șurub cu bile Mi-2
Purtătorul șurub (principal) - elice cu o axă de rotație verticală, asigurând o aeronavă forță de ridicare (de obicei elicoptere) care permite zborul la nivel controlat și de aterizare. Funcția principală a unui astfel de șurub - „transporta“ aeronava, care se reflectă în titlu. [1]
În plus față de elicoptere, autogire sunt disponibile pentru efectuarea șuruburi. giravioanele. konvertoplanov și platformele de zbor.
rotor cu elicopterul, în general, este compus din lame, hub și balamale.
Sistemul de control al rotorului este format din placa oscilantă. conectate la balamalelor palele rotorului principal prin intermediul unor tije (transmiterea elementelor de mișcare de translație). Rotirea lamei în balama axială determină o schimbare în unghiul unității de lame.
Setare unghi al paletei
Montarea unghiul lamei este unghiul dintre coarda lamei și planul structural de rotație. Cu cât unghiul, cu atât mai mare forța de ridicare permite lamei rotorului principal.
Mutarea swashplate sus / jos de-a lungul arborelui rotorului conduce la o modificare simultană în toate unghiurile paletelor, Șurubul puterii astfel reglată și, în consecință, treceți cu înălțimea (zbor) a aeronavei. Această schimbare se numește teren colectiv al șurubului.
Panta plăcii oscilantă în raport cu corpul aeronavei numit smoală ciclică și vă permite să controlați dispozitivul în planul longitudinal transversal (smoală -kren).
Viteza rotorului, de obicei constant, și schimbarea de sarcină pe șurubul este compensată în mod automat printr-o modificare corespunzătoare a puterii motorului.
Există sisteme de control care nu au lamele balamale. De exemplu, un model de elicoptere controlate de radio se schimbă doar panta rotației șurubului, și nu lamele individuale. In variantele cu rotoare servozakrylkami (rotoare înclichetare Compania Kaman Aircraft) modifică unghiul setării clapetei. situat la marginea posterioară a lamelor.
porțiuni cu palete dispuse mai aproape de axa de rotație și, respectiv, descriind un cerc de rază mai mică, au o viteză relativă liniară mai mică la aer și de a crea o forță de ridicare mai mică în proporție. Pentru a reduce acest efect, lama torsiune, astfel încât unghiul său de instalare crește gradat, pe măsură ce se apropie de axa de rotație care permite porțiuni cu o rază mai mică de rotație pentru a asigura o forță de ridicare mare. Răsucirea palelor (diferența dintre unghiul de porțiuni de instalare de la rădăcină și la vârful lamei) poate fi de 6-12 °.
Un compus al lamelor arborelui poate fi articulat. rigide, semi-rigide si elastice. Când balamaua și conexiunea elastică a planului de rotație a rotorului nu poate fi respinsă în ceea ce fuselajul elicopterului, în contrast cu conexiunea semirigid.
șurub cu bile poate avea de la două până la opt lame. Paletele pot fi realizate din lemn, metal și compozit (GRP). Lame compozite comparativ cu toate din metal mai puțin laborioasă pentru fabricarea, au o semnificativ mai mare rezistenta la resurse, fiabilitate și coroziune.
Adesea lamele sunt goale la interior și pompat în gazul sau aerul sub presiune lame. Căderea de presiune în interiorul paletei, așa cum este măsurată printr-un senzor de semnale specifice este deteriorat [1].
Pentru a reduce dimensiunea elicopterului în parcare sau la sediul in hangare, pe portavioane și suporturi de elicoptere folosite rotoare pliabile. Plierea se poate face manual sau automat [1].
Pentru a reduce nivelul vibrațiilor transmise de la rotor la fuselaj, la amortizoarelor de vibrații pendul butuc sau lame montate. Pentru antijivrare palele elicei sunt echipate cu sisteme antijivrare [1].
Există diverse scheme de elicoptere.
Cele mai multe dintre elicoptere din lume, efectuat pe sistemul „clasic“, cu un singur rotor principal și rotor coada la brațul cozii. Există elicoptere cu două elice coaxiale purtătoare contrarotație, fără un rotor coadă (Ka-25. Ca-27. Ka-50). Pentru aceste mașini utilizează termenul „rotor coaxial“ distinge astfel „superior“ și „inferior“ șurub. [2] [3]
În funcție de poziția rotorului în curentul de aer sunt două moduri de funcționare de bază: regimul de curgere axial, atunci când axul butucului al șurubului este aranjată paralel cu fluxul din sens opus netulburată și regimul de curgere oblic în care fluxul de aer lovește pe rotor la un anumit unghi față de axa manșon.
Există proiect de rotor de blocare în zbor, așa-numita X-Wing, montat pe Sikorsky S-72 elicopter.
șurub cu bile, închis într-un canal inelar, numit rotorul. o astfel de proiectare crește capacitatea șurubului și reduce zgomotul, dar acest lucru crește greutatea structurii de susținere.
Există, de asemenea, modele cu aripa rotor disc, de exemplu «Discrotor» Boeing Company [4] sau elicopter Ellehammera (Eng.). Proiectul de «Discrotor» palele rotorului telescopic în timpul zborului lamei poate fi retrasă în interiorul discului aripa.
La rotirea vibratiilor rotor apar care pot cauza defectarea prematură a dispozitivelor, echipamentelor, și chiar să conducă la distrugerea aeronavei. Apariția vibrațiilor includ fenomene precum rezonanta la sol, și flutter inel vortex.
rezonanță la sol
Centrul de compensare a masei șurubului cauzată de rotirea lamelor în rosturile verticale (1 - poziția centrului de masă la rotirea lamelor 2 - după rotirea lamelor).