GTR 50/150 cc - skuterbayk de la IPC
despre descoperirile cât de minunat
pregăti spirit iluminare
și experiență, fiul erorilor dificile,
și geniu, paradoxurile unui prieten,
Cazul, inventatorul lui Dumnezeu.
AS Pușkin
Tu nu va crede, dar este făcută în Taiwan! Preoriginalnaya lucru, lipsit, de altfel, orice urmă de „asiatic“ - și, în același timp, cu un bun de biciclete de manipulare. Ah, aici ar fi un motor este de trei ori mai puternic!
corcitură
Lucru amuzant este faptul că dispozitivul nu pare atât de original. în urmă cu 15 de ani în Europa a fost populare ca motorete - și chiar telefoane mobile au fost poekstravagantnee (de exemplu, Malaguti Cincizeci Evolution). Dar structural au fost exact ca motorete tradiționale școală italiană: un tubular inferior cadru spinării, joacă simultan rolul de rezervor de gaz, motor de tip „pilotovskogo“ nostru și dop „de mărime normală“ (cu excepția „Evolution“ - de fapt, a existat o consolă de scurtă suspensie în modul de "vespovskoy"). Există, de asemenea, punct de vedere tehnic un cocktail puternic motor skuternyh și furci - cadru și motociclete destul de „colivia“, suporturi pentru picioare și roți mari. Și dacă din spate de 16 inch Mai multe pot fi găsite pe scutere (și utilitare), front 17-inch - acest lucru este în mod clar de operă motociclete!
Apropo, versiunea de 50 metri cubi și spate 17 inch, dar pentru a lua testul, „poltosu“ - aceasta este ceea ce se numește un non-format. Deci, GTR-50, disponibil deja de trei ani, a rămas în urmă atenția noastră. Deci, aș trecut pe lângă acest dispozitiv, în cazul în care în mod neașteptat din Taiwan nu sunt anunțate producția versiunii „american“, cu un motor de 150 cc. Nu încercați acest miracol „pentru dinte“ ar fi de neiertat.
Deci, ia unitatea de la dealer. Dar, mai întâi - pentru a umple bunurile lor. A încercat să plaseze gunoi în „toaletă“, „toaleta“ nu a fost acolo. O „torpedo“ mici există doar sub scaunul pasagerului, dar push cablu anti-furt din spate a eșuat. Ei bine, cel puțin o pelerina de ploaie (dar nu subțire) blocat - și mulțumesc pentru asta. Acum, în spatele volanului. Și asta, fără tensiune - cel puțin din partea mea. Da, mi se va ocupa doar avansat, da, placi de funcționare în picioare atunci când în picioare încă, da, distanța dintre tocuri înalte. Dar toate lucrurile mici, și nimic mai mult: (! Și, în principal), restul procedura este completă.
Oh, îmi pare rău, că testul a cerut copie galben - o schemă de culori poate fi judecat numai pe internet. În practică, sa dovedit a fi cel mai elegant metalic albastru închis, roșu și se uită puțin mai rău. Oricum, ceea ce se face - se face. Și astfel numai stangacie în aparență - în roțile și frânele. Și dacă roata din față este mai mare decât partea din spate, diametrul poate fi atribuit noua moda (care este un apologet, să zicem, Gilera), Gemene suportul pistonului din spate în partea din față boxer (și nu invers, așa cum se întâmplă de obicei pe un scuter) - o serie de „negli- cho nu a înțeles! "
Până la motor încălzit, suficient de un display multifuncțional destule. Viteza medie, contorul de parcurs, chiar și contra timp pe tur - un indiciu de aparat de ambiții sportive. Și asta, cu rama si astfel conduce scuterul pe partea din față a cursei cel mai mult ea!
