1. Imediat după înlocuirea unui arc (literalmente prin 500 km, vezi. Evaluarea anterioară) a zburat destul de încărcate pe un șezlong (fără semn) și bam ... a doua explozie. Tata a spus că ambele ar trebui să fie schimbat imediat ... a ajuns la Ryazan, ronțăit pe spirele 140 kmh, și imediat a zburat la magazin. Am vrut să cumpere înapoi un arc, dar NU! A luat director lemfordera, oglindită, m-am uitat dimensiunea tuturor izvoarelor și a constatat că Nexia și Cadette pus aproape aceeași primăvară. Ele sunt korsovskih vizibil mai groase. Am scuipat pe tot și se pune de primăvară de la Nexia. Candidează ca o familie, Corso mai întărit turbat însoțitorii sunt, iar acestea 2300r / pereche. Înapoi a devenit masina încărcat mai dur a devenit mult mai ușor de gestionat.
2. Emisiile de evacuare pentru lămpi, uneori, vine din nou, eroarea este aceeași - a doua lambda de afișare. (Foarte recunoscător pentru inginerii germani într-un sistem de auto-diagnostic foarte confortabil, eroarea este considerat un elementar ... nu exista jumperi nu sunt necesare, și numai de frână + gaz și aprindere). La școală a decis să înscrie, pentru un control lambda și performanță nu vor fi afectate. O altă problemă este că este puțin probabil să aibă pe toba de eșapament din față de deșurubare, după 10 ani plecat. Așteptați până când Glushak kryaknetsya, aici apoi cumpăra unul nou cu un nou Glushakov.
Puncte forte:- masina Mult mai modern pe un fond de AvtoVAZ si multe masini de buget
- încredere
- economie
- densitate
- securitate normală
- apariție
- Mai puține consumabile - 3 cilindrii)))
- Ecologie - Euro4
- Aș dori mai puternic, cu același consum de combustibil
- compactitatea uneori
- Un sistem sofisticat de management al motorului
- Măcinat cu Euro-4
Aici a alergat mai mult 11000 km, 187,000 km kilometraj deja, aparatul funcționează bine.
Cu răcire într-un fel de vânt în sus a fost cel mai bun, direct de la o jumătate de pas, probabil, bitul senzorului breshet temperatura lichidului de răcire. Ceva bryakalo în suspensie în movile mici, a constatat că uzura sigiliului și a început să greblă un pic mai stea în rack de direcție în carcasă. La început a vrut să înscrie, dar apoi m-am uitat ... pret de la 3800r, a decis să schimbe ansamblul de șină cu tije, a cumpărat un ricambi general pentru 5500r, deși în 4800 a fost în valoare existențială (biți lohanulsya). Dar, la naiba, noile lovituri porcine puțin în aceeași poziție în sarcină, nu părea să fie mult progres ... knock - rearanjarea glandă în această casă. Deschiderea / Închiderea rack - 1700R.
Cu o zi înainte de ieri VERIFICARE aprinse uitat greșeală - o greșeală a doua sondă lambda de încălzire. A scăzut, călătoresc mai mult de 100 km - orice contact conector OK, excursie pe jos pleacă, este necesar să se miște va fi. Ulei mănâncă, de asemenea, 400-500 grame pe 1000 km. Undeva sub capotă cu răcire de lichidare de cricket ca eu nu pot găsi. Consumul de benzină din zona 5l / 100km în timpul conducerii active. Curând cheltuielile regulate ... este necesar să se schimbe anvelopele de vară ... Mai multe nativ standuri Continental GP de contact eco, au microfisuri, și începe să facă zgomot foarte mult. Puțin fluente scene sigiliu de ulei CAT, am vrut să toarne ulei în cutie, dar nu este suficient de ea în minte zadar cumpărat-o. De sub capacul din stânga SHRUS internă stoarce un pic de grăsime, clemă în loc, un caz poate fi văzut din cauza valului de caldura in aceasta vara, iar pentru a dispersa este 170 kmh pe vitezometru. aer condiționat vara a lucrat bine.
