Locomotiva, care foloseste ca motor cu aburi centrale electrice, a fost mult timp tipul dominant de locomotivă și a jucat un rol imens în stabilirea comunicării feroviare. Numai de la mijlocul secolului XX locomotive cu aburi a înlocuit diesel și locomotive electrice.
În România, inventarea cuvântului „locomotiva“ este atribuită NI Hrișcă, care este în mijlocul secolului al XIX-lea a publicat ziarul „The Bee Nord“. Înainte de aceasta locomotiva numit în mod diferit: „barcă“, „motor cu aburi Samokatnaya“, „vagon de abur“, „vagon de abur“, „parohodka“, „abur Stagecoach“, și chiar Primele rapoarte ale constructorului căii ferate Tsarskoye Selo FA Gerstner folosit, de asemenea, numele de „motor cu aburi“, „transport abur“, „transport de abur.“ Dar, din moment ce 1837 Gerstner folosește cuvântul „locomotiva“.
Primele locomotive, care au găsit aplicarea practică în linii mici individuale ale întreprinderilor industriale din Marea Britanie, au fost cunoscute a fi construit de inginerul englez George (George) Stephenson în perioada 1814-1828 gg. Am încercat să construiască locomotive și să Stephenson, dar acestea au deficiențe majore și nu ar putea servi ca prototip pentru crearea de locomotive eficiente. De exemplu, în 1803 englezul Richard Trevithick a construit un motor cu aburi cu un cilindru cu unelte voluminoase; În 1811 un englez Blenkinsop, gândindu-se că roțile netede de ambreiaj și șine nu este suficient pentru locomotiva, a construit un motor cu aburi, care a avut uneltele care angrenează cu cremaliera, pus de-a lungul pistei.
motor cu aburi model Cherepanov, stocat într-un muzeu
transport feroviar în București
În 1825, George Stephenson pe ele, de asemenea, în Darlington a organizat prima fabrica din lume locomotiva a construit „Lokomoshen“ locomotiva pentru construirea Stockton si Darlington Railway 40 km. Funcționarea cu succes a primei publice feroviare din lume au contribuit la popularizarea noului modul de transport, construcția largă ulterioară de căi ferate, locomotive și a plantelor de locomotive ele însele. In 1829 g. Stephenson a construit cunoscut locomotiva „Rocket“, toate elementele esențiale care au fost utilizate în alte stadiul cunoscut al tehnicii, în particular, tubul sub formă de cutie cazan cuptor de foc, un dispozitiv pentru generarea de împingere uzat artificial de vapori și altele. Georg Stephenson, care a jucat un rol important în dezvoltarea tehnologiei și locomotiva cu abur locomotiva, la întrebarea „Cine a inventat motorul cu aburi“, pe bună dreptate, a răspuns: „locomotiva este, invenția nu este o singură persoană, ci o întreagă generație de ingineri și mecanici.“
La cinci ani după construirea de „rachete“, în anul 1834 pe Vyisky din fabrică, care a făcut parte din Nizhny Tagil de fier si fabrici Demidov, inginerul român Miron Efimovich Cherepanov cu ajutorul tatălui său Efim Alekseevich construit în întregime din materiale locale în prima locomotivă românească. În viața de zi cu zi nu a existat cuvântul, iar locomotiva numit „gătit cu aburi teren“. Astăzi, modelul de primul tip românesc locomotiva 1-1-0, construit de Cherepanov, stocate în Muzeul Central al Transportului Feroviar din București.
Al doilea desen Cerepanov motorului
„La prima execuție a acestei întreprinderi, - a raportat în a cincea problema“ Mining Journal „pentru 1835 această locomotivă - au fost îndeplinite Cherepanov în urma unor dificultăți. În primul rând, cuptorul, ei sunt aleși, nu a dat destul de cald, astfel încât cazanul pentru o lungă perioadă de timp să se încălzească, iar vaporii nu este suficient, iar pe de altă parte, acestea au fost în cauză mecanism priiskaniya convenabil pentru a efectua nava miraculos în stare să meargă înainte și înapoi fără rotație ca și fac vagoane obișnuite. La extraordinare Cerepanov Acuitatea și datele de care au moduri în care ajung încă în curând lanțul său; barca de teren, au găzduit, acum merge la ambele părți ale fierte în mod deliberat, pe o lungime de 400 de stânjeni (853.5 m) kolesoprovodam de fier. Vaporul a fost în mod repetat, în acțiunea lor, și a demonstrat în practică, care poate transporta mai mult de 200 de lire sterline (3,3 m) de greutate (minereu), la o rată de 12 la 15 mile pe oră (13-16 km / h). Majoritatea cazanului de abur este format dintr-o lungime cilindrică 51/2 picioare (1676 mm), cu un diametru de 3 picioare (914 mm) și două abur lungime cilindru imobilizat la pat de 9 inch (229 mm) în diametru, 7 inch (178 mm).
Creatori prima locomotivă românească de master Ural Efim Alekseevich Cherepanov
și fiul său Miron Efimovich Cherepanov
După primele experimente pentru a spori căldura adăugată la vaporii de cazan care generează un număr de tuburi din cupru, și are acum add și 80. Mișcarea inversă a mașinii, fără rotație, această alternanță se face intrare astăzi vapori de la cealaltă parte, acțiunea roții excentric de conducere mosoarele de abur. Furnizare de materiale combustibile, care constă din cărbune și are nevoie la acțiunea apei, urmată de un vapor într-o dubă specială, care a fost asigurat suplimentar vagonul decente pentru orice bagaj sau pasageri în numărul de 40 de persoane.
Kolesoprovody menționat din fonta, pe care a mers steamer Nizhnetagilskom asamblat în fabrică pentru experiment; acestea sunt alocate pentru a fi utilizate pentru transportul de minereu, și care va fi transferat într-un timp scurt. Potrivit pentru a testa această navă Cherepanov a început dispensa unei alte nave similare, un pic mai mult decât înainte. Menționat, este deja în adunare, și se speră că va fi posibil să înceapă să-l testeze în curând. "
El a crescut ușor dimensiune cazan - lungime de 6 picioare (1829 mm), cu diametrul de 3 picioare și 4 inch (1,016 mm) și cilindrul - lungimea cursei pistonului până la 10 inci (254 mm) și un diametru de 7,5 inch (190 5 mm). Este posibil să se ridice capacitatea de la 30 la 40 de litri. a. De configurat nepotul naturii Yefim Cherepanov Ammosov desen locomotiva implică faptul că locomotiva a doua muller roțile de roată au avut un diametru mai mic decât de conducere.
Construcție prima cale ferată Nizhny Tagil Rusă (cu model subțire. Vladimirov)
A doua locomotiva ar putea transporta sarcini deja greutate de 1.000 de lire sterline (16,4 tone), la o viteză de 16 km / h. Modul în care locomotivele Cerepanov testate au avut o curte ecartament 2 și 5 inch (1,645 mm). Și în 1836, sub conducerea lor a construit o stradă din fontă de la plante Vyisky la o mină de cupru în lungime de 3 mile. Mecanică în același timp, în mod independent, a decis o serie de probleme structurale și tehnice: create la cazan locomotiva multi-tubulară, de distribuție a aburului și cursă înapoi, a pus un ecartament larg mai convenabil și mai rentabile.
Inventatorii iobagilor autodidact Efim Alekseevich Cherepanov și fiul său a venit de la Myron țărani legați de plante Vyisky. Efim Alekseevich, fiind maestru al barajului, în 1820 „îndemânare și hărnicie“ sa construit primul motor cu aburi conduce strung și să înlocuiască munca a doi oameni. Printre cele aproape 25 de dispozitive concepute pentru artizan Ural mai târziu, prin intermediul fiului au fost rukopodemnye, Deshidratarea, tăierea, rindeluirea și capacitatea mașinii zolotopromyvochnye 5-60 CP Potrivit Cerepanov ei înșiși, ei sunt toată viața mea încercând să „necontenit de a introduce noi utilaje pentru utilizarea plantelor și a forțelor de relief ale muncii“. Tatăl și fiul au fost bine familiarizat cu diverse inovații tehnice sunt introduse într-un moment în întreprinderi mari din România, Anglia și Suedia.
Modele locomotiva prima Cerepanov
pe piedestale
Între timp, autoritățile din fabrica Nizhny Tagil, și în plus, Demidov crescătorului foarte sceptic cu privire la construirea motorului cu aburi. Ele sunt mult mai îngrijorați de ce în străinătate a început să scadă Cererea de fier Ural. Dar nici unul dintre ei nu a vrut să-l recunosc, este vorba despre rămânerea în urmă tehnică de fabrici pe piața internă, în imposibilitatea de a realiza de metal de înaltă calitate.
Pentru a seta înregistra direct, Demidov a trimis un Cherepanov senior în Anglia, pentru că el a considerat că este expert sensibil și competent punct de vedere tehnic. Cu toate acestea, după cum s-ar putea fi de așteptat, britanicii nu sunt foarte prietenos cu un inginer român, pentru că nu erau interesați de transferul concurenților și experiența lor în secretele de producție de metal. Mai mult decât atât, în Anglia a recunoscut spion oaspeți și oprit pentru a lasa multe plante. Judecând din scrisorile, Yefim a fost doar superficial pentru a supraveghea minunile tehnologiei de peste mări, ca desenele și documentele pe care nu i sa permis. Cu toate acestea, principala sarcina sa, a facut fata. Cherepanov a dovedit încă o dată că, în scopul de a îmbunătăți calitatea metalului este necesară pentru mecanizarea activitatea muncitorilor Urali. Si cel mai important - în Anglia, el a văzut prima acțiune în legătură cale ferata cu tracțiune cu aburi minele de cărbune Middleton Leeds.
