Acasă la aeronauticii practice este Franța, în cazul în care progresul chimiei, fizicii și tehnologiei a permis în 1783 pentru a crea un balon - o aeronavă care utilizează forța de ridicare încheiat în carcasa etanșă la gaze a gazului de ridicare, densitatea care este mai puțin ceea ce densitatea aerului.
inventatori francezi dezvoltat aproape simultan două tipuri de bază de balon: căldură, cu ajutorul aerului încălzit și un gaz, umple hidrogenul.
Frații Joseph și Etienne Montgolfier
În cazul în care nu-acoperi un balon cu aer cald, flăcări deschise în Mangaluri, care sunt periculoase pentru case din lemn de orașe și sate din România, pot fi considerate rezonabile, extinderea decretului pe baloane, umplut cu „aer inflamabil“ 2. adică hidrogen, este neclar. Acesta din urmă sugerează că apariția decretului nu a fost atât de mult o măsură de foc ca o demonstrație de o atitudine negativă față aeronautică.
In timpul domniei lui Paul I ban pe zborurile aeriene am continuat să fie menținut, astfel că, în România, până la sfârșitul secolului al XVIII-lea. cunoscute doar două cazuri rula baloane mici în interior - clădire Manezh din Sankt-Petersburg și Moscova.
Numai la începutul secolului al XIX-lea. sub Alexandru I a permis aeronauts străine demonstrează arta lor în România.
SL Lions nu a stabilit nici un scop practic, și numai a căutat să mențină reputația ca un om curajos. Garnerin mărturisit: „Pentru mine, a fost foarte frumos de a avea, în persoana generalului Lvov însoțitor, în călătoria mea, și mai ales într-o poziție care să fim corecți, nu a fost în siguranță în nostru a continuat situându-se deasupra golfului„5. Pe teren, cu toate acestea, Lions nu a scăpa de ridicol și am găsit sprijin numai în prietenul său Admiral AS Shishkov 6.
În ciuda insignifianța atingerii scopului SL Lviv este în faptul că participarea lor în zbor, el a completat douăzeci de ani de pauza dureros în istoria aeronauticii românești, devenind primul Rumyniyaninom, în creștere într-un balon în aer.
Zhak Garneren (1769 - 1823), a efectuat primele zboruri cu balonul în România
Garnerin a luat zborul în termometru și barometru, dar le-a dat valorile înălțimii și temperatura între ele nu este de acord.
Dar uniformitatea neîntreruptă de experiențe și incapacitatea de dovedit a da masina în direcția corectă, sau cel puțin pe raspryazhonnoe voință distras în scurt timp oamenii de știință: vozleleyanie acest copil, acoperișuri o mulțime de promisiune a plecat de conducere șarlatani lacomi care au călătorit cu el pe yarmonkam și folosește-l obnaruzhivaniyu indraznet lăcomiei lui . Ce beneficii pot fi de așteptat de la toate transportul aerian adăugare în Fizică și Meteorologika efectuate de oameni, conectarea cu o ignoranță perfectă a nerușinarea mai îndrăzneață? 7.
În primăvara anului 1812, în ajunul invaziei din România lui Napoleon, inventatorul german mecanicul Frants Leppih adresat ambasadorului român la Stuttgart DM Alopeus cu o propunere de a construi un balon controlabil 9. Propunerea a fost acceptată, mai ales că inventatorul a promis să construiască în termen de trei luni, 50 de nave capabile de lovituri de bombardament pentru a distruge armata franceză.
Construiește dirijabilul poate fi atribuită tipului semirigid. Partea frontală este confectionata din tafta coajă formă de pește cum ar fi fost larg, iar partea din spate (Volumul la 4 la 8 m3 liotă.) - îngust. Jumătatea superioară acoperită de rețea, fixat de inelul oval încercuind shell la ecuator. Hard chila este solidar cu nacela și este conectat cu acolade cerc. Se ridică la o distanță de coajă și a fost golit sub forma partea inferioară. Pentru învelișul pupa a fost suspendat de o roată orizontală, atașată la inelul. Pe ambele părți ale coajă tare la cadrul ei ca aripioare de pește au fost atașate articulat două aripi mobile fluturau care a trebuit să raporteze mișcarea balonului.
În 20 - 50 - IES a secolului al XIX-lea. interes în domeniul aeronautic din România a scăzut semnificativ. Acest lucru a fost facilitat de situația economică dificilă în țară după încheierea războaielor napoleoniene. A început în al doilea trimestru al secolului al XIX-lea. Fabrica - producția din fabrică și introducerea ulterioară a tehnologiei mașinii într-o serie de industrii interne sub conducerea șerbiei dezvoltat lent.
Acest lucru a dus la o acumulare tot mai mare de România din Occident în dezvoltarea industriei grele și inginerie mecanică.
Prima jumătate a secolului al XIX-lea. Zboruri de baloane din România au avut loc în principal balloonists profesionale - străini. Încercările Rumyniyan-te în sus, în cer pentru un sfert de secol au fost fără succes.
Dacă aveți informații sau fotografii suplimentare cu privire la acest articol, vă rugăm să ne anunțați folosind folosind feedback-ul.