Încă de când omenirea a construit prima barcă și a fost de a cuceri mărilor și oceanelor, a fost nevoie de mai multe secole. In tot acest timp, oamenii însoțit naufragiului. De-a lungul timpului, dimensiunea navelor a crescut ca număr de victime în accidente.
Toate înregistrările de epave rupt secolului 20, atunci când s-ar părea, au învățat deja să construiască o nave fiabile și puternice, crucișătoare și nave, nu numai subordonate navelor bătute de vânturi cu vele din lemn. Liner „Britannica“ - una dintre victimele naufragiului.
Povestea a trei nave, frații
Accelerarea ritmului de viață în secolul al 20-lea, a cerut mișcări rapide în spațiu decât era anterior. dezvoltarea rapidă a comerțului între țările și emigrarea în masă către Statele Unite din Europa și în alte părți ale lumii a creat o nevoie de mare putere și nave transatlantice de mare viteză.
In 1902, a lansat proiectul „Lusitania“, în care au fost create America de 2 de dimensiuni fără precedent și viteza navei. nave soră „Lusitania“ și „Mauritania“ a preluat transportul transatlantic, care a pus prosperitatea flotei britanice comerciant în pericol.
Ca răspuns la o provocare pentru SUA în „Harland and Wolff“ șantierele navale din Belfast, sa decis să construiască un avion de pasageri 3, depășind capacitatea și fiabilitatea SUA sale. Clientul a devenit unul dintre directorii de „White Star Line“ companie de transport maritim.
Caracteristici „Britannica“
Ceea ce este interesant în legătură cu cele trei nave ale companiei britanice Twin același tip, este faptul că fiecare navă succesivă a fost construit pe baza neajunsurilor anterioare, dar cel mai bun soarta era încă în prima navă - „Olimpic“. Spre deosebire de „frații mai mici“ lor, este mai mult de 500 de ori traversat Oceanul Atlantic, în timp ce „Titanic“ a fost doar un zbor, în timp ce „Britannica“ - 5.
După moartea constructorii de nave „Titanic“ a luat în considerare toate neajunsurile care au dus la căderea acestei nave, în timpul construcției „Britannica“. Nava a fost aparent foarte asemănătoare cu „frații“ săi, dar sa dovedit a fi mult mai puternic și perfectă. A fost mai bine echipate bărci, iar pereții dintre pereții despărțitori au trebuit să prevină inundarea navei, în cazul unui accident. Acest detaliu a fost un avantaj semnificativ al „Britannica“. Nava 17 a partițiilor etanș, făcându-l nescufundabil 6 deschis la umplerea compartimentelor de apă.
A fost caracteristicile puntea ambarcațiunii modificate, de asemenea. Alterarea gruie și le instala nu numai pe părțile laterale, dar, de asemenea, la pupa, permite pasagerilor să evacueze în orice linie banca.
- lungimea corpului - 269 m;
- lățime - mai mare de 28 m;
- Înălțimea de la linia de plutire la puntea ambarcațiunii era de 18,4 m;
- pentru funcționarea cazanelor de abur utilizate 29 de motoare pentru cele doua motoare cu abur cu patru cilindri, asociat cu șuruburile exterioare (16 000 CP ..);
- puterea totală a motorului este de 50 000 l. p.;
- viteza navei a fost de până la 25 noduri.
lansarea
Pentru acea vreme dimensiunea „Britannica“ și echipamentul nu avea egal - ar putea găzdui 790 de pasageri 1 clasa I, - 835, al treilea - 950 de membri ai echipajului au fost, de asemenea, mai multe - 950 de persoane.
Perestroika „Britannica“, în spital
modificări interne au fost mai semnificative. Cabinele au fost transformate în săli de operație, cu secții de răniți grav și un dormitor pentru personalul. Se potrivește pe navă în 2034 și 1035 paturile pliante simple. punte Promenade a fost transformat în Departamentul pentru soldați cu leziuni minore.
Comandantul vasului a fost reînnoit Charles A. Bartlett.
Prima excursie „Britannica“
Istoria „Britannica“, ca Spitalul Naval a început 23.12.1915 ani, când a ieșit din Liverpool, gata să scoată soldații răniți, și se îndreptă spre Napoli și portul grecesc Moudros pe insula Lemnos.
