Întreținerea sistemelor de frânare
Conducătorul auto, merge on-line, ar trebui să ne amintim că frânele - aceasta este una dintre cele mai importante sisteme pentru a asigura fiabilitatea și siguranța de conducere.
Eșecuri și defecțiunile sistemului de frânare a vehiculului sunt la funcționarea necorespunzătoare, mecanismele de frânare și a frânei de acționare, ceea ce duce la pierderea totală sau parțială a eficacității de frânare a vehiculului.
Defecte de frână sunt: uzura garniturilor de frână și tobe de uzură, clearance-ul a crescut între acestea, uleiere, bagandu tampoane, ceea ce duce la încălzirea tamburi de frână.
Eșecurile frânelor hidraulice de acționare sunt pierdere
etanșare (scurgeri prin cilindrul de frână pe roată manșete și racordurile de furtun); Nivelul lichidului de insuficient în rezervor al cilindrului de frână; accident vascular cerebral crescută a pedalei de frână; de frânare a roților în mișcare.
Un defecte de acționare frână pneumatic sunt pierderea etanșeității la nivelul articulațiilor, scăderea presiunii aerului în sistemul de mai jos norma; presiune insuficientă în sistem din cauza unei defecțiuni a compresorului; snubs să se mute din cauza scurgerilor de aterizare supape de control.
Defectele frânei de staționare sunt la întindere și tije de deteriorare sau frânghii și lor uzură prin frecare conduce.
Principalele simptome ale funcționarea necorespunzătoare a sistemului de frânare - creșterea lungimea căii de frânare (pentru aceeași condiție rutier și aceeași skoroti) lea și deraparea vehiculului urmărirea în timpul frânării, frână de tobe de încălzire.
A crescut de călătorie fără se observă datorită clearance-ului a crescut între garnituri și pad tamburi de frână, între tija și pistonul cilindrului principal, precum și din cauza reducerii presiunii în exces în sistem, ca urmare a funcționării defectuoase a valvei și arcul de revenire a pistonului cilindrului principal. Motivul este, de asemenea, lichid de frână insuficient în rezervorul cilindrului principal.
Scurgerile și un nivel insuficient al lichidului în unitatea hidraulică facilitează pătrunderea aerului în sistemul de antrenare, care este însoțită de o „cădere“ pedală. Frână în același timp, începe să acționeze numai după câteva atingeri pe pedala. Umflarea rezultate în frânele mansete uzură prin frecare.
Cauzele încălzirii frână snubs tobe poate fi una sau mai multe roți, slăbirea sau ruperea pad strîngere frână arc, bruierea pistonului în cilindrul roții (servomotor hidraulic), clearance-ul insuficientă între garnituri și tampoane cu tambur si altele.
Fig. 30.27. Decelerometers Pendulum
Eficacitatea frânelor poate fi verificată prin metode de teste pe mare și fixate pe suporturi speciale.
vehicul de frână de funcționare de testare a calității atunci când evaluată în funcție de doi parametri: distanța maximă de frânare și decelerare. În primul caz, vehiculul accelerează la o viteză de 40 km / h pe o porțiune orizontală, plană, uscată de drum (presiune normală anvelope), și pentru a produce o frânare de urgență (cu ambreiajul decuplat). Cea mai mare distanță de frânare pentru automobile să fie 14,5 metri pentru camioane și autobuze, 19,0- 22,1 m, în funcție de greutatea proprie a vehiculului și viteza.
Conform unui grad de similitudine între urme de roți pe drum, și caracteristicile de manipulare considerate de frânare sincronicitate la stânga. Testul este considerat nesatisfăcător dacă pentru a păstra o direcție dreaptă în timpul frânării șoferul trebuie să corecteze traiectoria de mișcare. Cu toate că metoda de astfel de control al frânei este utilizat pe scară largă, acestea ar trebui să utilizeze, în cazuri extreme, deoarece este imprecisă și conduce la uzura pneurilor.
În al doilea caz, eficiența inspecției este evaluată prin frânare maximă decelerare determinată decelerometers pendulului (Fig. 30,27), un lichid sau o masă progresivă-DET-scheysya. Decelerometers cu ventuză de cauciuc montate pe uși de sticlă sau de parbriz sau cabina de pilotaj a caroseriei, astfel încât direcția de oscilație a pendulului coincide cu direcția de deplasare a mașinii. Pentru mașinile de decelerare trebuie să fie mai mică de 5,8 m / s2 pentru camioane si autobuze - 5-4,2 m / s2. determină lent frânarea de urgență a mașinii cu orice viteză.
Diagnosticarea frâne de vehicule funcționează pe standuri sau metoda forța de inerție de măsurare a parametrilor de eficiență a acestora.
