Proiectarea și funcționarea solenoizilor de transmisie automată
transmisie automată solenoid - un dispozitiv special, care este responsabil pentru circulația uleiului în interiorul mecanismului gidroblochnogo. Este controlat unitate de control electronic transmisie automată și, de fapt, este o supapă electromecanic convențional. Acesta este cel mai frecvent bobine de oțel „manageri“ și moduri de schimbare în transmisiile automate moderne. Dacă robotizat și schimbătorul de viteze variabile de viteză înlocui nodurile de date orice este posibil, dar în transmisia automată hidraulic, acestea au devenit baza managementului, astfel încât este puțin probabil să fie împins în următoarele câteva decenii.
Trebuie remarcat faptul că solenoid în cutia de viteze nu este singur - multe dintre ele, care sunt adesea combinate în blocuri întregi. Anterior, funcția de control al traficului ulei pe canalele de transmisie automată atribuite mecanismelor mecanice de supapa, cu toate acestea, dezvoltarea electronice pentru industria auto a provocat înlocuirea acestor dispozitive în mai multe solenoizi. Pentru a fi precis, primul solenoidul a fost instalat în proiectarea mașinii numai la mijlocul anilor '80 in SUA, iar apoi a devenit larg răspândită în acest domeniu de aplicare.
Din nou, orice solenoid - un dispozitiv electromecanic, care, sincer, este foarte simplu, în construcția sa. Funcția principală a acestui mecanism este de a suprapune alimentarea cu ulei pe un anumit canal prin intermediul ecestuia blocare automată specială. În sfârșit, întâmplător, este realizată din metal și pur și simplu slide-uri în curent conductor spirală (fluxurile de energie electrică în acesta în mod constant până vehicul cu motor zavedon). Creșterea curentului condus la capătul tijei de helix, adică se închide pasajul de alimentare cu ulei, a redus - la partea superioară, respectiv, creșterea ofertei de lubrifiant. Mișcare a tijei solenoid a oricărei organizate cu ajutorul unor mecanisme specifice - de blocare și retur Springs.
Toate solenoizi automate de transmisie sunt colectate în elementul ei numit „unitate hidraulică“ (în oameni - solenoizi unitate). Unitatea hidraulică, de altfel, este o placă, împărțită în numeroase canale și având în structura o multitudine de senzori, valve. Această organizație permite mașinii să își îndeplinească responsabilitățile sale, care este trecerea automată de viteze. Solenoids în acest sistem joacă un rol important și sunt sub controlul calculatorului, le trimite semnale pentru a deschide sau închide o anumită unitate de canal hidraulic.
tipuri de solenoizi
După cum a devenit clar din paragraful precedent al articolului, fără control al solenoizilor de transmisie automată prezintă dificilă. În funcție de ce bază funcționează aceste mecanisme, a decis să aloce mai multe generații de plante. Până în prezent, există trei tipuri principale de solenoizi:
- Primul - un ventil electromecanic standard, care utilizează principiul „sapa total canalul de alimentare cu ulei sau complet închis-l în jos.“ Prin urmare, în poziția deschisă a solenoidului canalului hidraulic curge liber fluid de transmisie, precum și cu un închis - uleiul nu curge;
- Al doilea - electromagnetic prezentat electrovalva. Astfel de mecanisme la un moment dat au fost foarte populare în industria de automobile, în măsură să organizeze cu exactitate activitatea transmisiei automate. În ciuda acestui fapt, fiabilitatea scăzută a solenoizilor electromagnetice subminat foarte mult popularitatea lor, astfel încât acestea nu sunt utilizate în industria auto pe scară largă. Caracteristica principală a acestor dispozitive este că tija poate nu numai complet deschis sau închide canalul de alimentare cu ulei, dar, de asemenea, să facă acest lucru în parte, ajustarea ușor fluxul de lichid de transmisie;
- În al treilea rând - solenoid a prezentat un ventil electromagnetic îmbunătățit. Acest mecanism nu este pur și simplu de închidere / deschidere a canalului de tijă în designul său și fin de lucru supapă hidraulică. Locuri de munca solenoizi similare bazate pe faptul că controlul circulației uleiului se realizează prin intermediul unei supape cu bilă. De fapt, un astfel de dispozitiv face posibilă organizarea funcționării automate de reglaj fin, dar este mult mai fiabile decât al doilea tip solenoizi, astfel încât în timpul aspectul său a fost utilizat pe scară largă. Mai mult, noile bobine au o structură în elementul de filtrare, care, atunci când trece prin lichidul de transmisie elimină excesul de reziduuri și prelungește semnificativ durata de viață a cutiei.
De-a lungul timpului, designul mașinii a devenit mai mult și mai complicat, atât de sofisticat și principiile solenoizilor de transmisie automată, datorită cărora au fost supuse modernizării intensive. Principala îmbunătățire se referă la supapa pentru a trece la funcția suplimentară de tip depresurizare într-un anumit bloc de cuplare cutie sau de blocare a ambreiajului convertorului de cuplu.
