și, treptat, debitul de ulei a fost împins.
De ce se spune că cutia poate glyukanut după o schimbare de ulei? Da, din cauza produselor de uzură (ca de foarte multe ori să se adune în transformator) atunci când schimbă uleiul pur și simplu se spală afară și a obține într-o nouă unitate hidraulică. Rezultatul - modul de urgență. Schimbarea uleiului de pe cutie mai în stare de funcționare (este posibil să nu-l cunosc) pur și simplu a accelera reparații.
Prin urmare, o schimbare de ulei implică două opțiuni:
Dacă convertizorul de cuplu are un dop de scurgere - simpla înlocuire (ulei este golit complet din carter și GT ACP),;
Dacă nu există nici un trafic pe GT - înlocuire este însoțită de spălare. Operațiunea pictate în WIS, iar cei care ocupă înlocuirea uleiului într-o unitate complexă și costisitoare, trebuie să posede această operațiune.
Când se schimbă schimbarea garniturii băii de ulei, filtru de ulei, inelul opritor tigaie de cupru și dacă există un blocaj de trafic pe convertorul de cuplu, inelul de aluminiu. Este recomandabil să se înlocuiască palet și toate șuruburile și distanțierele din față (formate atunci când condensarea de aer conditionat este drenat prin conducte de scurgere și canalizare pentru transmisia automată în zona carterului chiar în fața buloane - și foarte des rândul său, buloane acru doar în interiorul mâneci).
Avize privind înlocuirea uleiului din caseta 722.6 sunt divergente:
Unii spun că Mercedes recomandă să facă schimb de ulei de rutină la fiecare 60.000 km. 2)
Unii artiști (probabil, în scopul de a câștigurilor) recomanda o schimbare a uleiului la fiecare 40.000 km, chiar și spălați unitatea hidraulică la fiecare 80.000 km.
Dar se crede că uleiul din caseta 722.6 nu are nevoie să fie schimbat, argumentele în favoarea acestui punct de vedere aici.
Ulei pe o foaie de admitere 236.14 doar o 001 989 68 03.
Mezhvalnoy uzură manșon automată 722.6 (defect eliminat în cutii proaspete)
Scurgerea uleiului din bucșe conectorilor electrici și ulei de la intrarea în unitatea electronică EGS
Uleiul de scurgere din canelurile de blocare a cablului