De lucru suspensii auto
Mulți piloți de raliu familiarizați cu această situație: o masina buna produsa de clasa superioară, șoferul prezintă concentrația de minuni și pilotat masina la limita propriilor posibilități - și, ca rezultat are loc nici măcar nu este în top zece. Pentru a depăși obstacole, pilot de raliu a investit fonduri imense de rezervă, se aduce la un motor nefericit de căldură alb, în cazul în care nu începe să se îndoiască de propriile lor calități de conducere.
Dar apoi el găsește setările corecte pentru suspendarea și devine imediat fără precedent de viteză maximă „feroviar“ de manipulare și un loc de bun venit pe podium.
Solul sub picioarele noastre
Racers sunt oameni, și agitare violentă și șocurile pot afecta negativ sănătatea lor, dar raționamentul de confort vom lăsa fanii sedan de familie. Toată lumea știe că suspendarea nevoie de o mașină la ambreiajul de toate cele patru roți pot fi stocate mai mult timp. Este important ca roțile nu sunt vizate numai carosabilul, dar, de asemenea, a preluat o mare parte din greutatea masinii. In mod ideal, greutatea să fie distribuite uniform între roți. Dar, în multe situații (rola mașină în rândul său, lăsând pe o pantă deasupra canalului pit) al mașinii literalmente „la sol alunecarea de sub picioare.“ Într-o astfel de situație, este important ca suspensia nu este numai a ajuns la sol, dar cu o forță suficientă presată roata de înstrăinare a drumului, pentru a evita alunecarea. Capacitatea de presare suspensie roata a vehiculului se numește ciocănire.
O altă sarcină importantă a suspensiei - pentru a stinge greve în timpul deplasării nereguli convexe că acestea nu sunt transferate organismului. Să presupunem că mașina cu viteză mare se execută într-o piatră. Prea suspensie rigidă va da un salt pe corp roata. In acest trenului de rulare va experimenta exces de sarcină nedorită, iar saritura corpului, glisarea și descărcare alte roți. În plus, organismul împinge afară de putere și de top sărituri de viteză și vibratoare masina va fi mai puțin. În cazul în care suspendarea într-o astfel de situație va permite organismului să rămână fix, masina va păstra viteza și manipulare. Această proprietate se numește comprimarea suspensiei.
Suspensia fata constă dintr-un amortizor de arc și șoc. Funcția de forță elastică realizează în mod excepțional (care deține greutate corporală) controlează comportamentul de suspensie al amortizoarelor, iar rolul său nu se limitează numai la amortizarea oscilațiilor spun ca simplist în conducere. Arcul este selectat în funcție de trei criterii principale: acesta trebuie să furnizeze cursa sistemului de suspensie necesară pentru o anumită greutate a mașinii, și de a crea progresie (la compresie foarte ridicat - crescând progresiv forța la suspendarea nu „pumn“). Primăvara trebuie să se potrivească exact cu lonjeroanele amortizor de șoc este motivul pentru sport sunt de multe ori vândute în adunare. La raliu rafturi pot fi adesea găsite podpruzhinniki - arcuri scurte sunt montate sub izvoarele principale. Podpruzhinniki mai moale decât izvorul principal, acestea sunt bine si petrec putin denivelarea pistei. Și când „perforate“ (complet comprimat), este nevoie de primăvară principal de puternic, capabil de a face cu obstacole serioase.
masina Clearance raliu este de obicei nu este reglabil prin înlocuirea arcurilor și o simplă rearanjare de cești deasupra sau dedesubt. călătorie Suspendarea poate fi corectată prin ajustarea amortizoarelor, este invers proporțională cu forța de comprimare.
Pistoanele și supapele
Cel mai simplu absorbantul poate fi descris ca cilindru umplut cu ulei (atașat la roata), în interiorul căruia se deplasează un piston (tijă cuplată la corp). Pistoanele au supape. Când comprimat ulei din partea inferioară a cilindrului trece prin clapele superioare sub recul - vice-versa. Datorită capacității limitate a supapei creează o rezistență la mișcare a tijei. În compresie și recul funcționează diverse supape, astfel încât prin schimbarea secțiunii transversale a profilului, puteți schimba de compresie și de rebound amortizare separat. Design-ul unora dintre amortizoarele de șoc, de exemplu KONI sport, controlează fermitatea, fără a ridica masina - pur și simplu deschide capota sau portbagajul. Robinetul de reglare în acesta este conectat la tija, care trece direct la tija pistonului interior.
mașini civile au fost extinse amortizoare cu tub dublu. In aceste cilindru de lucru cu o gaură în partea de jos se află în interiorul rezervorului de ulei suplimentar. Acest design permite cel mai simplu mod de a pune în aplicare suprapresiunea de aer sau de gaz, previne uleiul de spumare: gaz poate fi pompat în partea superioară a rezervorului, și acolo va rămâne. Mai mult decât atât, între cilindrul de lucru și rezervorul poate fi setat supapă suplimentară care controlează forța de compresie sau de rebound. Principalul dezavantaj al dublu-tub absorbant de șoc - tendința de a se supraîncălzi. Uleiul fierbinte devine mai puțin vâscoasă și caracteristicile suspensiei sunt modificate drastic.