Ca urmare, pe șoseaua de centură în suburbii am simtit ca ruda săracă. Oamenii de pe orice „chetyrohsotkah“ și alte „bazine“ sa transformat într-un curent în jurul valorii de - pa tip-ta rece, omule! - și mă aștept să văd cel puțin o viteză și o dinamică a fluxului adecvat. I retezate, ca „cincizeci de dolari“, tot timpul cu un stilou deschis, iar viteza chiar „instrumentul“ nu ar trebui să depășească 98 kilometri pe oră. Sub gorochku, cu toate acestea, 112 ... În acest context, rușinea (vezi, un lucru nepretențioasă „utilitarschina“ cu astfel de dinamică, și alta - un miracol al high-tech, și chiar și la acest preț) au pierdut șubler fata chiar nearticulate, compensat de avantajul unei astfel de grave disc de frână. Până atunci, dacă frânele, atunci când pentru a începe dispersat în mod corespunzător nu funcționează!
Cel mai rău dintre toate, că dispozitivul de control merită standarde skuternym de cele mai multe epitete lingușitoare! Șasiul foarte greu, în ciuda skuternuyu mai degrabă decât dop „de dimensiuni“; perfect suspensii reglate; echilibru perfect „de control-rezistență“ în geometria șasiului ... A roți mari „înghiți“ fără urmă nu numai articulațiilor și fisuri, dar, de asemenea, neregulile mai grave, cum ar fi îmbinări pe poduri, cu la toate, chiar și pe al treilea inel infam. Și în colțuri rulitsya excelente. Nu ar gazku sucomba - dar nu! Nu merge, la naiba, doar probleme! Și nici perspective boost: componente de tuning pentru motorul nu produce unul. O alta ar fi: în plus față de erou, acest motor ar trebui doar mașini din China CF Moto, deși achiziționate în mod activ sub diferite nume în toată Europa, dar, după cum știți, nu amatori „alipesc“ nostru. Pe de altă parte, canelură nostru avtotyuningery „cap“ și alte trucuri pot ajuta pentru a ridica puterea puterea motorului de până la 15, fără a compromite fiabilitatea. Aici numai că va cumpărătorul acestei unități să se joace cu ea?
Între timp, în comunitatea din SUA skuternom și printre dealeri IPC în du-te plin „verificat zvonuri“ despre presupusa producție viitoare a versiunii 19-puternic de 250 metri cubi a modelului. În ceea ce privește logica de inginerie, o astfel de modificare ar fi mai mult decât util: un șasiu „digera“ către o forță forțată și de până la 25-27 „un sfert“. Dar nu ar fi în prețul GTR 250 cu totul fără margini, chiar împotriva tip megaraskruchennyh branduri Gilera?
modă
Nu conduceți mașina pe carturi ar fi de neiertat (și nu doar pentru că este atât de hotărât fotograf). Satele a plecat. Și, cât mai mult posibil implică fotografierea spectaculoase unghiuri ale camerei, am mers cât mai repede posibil, din inimă „stabilire“ în transformă. Nu, nu „cu kolenochki“. În primul rând, nu știu cum, în al doilea rând, la stânga se transformă frămîntată poziție laterală. Și în al treilea rând (și acest lucru este important!) - Nu mă simt limitarea regimurilor. motociclete tradiționale (precum și ADN-ul Gilera), care contribuie la rezervorul de combustibil, pe care îl atingeți „exterior“ genunchi, pe scutere - Contact deget de la picior mare cu Polycom. Aici nici rezervor, nici Polycom! Acesta a salvat doar ceea ce cadru foarte rigid, care, cuplat cu un pneuri destul de moale da un suficient de mare bar limitează posibilitățile și scrâșnirea pași pe asfalt ar putea fi auzit - un sunet atât de liniște a motorului.
Deci, ca un cadou de la un copil la un aparat de petrecere de ziua nu este necesară. Te abții de la sosirea la copilul Karting nu va funcționa - și imaginați-vă ce ar fi dezamăgitor dacă ar veni înapoi și „merge stația de tramvai“ prieten de pe un dispozitiv mult mai puțin „tech“? Pe lângă potențialul de reglaj al motorului este minim - ci un „Uzan“ liber „upgrade“?
Acest mesaj este scris în: Automobile, mașini literalmente totul inundate. (0)