Cumpărarea unei mașini noi - evenimentul este întotdeauna interesant și încărcată emoțional, chiar dacă nu este un coupe sport și un sedan de clasa business liniștită. Cel mai puțin proprietarului fericit în acest moment gândit la vânzare ulterioară - dar este de trei până la cinci ani, iar aceste gânduri încep să-l viziteze în mod regulat deja. Deci, ce fel de mașină pentru a cumpăra cele mai profitabile din punct de vedere al revânzării sale ulterioare? Acum ne conta.
sedan de afaceri - un segment de foarte bogat, și există reprezentanți ai aproape toate școlile, cu excepția, probabil, chinezii - producătorii din China sunt doar începutul pentru a explora această piață, încercând modele de sol ca Geely GC9. Formată aici și gusturi - majoritatea cumpărătorilor de model de actualizări an, dar nu marchează un an. Cu toate acestea, în condițiile actuale ale pieței, unii se uita la rata de reducere a prețului de mașină, în picioare sub fereastră, și se pot schimba mintea lor.
Rezervare că metoda noastră este departe de a fi științifică - să luăm pur și simplu prețurile medii, fără a intra în inflație, reduce costul anumitor subtilități de seturi complete și așa mai departe. Sarcina noastră - pentru a oferi o înțelegere generală a tendințelor.
sedan de afaceri germane de analiza noastră - este destul de previzibil Volkswagen Passat și Opel Insignia, precum și un coleg al concernului Passat - Skoda Superb, ceea ce ar fi logic adauga aici.
Opel Insignia - cazul în care piața secundară a fost afectat oarecum pe piața primară, deoarece vânzările de brand din Romania stocurile apus de soare vândute cu destul de o reducere substanțială. Cu toate acestea, proprietarii actuali ai însemnele oricărei reduceri nu este de gând să dea, iartă jocul de cuvinte. Cu toate acestea, toate acestea nu împiedică berline germane (și hatchback) toate se încadrează în preț rapid de la an la an: în primul an de amortizare este tot la fel o sută de mii, costul mediu al unui automobil de trei ani plummets de aproape două sute, iar prețul unei mașini de cinci ani este redus deja la șapte sute la mici de mii. Dar, în general, costul Insignia revânzări - cea mai puțin costisitoare versiune a cohorta nostru german.
americani
colegii americani în lista noastră a primit doar Ford Mondeo cu incoruptibili sale - alte mărci din cererea Statelor Unite la o clasă mai mare de mașinile lor și să consolideze-l preț corespunzător. Ford este în a patra generație Mondeo, când a fost devenit aproape o „marca oamenilor“ - adevărul, acum, cu lansarea unei noi generații și ajustarea tuturor prețurilor trebuie să construiască din nou.
Citroen C5 - o masina frumoasa (acelasi Citroen), în multe privințe un foarte interesant, nu este inferior rivalilor germani în ceea ce privește fiabilitatea (da), dar este greu de învins din capul meu cea mai mare parte stereotipul „Trei P“ face alegerea lui de cunoscători. Vindem C5, aparent, nu este o sarcină ușoară și rapidă, ceea ce înseamnă că unul dintre principalele instrumente pentru a atrage cumpărătorul devine prețul. sedanuri mai ieftine dublu zigzag, foarte bine și rapid, în ciuda mare rafinament și neobișnuite în comparație cu Mondeo menționat mai sus. Deci, în cazul în care mașinile de doi ani încă mai au un pret de aproximativ 900 de mii de ruble, apoi în al treilea an, el are mai puțin de opt, și copii de cinci ani, precum și de la Ford, la bar în jumătate.
Abordarea coreeană la clasa business, de regulă, caracterizată prin generozitate și raționalitate - și acest lucru este valabil și în ceea ce privește numărul de modele. Poate prea generos în numărul lor: în Hyundai distins imensitatea fără precedent a gamei, care este chiar mai dificil de a construi proba: de fapt, există, de asemenea, o Sonata, iar i40, care sunt amestecate copii tagazovskie a patra generație a Sonatei - iar acest lucru nu este mai vorbim de grandoare si Geneza, care, deși nu ne potrivesc în mod direct, dar, de asemenea, sunt poziționate în clasa business. Ca urmare, sa decis să se oprească pe i40 ca fiind cei mai numeroși reprezentanți, și în onoarea brandului Kia, desigur, va apăra Optima.
