Principalele elemente structurale ale pompei de combustibil - piston (piston) și cilindru (manșonul) de dimensiuni mici, care sunt combinate într-un sistem de piston singur (pereche) realizate din oțel de înaltă rezistență, cu mare precizie. pompa de combustibil nu este utilizată numai pentru livrarea la timp a amestecului combustibil în sistemul de combustibil, dar și distribuția acesteia prin duzele din cilindrii în conformitate cu tipul de motor.
Pompă de injecție de combustibil cu mecanică - sistem vechi, dar de încredere și dovedit, care este utilizat în principal în motoarele diesel din anii '80 - '90 atmosferice.
Pompa de înaltă presiune combustibil (pompa de combustibil) - unul dintre principalele elemente constitutive ale sistemului de injecție combustibil pentru motoarele diesel. Pompă de înaltă presiune este una dintre nodul cel mai provocator în întregul sistem de alimentare cu combustibil, deoarece nu servește numai pentru alimentarea cu combustibil, sub presiune ridicată, dar, de asemenea, pentru dozarea acestuia, realizarea unui sistem de injecție a motorului diesel, aceeași funcție realizată de clapeta de accelerație. O pompă mecanică a fost utilizat în principal în motoarele diesel cu injecție în autoturisme din ultimele sisteme de secol, dar au fost precedente și stabilind-l ca element al unui sistem de injecție directă a motoarelor pe benzină.
Pompă de înaltă presiune este proiectat pentru a regla începutul dorit de injectare și timpul pentru furnizarea unei anumite cantități de combustibil sub presiune în cilindrii motorului.
Metoda de combustibil pompă de injecție sunt de două tipuri: o acțiune directă și baterie-injecție. Este vorba de primul tip de pompe și vor fi discutate în continuare. In aceste dispozitive, procesele de injectare și de descărcare apar simultan, iar unitatea de piston - mecanică.
Istoria pompei de combustibil mecanică
Chiar și în construcția primelor unități de putere staționare Rudolf Diesel presupuse a combustibililor hypergolic, trebuie injectat sub presiune ridicată în cilindri. Diesel a creat propria versiune a motorului, care funcționează pe baza principiului de aprindere. Sistemul de injecție a folosit un compresor voluminos, dar puternic. Mai târziu, în cei 20 de ani ai secolului al XX-lea, Robert Bosch a stabilit mai întâi o pompă mecanică compactă și fiabilă, în același timp. La vehiculele de producție Mercedes această unitate a fost testat în 1927, iar pe mașini a apărut abia în 1936.
Proiectarea și funcționarea pompei mecanice
În funcție de modelul pompei sunt de următoarele tipuri: Linie, distribuție și transport. Designul linie de pompă de injecție ansamblurilor piston utilizate în conformitate cu numărul de cilindri din motor. perechi de pompe Piston sunt aranjate într-o carcasă având canale pentru alimentare cu combustibil și de retractare. Pistonul este acționat de arborele cu came, și el, la rândul său de către arborele cotit. Pistoanele sunt presate arborele cu came de arcuri.
Arborele cu came rotativ acționează pe piston împingător. Aceasta, la rândul său, se deplasează în sus manșonul, închiderea secvențială orificiile de evacuare și admisie. Acest lucru creează presiunea necesară pentru a deschide supapa de injecție, combustibil după care este alimentat la duza specific. O astfel de pompă a fost utilizată, de exemplu, pe o companie de motor diesel Nissan CD20 - acest „lucru“ cal sfârșitul anilor optzeci - începutul anilor nouăzeci. CD20 și variantele sale pot fi văzute sub capota unui număr mare de mașini - de exemplu Nissan Sunny, Serena, Bluebird și așa mai departe. Au existat și alte motoare diesel Nissan cu pompa de injecție de combustibil mecanică. În același timp, Nissan - nu este singurul exemplu. Pompa de combustibil mecanică poate fi găsit pe modele mai vechi de aproape orice producător.