Împreună cu alte două garnituri reamenajate - „Aquitania“ și „Mauritania“, a navigat în Dardanele.
Capitanul „Britannica“, a fost introdus un regim strict care ascultă nu numai personalul, dar, de asemenea, pacienții:
- 6,00 + crește în curățarea pat;
- micul dejun la 7:30, urmat de curățare de mese;
- tur al căpitanului la ora 11.00;
- masa de prânz la ora 12:30, cu curățarea sala de mese;
- ceai 16.30;
- Cina la 20.30;
- ocolind căpitanul la ora 21:00.
Se incarca a durat 4 zile și au 9.1.1916, nava este de aterizare pacienți în Southampton. Efectuarea de 2 mai „vandabile“ pentru soldații răniți, „Britannic“, a revenit la flota comercială din cauza unei acalmie în Marea Mediterană.
Întoarcerea „Britannica“ la război
Germane U-bărci care navighează în aceste ape, pentru a distruge inamicul stabilit o capcană din rândurile de mine plutesc în partea îngustă a Mării Mediterane. Pe abordările la baza militară de la navele aliate Lemnos de multe ori cad în aceste capcane.
Last minute "Britannica"
Căpitanul a evaluat situația și a decis că va fi capabil să aducă nava la mal din apropiere și a alerga eșuat. Această manevră a consolidat numai scufundarea navei, deoarece pereții despărțitori dintre compartimentele care urmează să fie deschis.
Martorii naufragiu au putut să descrie modul în care înec „Britannic“. Două explozii - prima de pe partea dreaptă, și după câteva minute de-al doilea din stânga, nava toc înalt. Apa a început repede pentru a umple reținerile si cabine, care au fost deschise pentru a aerisi hublouri sediul.
Evacuarea a fost efectuată în bărci într-un mod ordonat, ca toate amintesc, că a făcut sperie pasagerii de „Titanic“. Primele două bărci de salvare coborât în apă să se întoarcă în această ordine de mate, au fost amplasate acolo de oameni să se ridice de sub apă, dar încă de lucru șuruburi „Britannica“.
După 55 de minute, nasul navei a lovit partea de jos, și la apăsarea pe nava se cutremură și sa răsturnat. Datorită disciplina și conducerea clară a căpitanului și ajutoarele sale din public la bord 1066 de pasageri a ucis 30 de persoane.
Cousteau expediție
Moartea „Britannica“, a generat o mulțime de zvonuri și acuzații. Unii au spus că guvernul britanic însuși inundat nava, alte acuzat în torpilele trase de un submarin german la spital neînarmat.
Creat ca o linie trans-atlantic de pasageri, „Britannic“ nu a făcut nici o mișcare peste Atlantic, și nu sa mutat un singur pasager. El a mers în istorie ca cea mai mare navă de a lua parte la primul război mondial.
Pentru a face față cu faptul că sa scufundat nava, a venit în „Calypso“ Marea Egee pe o navă în 1975, o echipa condusa de celebrul Jacques-Iva Kusto. Pe baza datelor prezentate in tabelele Amiralității britanice, echipa nu a găsit nava și a început să căuta folosind radar. După trei zile de căutare pentru echipajul de „Calypso“, și-a găsit un loc de moarte a căptușelii complet sub alte coordonate.
Scopul Cousteau expediție a fost de a determina cauzele accidentului și o descriere a modului în care înecat „Britannic“. In partea de jos cercetatorii au descoperit coca aproape o navă, care a fost în mod clar vizibilă doar o pauză de la lovirea nas pe partea de jos. Mai multe studii serioase nu au fost efectuate din cauza hardware-ul limitat de timp. A fost o dată peste, prin care pe prima pagină a tuturor ziarelor nu sa culcat pe partea dreaptă, „Britannic“. Foto de pe partea de jos a dat naștere, de asemenea multe zvonuri, având în vedere că nava a arătat până aproape 7 mile marine departe de locul în care indică cardul.
Descoperirea adevărului
Echipamentele moderne de scufundare permis pentru a obține în interiorul navei și a verifica ceea ce este într-adevăr, în momentul exploziei au fost deschise toate pereții etanși, indicând faptul că neglijența cuiva.