La Kia Optima imagine este similară, cu excepția faptului că eticheta de preț mediu este mai mare: masina de un an va costa un milion și un sfert. Costurile de trei ani, aproximativ la fel ca și pentru a cere i40 un proaspăt, de cinci ani, iar probele se încadrează ușor în preț la 800 de mii de ruble. Ei bine, se pare că, reputația coreeană este deja suficient de puternic: ele sunt un fel de medie aritmetică între germani și francezi, desheveya moderat, dar cu un pic mai puțin costisitoare.
masinile japoneze sunt foarte mari în grupul sondajul nostru - și aceasta este, probabil, cel mai interesant din punct de vedere câștig financiar. Lucru este că „japoneză“ este în mod tradițional mai ieftin lent de-a lungul anilor - și este pentru aceasta suntem astăzi aici.
Dar piața primară, iar acum suntem interesați în „locuințe secundare“ - și totul este un pic mai bine. etichete Teana pe ambele doua și a treia generație nu sunt chinuiască avalanșă și coboară lin și previzibil. Și ei nu sunt mici sunt: având în vedere diferența de generații competitori ai sumă poate obține pentru o mașină folosită, este o „o tendință pozitivă“: 1,2 milioane de „noi“ și Teana 900000 pentru „vechi“ de până la patru ani inclusiv . Masina de cinci ani este încă mai ieftin la o sută.
Dacă te uiți la masă, veți observa că Camry - liderul practic necondiționat din costul mediu al unui automobil în fiecare an: în comparație cu ea, așa cum am menționat deja, poate doar Honda. Cu toate acestea, având în vedere modelul masiv de o întrebare reală concurență aici nu este: numărul de propuneri pe piața secundară variază în cel puțin un ordin de mărime.
Reducerea costurilor, în același timp, este compensată prin valorile sale comparative: pierderea, ca și restul, la 100-150000 un an, Camry este în continuare cea mai profitabilă pentru proprietar (a se citi - vânzătorul) masina - costul mediu al unui an de exemplare selectate la aproximativ o jumătate de milion și un sedan de afaceri de trei ani, va costa nu mai puțin de 1,1 milioane de ruble. Chiar și perioada de cinci ani din generația anterioară costă în jur de 900,000 - pentru comparație, un pic mai mult decât cere pentru un doi ani Citroen C5 si Hyundai i40, și ambele „ultimul organism.“ Aici este - beneficiile de popularitate.
Rezumând
Concluziile am ajuns destul de natural. „Franceză“ ia originalitate, raritate si eleganta - este alegerea inimii, nu portofelul. masini germane sunt evaluate foarte mult, dar nu întotdeauna în termeni de bani - scăderea valorii medii a acestora este mai pronunțată decât cea a eșantionului de lideri. „coreenii“ - țărani de mijloc puternice: nu pierde prea în valoare de-a lungul anilor, acestea sunt, cu toate acestea, încă mult mai avantajoasă din punct de vedere al cumpărătorului, nu vânzătorul.
Ei bine, cel mai bun cumpara din punct de vedere revânzare, așa cum s-ar putea asuma, este un sedan japonez - deși nu toate: unii erau ieftine, iar unele au chiar să se uite. Dar liderii era de așteptat Toyota: recunoaștere națională, combinată cu credința în fiabilitatea și prestigiul au jucat un rol. Deci, în cazul în care alegerea masina, expresia „nimic personal, doar de afaceri“, pentru că nu este o glumă, definiția unui anumit „mașină de afaceri“ nu va cauza prea mare dificultate.
Articole / Echipament militar
soldați cu două roți: tractoare cu o singură osie secretă a armatei sovietice
În ciuda ocupației pur pașnică a tractoarelor cu o singură osie originale, vehiculele utilizate în construcții civile de mari dimensiuni, acestea au fost în secret în serviciul în Forțele de rachete strategice (RVSN). Acolo ...
Articole / Echipament militar
capodopere: vehicule militare nerecunoscute unice din Belarus
Ponderea covârșitoare a fluxului puternic de vehicule militare, pe care, la instrucțiunile Ministerului Apărării al URSS a lucrat sute de birouri de proiectare secrete și plante, este o construcție de căutare experimentală a început în ...
Articole / Echipament militar
lucrători invizibili ai războiului: automobile pitici în armata sovietică
În cei mai dificili ani de izolare și „Cortina de Fier“, designerii sovietici au avut nici un egal printre cele mai îndrăznețe idei creative și dezvoltarea experimentală unice, care au fost în spatele scenei în prim-planul progresului în lume. ...