Există amortizoare cu un singur tub, cu presiune ridicată suprapresiune gaz. Ei gaz este separat de piston suplimentar ulei. Astfel de absorbanți sunt bine răcite, poate funcționa în orice poziție, inclusiv pe orizontală (pe mașini „formula“ de tip). Cu toate acestea, au nevoie de fabricație de precizie și fără compromisuri nu complet atunci când o scurgere de gaz.
Cele mai costisitoare amortizoare folosite cu un circuit rezervor extern care combină avantajele singur tub și două tub absorbant de șocuri. Rezervorul este conectat la tipul amortizorului inversat (cilindru conectat la corp, tija piston - cu roata) furtunul flexibil. În interiorul rezervorului este o cameră de compensare a gazului separat de pistonul suplimentar de ulei. Cele mai recente modele ale companiei sunt utilizate furtunuri lungi armate, care pot fi poziționate în apropierea radiatorului de răcire a vehiculului. Valvele utilizate Ohlins element de aluminiu, care se extinde atunci când este încălzit, și reduce secțiunea transversală, pentru a compensa schimbarea viscozității, prin care amortizoarele se comportă la fel în toate condițiile. O parte a clapetei de reglare situate pe rezervoarele de stocare la distanță și este disponibil sub capota.
Debit: mișcarea de ulei, la diferite viteze de tijă
Atunci când roata vehiculului se execută într-un obstacol, tija de șoc absorbant dezvoltă viteză considerabilă. Uleiul nu are timp să treacă prin valvele, iar presiunea din interiorul crește amortizoarelor substanțial. O parte a valvelor din modelele mai mari Ohlins amortizoare stabilite pentru a declanșa doar la presiune ridicată. Aceste rafturi oferă inginerii pot regla patru parametri separate: compresia și revenirea la viteze mari ale arborelui, compresie și amortizare recul la viteze de rotație scăzute.
cursă cu obstacole
ax de mare viteză înseamnă că roata a fost confruntat cu un obstacol major. Acest lucru poate fi o bordură de piatră șoseaua de centură, avenă rutier, trambulină, depresie și chiar urmăriți, laminate un culoar stânga de mare viteză pe șoseaua de centură. Pentru diverse neregularități preferate setări diferite. Când măriți pe movila, este important să se lovească nu se transmite organismului: forța de compresiune trebuie să fie minimă. În același timp, ne-ar dori să roata ușor, „lins“, inegale și nu zburat peste ea: o mulțime de efort nu va preveni revenirea. Când călătoriți fosa se schimbă exact opusul. În primul rând, nu aș cădea în groapă în jurul corpului: nu împiedică o revenire puternică. Apoi, este recomandabil să nu se sară din groapă, ca trambulină: aveți o prindere moale. Și de aceea este necesar să se rallistov sfâșiată între dorințe aflate în conflict și să caute un compromis, care este unic pentru fiecare piesa.
Ușor de raspandire, dar greu pentru a merge
Amortizor cu viteză mică tijă este determinată de comportamentul mașinii pe un drum relativ plat: unde longitudinale, pe rampă sau în pantă și, desigur, în colțuri. Pentru a lua un exemplu simplu: un viraj pe plat trotuar uscat, în care roțile exterioare sunt încărcate și descărcate în interior. Atunci când suspensie absolut rigid (de exemplu, în absența lor, ca harta) rola masina este minim, greutatea maximă a vehiculului va fi transferat în afara roților (care, în sine, este bun), dar chiar și rola minimă suficient pentru roțile din interiorul de la sol. rola de suspensie prea moale va fi semnificativ, deși roțile din interiorul Dotyanutsya de teren, dar va fi insuficient utilizat și du-te în alunecare. La rândul său, în formă de S poate acumularea. Este evident că există un cadru optim, atunci când banca este mică și pe roți pentru downforce drum plat mare. Cu toate acestea, în unele cazuri, ar trebui să se retragă optim.
Buna dispozitie masina de asfalt poate răspunde rapid la acțiunile de control, schimbarea instantaneu cursul la cea mai mică rândul său, a volanului. Această claritate necesită tracțiune fiabilă. Pe drumuri alunecoase mișcări bruște pot duce la pierderea controlului. Masina este mai bine pentru a face mai moale: dacă acțiunile de control nu a provocat accelerare prea puternic organism, situația va evolua lin și previzibil.
În plus față de setările amortizoarelor, pilotul poate alege rigiditatea barei de stabilizator (dacă nu este interzisă de normele, ca grup №2). Stabilizatorul împiedică băncile în transformă, dar limitează cursa suspensiilor. De aceea, de exemplu, pe linie, plin cu movile și gropi, masina este mai stabil și mai repede va trece fără ea.
Privind în jurul valorii de toate aceste cerințe contradictorii la suspensia, se poate admira doar acele drivere și mecanici care gestionează pe fiecare cale de a găsi cea mai mică dintre toate relele. Cel mai bun judecător aici - cronometru. Când găsiți o setare bună, de multe ori se pare că a condus mai lent - este nevoie de mai puțină mișcare, mai puțin grabă.
setările de suspensie într-o mare măsură, depinde de stilul și preferințele pilotului. „Există un pilot«hard», gata să sară și prinde masina dupa fiecare Tussock, pentru a putea maximiza activ, acut pe rând, - spune Ghenadi. - Un „soft“ graba într-o linie dreaptă, ca o barcă, și la fel de buna ca un râu, și din rândul său ". Desigur, setarea lor variază dramatic.
7 ani Tag-uri: suspensie, amortizoare, arcuri, sport, suspensii de lucru