Puncte forte:- mașină de încredere
- Consum redus de combustibil
- siguranță
- ieftin
- La litri nu este întotdeauna disponibil piese de schimb
- clearance-ul mic ... Vreau să aibă ca un tractor)))
- Lipsa de Shumkov ... dar la 6500 rot / min este mult mai liniștită decât Priore la 4000 rot / min
Ei bine, încă aproape 30,000 km punctată. Suspendarea tuturor opornik în viață, abia exploatat, dar nu am de gând să cred că mai multe mii sunt 30! Adevărata dată prins într-un bazin de livnevki neprotejati îndoit 2 disc, capace despicate, scos din simeringul din față a pârghiei, ușor pisate Tie Rod, stânga totală:
- epiploon = 600R
- direcție cu papuci (a decis să schimbe totul, în cazul în care acest lucru aliniamente încă mai face) despre 1200r =
- Lucrul cu colaps = 3000R (lohanulsya cu serviciul)
SHRUS toate bate la ușă, nu mai rău, nu mai bine, cumparat nou, purtat cu mine, eu nu știu de ce a fost bate, dar el nu se va rupe în jos. Vazovskaya DMRV a murit cu succes după aproximativ 10000 km, achiziționat inițial BOSCH - 3700r. Lambda vazovskaya, de asemenea, a murit o lună mai târziu, de asemenea, a cumparat original - 2500r. Faliment amortizor de zgomot din spate, a cumparat un nou - polonez 1840r cu oțel aluminizat. Rupt de montare a portbagajului (acestea sunt dificil rănit la regiment nu wobbled) - 700R / PC, a decis să înscrie și a tăiat raft difuzor! Maruntit toba de eșapament înfășurat folie de aluminiu ondulată și presate cuplaje, iar acum nu zuruitoare! Aici, probabil, și tot ceea ce a mers prost ...
Mașina funcționează perfect, la 160 km / h pe cadranele vitezometrului încet, dar sigur! Ulei mânca undeva 400 de grame de 1000km, dar mă duc repede (croazieră - 130-140, aproximativ 5000 rot / min) și în mod frecvent twist la secționarea (6,500 la 7,000 rot / min), într-un comutator mod liniștit la 4000-5000 rot / min. În principiu, cred că la astfel de viteze este în mod normal fumul de ulei, pe langa consumul de ulei pașaport cu până la 1.000 de km pe 1 litru, în general, stivuite! Consumul în ciclu combinat de circa 50/50 6 litri. Conde funcționează, dar rareori, deoarece motorul slab grav încordate. Vopsirea vii bine, pe chips-uri rugina nu este respectat.
Oh, aproape am uitat: de conducere în sat, masina dintr-o dată mult zatroila a încetat pentru a trage, auto-test a arătat mai multe rateuri, a scos modulul de aprindere, și acolo oplavilas rezinochka izolator nenorocita lumânare uitat pentru a strânge izolator și tocită. Atins ca în sat și înapoi, a vrut să cumpere o gumă separat, dar a fost vândut complet numai cu modulul de aprindere, a trebuit să cumpere China - 2500r, it works fin))) Compresie - 12 * 12 * 12, stimularea pe standul de la dealer.
Puncte forte:- masina neubivaemy
- clearance-ul mic
Ei bine, am repezit după cumpărare aproape 50000 km! Masina este foarte fiabil, niciodată nu a reușit! Dar acolo kosyachki. PPC pârghie Loose am câștigat, motivul a fost că, atunci când imediat după cumpărare, am schimbat scene PPC, acesta nu este strâns cinched muntele ei (foarte incomod să se târască) este acum tras mai greu și tăcere! Thunder nu Timing Tali, iar vechea centura cu nervuri, silicon bryznesh - tăcere (până în prezent nu au înlocuit).
Mult timp în urmă aprins emisiile bec, auto-test a arătat - sonda lambda 1. Pentru o lungă perioadă de timp nu acorde atenție la consumul nu sa schimbat prea mult. În acest mod, ECU intră în modul de alarmă și dezactivează controlul lambda, dar crește viteza de curgere și, după cum am observat mai târziu de funingine neagră puternică datorită arderea incompletă a amestecului! Am decis, prin urmare, să schimbe sonda, dar nu a putut sa iesi, este sudat la chei cu țeavă chei reversibile inutile, de rupere. A venit într-un „super-un serviciu“, acolo Gavrik a început să mă asigur că firul lambda este mai moale decât katkollektore, în cele din urmă cheia pentru cap de șoc roșu-fierbinte împreună l-au transformat împreună cu fir în katkollektore. A încercat alungarea robinet - bestolku fasonat era doar în adâncimi, în general, am cățărat toate AUTOSHOP și înșurubați în gaura niște rahat de Volga, cum ar fi bara de legătură și a continuat să conducă. Apoi m-am obosit și m-am decis să elimine și restaurarea katkollektor firului. 1250 ruble și fire la fel de bun ca noi! Înșurubați lambda Zhigulevskaya pentru 1150r și trunchiată a câștigat.