Tipuri de solenoizi in cutii moderne
Idei ingineri auto au condus la astfel de probleme. Acum, mai multe tipuri de solenoizi nu sunt responsabile numai pentru schimbarea vitezelor, dar, de asemenea, controlate fin moduri automate de operare. Astăzi o mașină standard, are o structură de solenoizi 6 tipuri:
- EPC-formare a supapei electromagnetice sau presiunea din conductă. Aceasta bobina este cel mai important în proiectarea transmisiei automate și este întotdeauna în prima unitate hidraulică. Funcția principală a solenoidului liniar este de a controla alimentarea cu ulei într-un anumit canal. Sarcina pe mecanismul este mare, astfel încât se descompune mai des și ar trebui să fie inspecția primară;
- formarea valvei TCC-solenoid sau blocarea ambreiajului convertorului de cuplu. Acest dispozitiv este în general pornit atunci când motorul funcționează la viteză mare și este parțial responsabilă pentru creșterea eficienței motorului. Când „slab“ de conducere solenoid nu este de lucru;
- Solenoid Shift-formație sau shiftovik supapă. Situat în spatele valvei liniar are o structură complicată și îndeplinește o funcție esențială a tuturor unității hidraulice - comută transmisia prin alimentarea cu fluid de transmisie lustruită prin canalele respective;
- Solenoidul de comandă. Poate că dispozitivul cel mai simplu în jurul unității hidraulice, deoarece are doar o funcție simplă - pentru a supraveghea activitatea tuturor celorlalte solenoizi. Funcționarea supapei de comandă este foarte similar cu modul de funcționare a oricărui cip tranzistor;
- alunecare solenoid. O astfel de supapă organizează o tranziție lină de la o viteză la alta, care este, de cotitură mașina de lucru în modul de alunecare;
- bobina de răcire. Același mecanism permite uleiului încălzit în transmisia automată secțiunilor de răcire, care este necesară pentru funcționarea stabilă a casetei.
Este important să se înțeleagă că pentru fiecare pereche de ambreiaj (transferul) are la un solenoid, și mai multe dintre cele menționate mai sus. funcționare automată stabilă și fără probleme este posibilă numai în timpul funcționării normale a supapelor hidraulice, deci trebuie să le trateze cu un nivel adecvat de responsabilitate.
Eroare solenoizi transmisie automată și repararea acestora
solenoid defectă - este unul dintre principalele motive pentru funcționarea necorespunzătoare și transferul automat la modul de urgență. În ciuda fiabilitate ridicată a supapelor hidraulice de astăzi, prin natura lor, aceste dispozitive sunt consumabile, prin urmare, necesită înlocuirea periodică. În cazul în care situația nu este prea avansat, problema poate fi rezolvată într-o schimbare convențională de ulei de transmisie automată. Schimbarea electrovalva poate fi bine propria lui, dar în primul rând este important pentru a diagnostica problema lui.
Pentru a verifica orice gidroblochnoy supapă de plăci trebuie să-l pună în aplicare „un cadran.“ Este necesar pentru un motiv simplu: solenoid defect pierde normal pentru rezistență tine, pentru a fi mai precis, aceasta crește. Cum de a verifica solenoid? Foarte simplu, supapa de procedura de diagnosticare nu este nimic complicat și se realizează prin următoarele operații:
- Scoateți unitate hidraulică din cutie, care este adesea localizată în partea inferioară a unității, cel puțin - lateral;
- Deconectați contactele fiecărui conector de la unitatea de comandă al solenoidului respective;
- Fiecare supapă rằng. Rezistența Norma privind Conca lui este determinată pentru fiecare tip individual. De exemplu, solenoizi pentru EV-1 rata de rezistență este cuprinsă în intervalul 65-66 Ohm (la 20 de grade Celsius). Pentru alte supape niveluri normale, respectiv, pe cont propriu.
NOTĂ! Pe cutiile moderne sunt funcția de auto-diagnosticare, astfel încât pentru a determina ce fel de solenoid defect este suficientă pentru a se conecta la calculatorul de bord al masinii. În cazul în care o astfel de măsură nu este posibil, trebuie să diagnosticați tradițional „sunat“, cu propriile sale mâini, după care se dorește să repare elementul de unitate.
Să presupunem că supapa de defect a fost descoperit - că este necesară în continuare? Firește, repararea solenoid sau grupuri. Din păcate, demontați supapa, clătiți-l și se colectează din nou nu va funcționa, va trebui să se schimbe complet unitatea hidraulică. costul său nu este foarte mare, așa că nu trebuie să se teamă de procedura de reparare. Adesea solenoizi de înlocuire în transmisie automată se efectuează după cum urmează:
- Unitatea hidraulică este scoasă din cutie;
- Ventilul deconectați toți conectorii;
- Filate mount solenoid, și este scos din unitatea hidraulică;
- După aceea, scaunul de supapă vechi instalat nou, el sa alăturat de către toți conectorii;
- Apoi, unitatea hidraulică este setat înapoi la punctul de control. Reparații de peste.
După cum puteți vedea, mare dificultate în mașinile solenoizi de dispozitiv și reparațiile lor nu. Pentru a face cu asta, iar cu cealaltă este de a ajuta materialul prezentat astazi. Sperăm că a fost util pentru tine și a oferit răspunsuri la întrebările lor. Mult noroc pe drumurile și reparații auto!
Împărtășește cu prietenii: