Primul mijloc de comunicare a apărut într-o pădure adâncă de-Ness.
Primele rute de teren au fost trasee forestiere, iată care strămoșii noștri a plecat la vânătoare. Pere purtat om severitate el însuși. Schimbarea lot de parcare, oamenii au târât la toate articolele de uz casnic și de vânătoare țipi-Diya. Doar la animale ucise livrate de vânătoare.
Dacă vânătoarea a fost vânători norocos a ucis un animal mare, carcasa l-au târât la parcare direct pe sol. Doar mult mai târziu în acest scop, a început să folosească Volo-jackpoturi - două sau trei copac doborît, care Nava Wali mărfuri.
În căutare de hrană, oamenii de multe ori stabilit pe malurile râurilor și mărilor. Aceste locuri au fost foarte confortabil pentru pescuit și vânătoare animale care vin să bea. Condiții de viață aici, omul a învățat să depășească spațiu apă. În primul a fost doar un mijloc de transport pe apă: plute și scobit navete de copaci.
La sfârșitul secolului trecut, singura canoe a fost găsit într-o mlaștină de turbă lângă Lacul Ladoga. Canoe a fost făcută dintr-un stejar gros de piatra topor. Odată ajuns în apă în urmă cu aproximativ trei mii de ani, a fost acoperit cu noroi, care este bine păstrat până în ziua de azi. și alte nave, care navigau noștri strămoși da lokie au fost găsite.
Unul dintre primele nave care navigau în vechiul Est slavii, a fost un „Tote“. A fost construită din nuiele de salcie, invelite crusta exterior. Lumina greutate „co-robya“ permite să se deplaseze cu ușurință de-a lungul râului, ei nu e mare tarat printr-o matriță [35]) și praguri. Apoi a venit „odnoderevki Rook“ Au fost făcute din crestele groase craituire.
Pentru a mări capacitatea de încărcare a acestor nave cu Rook bo-ing bătut în cuie una sau mai multe rânduri de scânduri. Această navă a fost numit „naboynoy Rook.“ Pe aceste bărci slavilor a mers pe mare lung pla-Bani, a făcut campanii victorioase.
Apoi au început să construiască o „plută“ artizanale de întreaga placi.
În „Curtea Yaroslav a lui“ a navei secolului XII a fost găsit în Novgorod, are un dispozitiv mai complex. Locuințe a fost acoperită cu lambriuri de stejar, caulked cu câlți și osmolon afara.
The 1,151 echipă Kievene prinț Izyaslav Sauveur-Shala excursii la mare pe nave aveau soldați punte Koto roi staționate. Vâslașii au fost în partea de jos, sub punte.
Glisarea o piatră mare topor doborâți copaci, oamenii au observat că arborele este mult mai ușor să se rostogolească decât pentru a trage târât. Astfel a apărut prima rolă de lemn; sarcină grea, ambalat in busteni-role, mai ușor să se deplaseze în jurul valorii de pe teren.
A fost nevoie de mai mult timp, iar oamenii au început să se stabilească rolele pe axul. Astfel sa născut roata. A fost o mare realizare a artei antice.
Au existat tot felul de vagoane - vagoane, căruțe, oameni-ka Rhaetian. Primele căruțe erau extrem de imperfecte. Rolul roților efectuat jurnalele plăcuțele de marcare. Numai treptat roata a avut un aspect modern, au devenit hub, janta și spițe.
Marele eveniment din viața strămoșilor noștri a fost domesticirea animalelor. Cal, măgar, cămilă, înlocuiește persoana din oțel nyat pentru a transporta încărcături grele. Și când primele căruțe, animale de companie au devenit o forță majoră-ing impozit în țară.
Oamenii de știință cred că utilizarea de cai și căruțe a început acum aproximativ 7000 de ani. De atunci, timp de secole vpryazhonnaya coș calul a fost cel mai frecvent, cel mai important mod de transport.
Apariția vagoanelor a necesitat crearea de drumuri. Dar pentru a construi un drum bun pentru o lungă distanță a fost doar de către stat. Prin urmare, primele drumuri bune apar numai atunci când există primul stat. Și cu dezvoltarea drumurilor începe dez-vatsya, cultiva și transport.
Pentru mai multe sute de ani î.Hr., unele dintre statului antic a avut deja o cale trasă de cai bun. Drumurile bune au fost în Asiria, Babilonia, Persia, India, Peru. În special lucrări drumuri de mari dimensiuni au fost efectuate în Roma antică. Romanii au construit o mulțime de drumuri durere-Shih - în Africa, prin Sicilia în Asia prin Macedonia, Bizanț, Spania și Germania.
În Roma, care unește 29 de drumuri. Ei au avut o mare tragere torusului semnificație și a jucat un rol important ca un traseu care leagă imperiul de sclavi vast-ing capital, cu provinciile sale și țările subjugate.
Roman Road a avut rezistență ridicată. Ei construiesc, au fost după cum urmează. De-a lungul drum scotoci adancimea santului de aproximativ un metru. La fundul său au fost plasate pietre mari plane leagă de soluție vestkovym. Apoi pietrele au fost plasate de mărimea unui pumn, care sunt de asemenea fixate var sol-set și împrăștiate peste stratul de piatră valoarea GREECE piuliță tac care a acoperit în plus strat de pietriș și nisip.
Construcția unor astfel de drumuri a necesitat o afacere foarte mare. Pe drumurile din Roma antică lucrau sub biciul de supraveghetori sute de mii de sclavi.
În epoca feudalismului relațiilor economice drastic reduse, comerț a ajuns la un impas; prin urmare, a scăzut și transportul de mărfuri. Prin urmare, Autostrăzile a pierdut valoarea fost, a început să scadă. Mai mult decât atât, ei au devenit locuri de jafuri.
Starea proastă a drumurilor a fost chiar feudalii profitabile NYM printisori. Fiecare lord feudal a luat tribut de la trecerea-ING pe comercianți teritoriul său, cu personalizat chiar stabilit, în care toate se încadrează în calea coșului de post a căzut în proprietatea proprietarului terenului. De aceea se spune „că a căzut din căruță, a fost plecat.“
Numai în unele dintre cele mai mari orașe medievale care au crescut punct de vedere economic, pentru a construi un drum pe tipul de pod de piatră.
Dar, cu secolul al XV-lea începe renaștere în comerțul-le, în viața economică a Europei. În acest sens, valoarea mijloacelor de comunicare crește din nou. Pe up-coarne apar vagoane și trăsuri cu două osii cu fasciei frontal pivotant, pe arcuri și șine metalice.
Creșterea lungimii drumurilor, co-vershenstvuetsya dispozitivul lor, în special, scade grosimea acoperirii drumului greu. Stratul inferior acoperă de - baza drumului - din oțel stivă QAM la acesta și turnat deasupra unui strat de pietriș sau nisip. Baza terasament a fost panta transversală pentru o mai bună scurgere a apei. De-a lungul ambelor părți ale drumului a început să aranjeze un șanț.
De o mare importanță pentru dezvoltarea drumurilor jucate Aranjarea-TION stratului de acoperire dur de piatră spartă (material piatră spartă); Aceste drumuri sunt numite autostrăzi.
îmbunătățirea unui drum deschide vagoanele de călători regulate tensiune - dvi multe acoperite, trăsuri trase de cai (Figura 1).
Este interesant de observat că la început este nou-introducerea de a încerca orice cale de a discredita. Diligențe, - spune unii oameni - va aduce torusului efectelor nocive continue Haolitul pentru călătorii nu va trebui să cumpere un pistol de auto-protecție atunci când conduceți singur pe locurile drumuri periculoase, purta o lungă perioadă de timp nu va fi iznashi-vatsya, hanuri vor fi goale, vânzările de vin și bere a redus dramatic, oamenii iznezhatsya fără echitatie.