Apoi, el a început un fel să dispară din secolul XX, și în consecință toate plecat, mașina a început să troit, și viteza - mare de lucrări. Că doar nu a încercat, chiar și de cotitură faza de antrenare (experimentarea cu aprinderea) și spălarea injectoarelor și a făcut acest lucru, și cu ultrasunete, m-am uitat la standul - injectoarele funcționează bine, dar a fost gata să pună pe Lada. curățare îneca. Condus la diagnosticul, aceste ciocănitori nu scotoci care supapa, unul dintre care, unul sumnichal că motorul 3 cilindru și tipul de muncă el trebuie să))). Compresie 15-14-13. Ca rezultat, așa cum întotdeauna a înțeles, toate supapa de defect EGR (EGR). La Opel, vândute în România, acesta este dezactivat de software-ul, și în stare închisă și, prin urmare, nu bastoane în poziția deschisă. Și german meu nu este redat benzina noastre șic și chiar la aceeași lambda defect, din cauza care este probabil ceea ce sa întâmplat. În venirea vyhi sculpta căptușeală și înăbușit-o nafig!
Puncte forte:- Mașină mare, cu un pic de spirit toți senzorii sunt potrivite de la Lada. GM si BOSCH a lucrat din greu la AvtoVAZ în favoarea Opel))). Montati totul de unul singur, mașini foarte au fost chiar gândit întreținut pentru a deschide serviciul pe opelkam. În cazul în care este urmat în mod constant, cred că problemele cu greu să ia
- Iar pentru 235000rub veți obține confort și stabilitate pe șosea, de siguranță, rezistență la coroziune, economie ... o listă lungă, scurt - masini germane! Sunt încă o dată convins de corectitudinea alegerii sale!
- Apropo, masina este foarte mare spirit 973sm3 la masa sa, cu un trafic de până la 80 km (2 de transfer), este puțin probabil să cedeze la mașini interne de la 1500 de cuburi, dar, desigur, să ia apoi puterea ta ...
- Multe părți sunt unificate cu alte senior Opel
- Varsta, o mică problemă cu unele părți specifice în motorul de litri (există chiar și o săptămână a adus)
- Mașini pentru 2 persoane
Ei bine, plecarea unui alt 6,000 km, aproape bate iarna! Deci, pentru o anumită perioadă de orice daune grave nu a fost. CHECK ENGINE De două ori lumina în sus și în cele din urmă a murit aprinde lampa pentru emisiile suplimentare, odată ce se stinge, aseychas off, activitatea motorie ca acesta nu se reflectă, merge în mod normal, fabrica este bine. Auto-test a arătat că indicatorul nivelului de combustibil a fost culcat.
Rularea supraviețuit iernii bine, nu bate Amortizoarele nimic sunt în viață. Se clătește injectorul, deși diferența nu se observă în mod special. Focare de coroziune pe corp, nu! S-au găsit modul de a pune ceață, există panoul de pe bara de protecție și a schimbat totul, cu toate acestea 700R cu găuri pentru ceață în valoare de ea! Găsit ceață spate)). Acum, după tampoane din spate de iarnă Makhno, tobe acolo, nu am urcat, nu am uita nici măcar o dată, dar nu părea să răzui. Ma gandesc la cumpararea la bord multitronics de calculator, apoi m-am gândit, dar pentru ce am nevoie de ea? Și sa răzgândit! Chiar în față în cazul în care bardachek, gândacul plăgilor. cura de primăvară, chiar acum la rece.
stick de viteze libere, atunci când trăgând vnatyag mult sunatoare (adere la mână), cumpara Kit de primăvară plastmasok și vindeca! Pentru mai mult de 30,000 km masina niciodată nu a reușit, de asemenea fabrici și de echitatie. Acum, după dezgheț toate înghețat, format în curțile o pistă uriașă, clearance-ul foarte enervant, în căutarea unui loc bun pentru parc. Și, întâmplător, este încă înfundate, arată filtru de polen, deoarece Am sudoare o mulțime de sticlă, și 4 trepte aragaz podsvistyvaet ventilator, atunci când primul inghet greu! Se unge arcul, beneficiul este foarte ușor de accesat.
Puncte forte:- auto de criză))))
- capacitati de incarcare