Top creativ Cherepanov a fost crearea în 1834 a primei locomotive românești. Aici este un martor ocular al primului zbor al motorului Cerepanov: „În acest domeniu Vyisky zi, iar oamenii au fost obtinerea de-a lungul liniei kolesoprovodov de fier. porți grele din fabrică a fost deschisă, și în curând a existat o navă de teren - mașină fără precedent, pentru nimic asemănător, cu un coș de fum de mare de fumat, spumante piese de bronz lustruit. Pe platforma de la mânere a fost Miron Cherepanov.
Pufăie abur, pâlpâirea spițe ale roților, nava rostogoli pe lângă mulțimea tăcută. Apoi Myron transformat un fel de mâner, o pereche de club de zburat din horn, iar masina a accelerat în mișcare. Conducătorul auto a adus locomotiva în impas și backpedaled. Înapoi la masina a fost foarte rapid. Următoarea aburitor de zbor efectuat cu vagon tractat pe 200 de livre de marfă. Și mai târziu, în vagonul pentru a ridica două sau trei duzini de oameni care au dorit să devină primii pasageri. "
În timpul proiectarea și construcția de mașini diferite Efim Alekseevich în 1833 a fost distins cu o medalie de argint la banda Annensky. El și soția sa au primit libertatea. Fiul său Myron a devenit liber după trei ani. Restul familiei a rămas iobagi. Cherepanov îmbrățișat serios vestea construcției în 1837 lângă St. Petersburg, prima cale ferată din țară la Pavlovsk (27,5 km), de către experți străini și achiziționarea de locomotive pentru ea în Anglia și Belgia. Nizhny Tagil a Căilor Ferate, apoi a lucrat timp de doi ani deja. În 1837 Cherepanov construi un model al unei locomotive cu aburi pentru expoziții industriale din Sankt-Petersburg. Cu toate acestea, ei au creat „parohodka“ nimeni nu este interesat. Efim A. a murit în 1842. După moartea tatălui său, Myron E. a continuat să lucreze în fabrici, dar în 1849 viața lui a fost brusc tăiat scurt.
Din păcate, spre deosebire de motoarele cu abur staționare, a cerut la momentul industriei românești, prima cale ferată din Rusia nu a fost dat Cerepanov atenția pe care o merită. Pătate în zilele noastre desene și documente care descriu Cerepanov de activitate arată că au fost adevărații inovatori și maestru foarte talentat al tehnicii. Ei au creat nu numai Nizhnetagilskye feroviare și materialului rulant al, dar, de asemenea, proiectat pentru o mulțime de motoare cu aburi, mașini-unelte, a construit o turbină cu abur.
În ciuda designului foarte mare succes, locomotive Cherepanov nu sa răspândit. Unul dintre motivele pentru care este considerat a fi opoziția de la contractori carting cal care nu au vrut să-și piardă venitul lor. Dar, în afară de faptul că au existat și motive obiective.
Combustibilul utilizat în locomotive Cerepanov scindat. Locomotiva cu aburi le consumă într-o cantitate astfel încât în curând a existat o problemă cu furnizarea de ei. Întreaga pădure în vecinătatea căii ferate a fost tăiat în jos și lemnul a trebuit să fie luate în afară. Aceasta este, de asemenea, o mare influență asupra soarta locomotivei. De exemplu, primele locomotive Stephenson a lucrat pentru transportul de cărbune din minele de cărbune, care a fost utilizat drept combustibil.
Muzeul de istorie este stocat în Tagil inferior desen pentru prima dată în România locomotive construite Cherepanov. Echipa fabricii Nizhny Tagil Kuibyshev construit pe ea modelul de lucru. Acum, copiați Cherepanovo locomotivă și trei vagoane la vedere, în jurul Vysokogorsky a mea. În anul 170 de ani de la prima locomotivă românească la domiciliu, „Stagecoach navei“ în muzeul Nizhny Tagil a deschis creatorii sai - un tată și fiu Cherepanov. ingineri Uralvagonzavod face aspectul mecanismului Cherepanovo, capabil să repete doar lui o treime, ca cele mai multe dintre descrierile și desenele pierdute în mod iremediabil. Doar o singură imagine a rămas, restul a trebuit să presupuneri. A fost deosebit de dificil de a decide cum să coase corpul. După toate locomotivele cunoscute fabricate prin sudare, dar nu a fost. Decis nituite „steamer“.
În prima jumătate a secolului al XIX-lea locomotiva cu abur în România sunt în principal importate din străinătate. Serial producția lor a fost stabilită numai în anii 1870, și înainte de care produce o cantitate mică de dezvoltare externă a locomotivelor. De-a lungul timpului, România este a doua țară din lume (după Anglia), în cazul în care pentru a construi locomotive lor. În conformitate cu introducerea unei căi ferate de tracțiune cu aburi România pe locul al patrulea - după Anglia, SUA și Franța. Era de locomotive cu abur a continuat până în 1950, când producția lor a fost complet eliminată.