În România, sectorul rutier sa dezvoltat în mod semnificativ în timpul unirea principatelor române în jurul Moscovei. În acest moment, este rute terestre, în principalul oraș din Moscova, legând con: Ryazan, Vladimir, Dmitrov, Yaroslavl, Tver, Tula, și altele. Pe drumurile principale ale guvernului de la Moscova a organizat un serviciu regulat. Creat statia, sau „gaura“ pentru a schimba caii și vizitii. Acest trafic regulat Secu-Chiva, fără de care nemys-limuzina de comerț și administrație de stat.
Unul dintre ambasadorul polonez la Moscova, Sigismund Ger - bertshteyn în notele din descriere „leșești“ Ost-Vil a călătoriei sale pe drumul de la Novgorod la Moscova în 1517. El spune cu entuziasm despre comoditate Yamskoy unitate. Ca un exemplu de mișcare deosebit de rapidă provoacă cazul în care unul dintre servitorii săi au ajuns la Novgorod la Moscova (600 km), timp de 72 de ore. În acele zile a fost o acțiune TION este plimbare foarte rapid.
În a doua jumătate a secolului al XVIII-lea, o rețea de căi de la sol în apropierea-O în România a atins deja 12500 de mile. Am fost la București pentru a construi autostrazi - Petersburg, Petersburg - Riga, St. Petersburg - Vyborg si multe altele.
În timpul construcției acestor cai ingineri romani pentru primele-tiile din lume a folosit baza de nisip în loc de piatră-TION. Acest lucru a redus prețul dispozitivului și de a facilita autostrăzi.
In ultimul secol, în România era deja foarte mare de transport hoo-zhevoy. Numai în transportul produselor Farmhouse-guvernamentale sa angajeze anual de până la 800.000 de oameni, în vara și iarna de aproximativ 3 milioane de euro.
În ciuda acestui fapt, transportul cal cu lyalsya dreapta la locul de muncă cu volumul tot mai mare de trafic. Viața a cerut o nouă formă, mai perfectă de transport terestru, capabil să transporte rapid de marfa de mare coli-operare.
Chiar și în cele mai vechi timpuri mintea umană încearcă să rezolve problema înlocuirii calului o alta, MOTOR mai perfectă Thelema. Deci, chiar și o mie de ani în urmă strămoșii noștri nebez-succes a încercat să folosească pentru circulația pe energia eoliană teren, care este atât de mișcat bine în navele maritime pas-etajate.
Landed trupele în apropierea orașului, Prințul de judecată Kiev a ordonat să pună pe roți și a ridicat ancora. Doge-care a dat un vânt favorabil, echipa a mers la bărci de teren în oraș. Mișcări neobișnuite de vagoane pline cu oameni înarmați, a condus grecii în groază. Au trimis ambasadori lui Oleg și a adoptat cerințele română-TION, a încheiat un acord comercial.
Atunci când viața economică a societății necesară crearea unor forme mai avansate de transport, multe invenții talentat a fost făcută în România, punând bazele de transport Shih-motorizat pe uscat, apă și aer.
Cu transportul Otsialistichesky este în mâinile oamenilor și este deținut de către stat. Prin urmare, aceasta contribuie în mod activ la creșterea constantă a economiei agenții și nivelul cultural al oamenilor, nu este ea servește cauza întăririi capacității de apărare a țării noastre. Noi ...
Pentru un succes decolare și aterizare a aeronavelor are nevoie special adaptate în scopul terenurilor; această secțiune denumită aerodrom. Aerodromul, care deservește avion de transport de pasageri și de marfă Nye, numit aeroport. El ...
Cea mai mare lucrare altruistă a mai multor generații de-TION inventatori și oameni de știință au dat roade: impl-Stvilia visul omenirii de a cuceri aerul STI-hee. au fost create aparate de zbor de încredere. În „navele de aer“ de astăzi poate fi 25-30 ...