Principiul de funcționare al inerției standuri (Fig. 30.28) este încă în picioare pe acea masina conduce masina pe toate roțile să se rotească motorul sau motorul electric 4 (vezi. Fig. 30.28 b) reprezintă până la o viteză de 50-70 km / h și încetini brusc, în timp ce disociindu toate transporturile stau pe ambreiaj electromagnetic 3. trebuie furnizate puterea de apăsarea pedalei de frână „pnevmonogoy“.
Pentru a crea o condiții de decelerare ale vehiculelor, cât mai aproape de reale, pe un ax cu role / instala volanți 2, reproducând sarcina inerțială, corespunzătoare momentului de inerție al vehiculului.
Traseul parcurs de fiecare roată de vehicul în perioada de la începutul frânării la un role cu oprire completă (tobe) ale standului și roțile se vor potrivi distanța de oprire.
Suporturi pe alimentare (fig. 30.29), forțele de frânare măsurate pentru fiecare roată în timpul frânării prin rotație la viteză mică (8,2 km / h) roțile cu fixability efort de pedală.
Fig. 30.28. Inerția cu role de frână dinamometru: a - condus de vehicul cu roți; b c acționate de motoare electrice
Acest tip de display-uri sunt cele mai larg. Aceste afișaje permit măsurarea forței de frânare pe fiecare roată, timpul de răspuns al fiecărei frână pe roată, rotirea liberă a forței de roată, diferența dintre parametrii de bază pentru roți individuale, prezența blocarea roților, uzura neuniformă a tamburului de frână.
Pe stand, impreuna cu diagnosticarea se poate efectua reglarea individuală a sistemelor de frânare, aducându-le înapoi la normal. În plus, standul verifica eficacitatea frânei de parcare și forța aplicată asupra pedalei de frână. Condiții de diagnosticare calități de frânare a mașinii pe suport este stabilă, nu depinde de drum și factorii climatici și driverul de date subiective.
Fig. 30.29. Circuit tipic tester de frână de putere
stativ cadru 9 poate fi un singur (atât sub axa roții) și distanțată (de fiecare roată). Role 8 sunt utilizate pentru a transmite cuplul de la roțile de antrenare pentru autovehicule 5,
Pentru a realiza cuplul complet frâna la forțele ambreiajului Valt conectează circuitul 7, iar suprafața lor se face striat sau acoperit cu un material de fricțiune. În același scop, diametrul rolelor fac o distanță mică între ele - suficient de mare și oferind aderență bună și imposibilitatea de plecare auto spontane atunci când se măsoară cuplul maxim de frânare, conduce vehiculul din stand oferă role de frânare cu ascensoarele sau ambreiajele depășirea pistei.
Una din fiecare pereche este conectat la suport printr-o cutie de viteze cu rolele de antrenare 6, contragreutate cu motor 5. Statorul motorului atunci când pârghia 1 se bazează pe măsurarea dispozitiv senzor banc 2 suspendat.
tehnologie de testare pe standul de frână de putere, după cum urmează: autovehicole roțile unei axe pe rolele standului includ și un accent sub roți neverificate includ motoare de acționare și, „au uscat“ frâne blând două-trei ori pe zi, prin apăsarea pedalei de frână și apăsați treptat pedala de frână cu în creștere vigoare înainte de debutul punctelor de blocare a roții. Emergente cu o forță de frânare metru fix forței de frânare 4 și blocați roțile - indicatorul luminos 3. Simultan măsurați și o serie de alți parametri de diagnostic și să le compare cu reglementările.
PRIE în sisteme de încălzire pneumatice de acționare de frână trebuie monitorizați până la gabaritul zaniyami-414. În cazul în care presiunea este redusă, sistemul are o scurgere de aer.
Pe vreme rece, se scurge condensului din rezervoarele de aer. După ce a lucrat în supapele de evacuare a aerului din zona de parcare se deschide fiecare cilindru. După drenarea condensului supapele de aer închise.
Cu TO-1 înainte de a diagnostica eficacitatea frânelor și a ajustării acestora și să verifice starea de strângere elemente de fixare toate ansamblurile de frână, prezența dispozitivelor din X (ace, etc.), și starea generală a pieselor de frână.
Hidraulică de acționare frână Verificați nivelul lichidului din rezervor a cilindrului principal. Nivelul lichidului trebuie să fie de 10-15 mm sub marginea deschiderii de umplere. Înainte de a adăuga lichid de frână din rezervor curat orificiul de aer în tub,
În cazul în care există aer în sistemul de frânare este pompat. Aerul detectat de deplasare a pedalei de mai mult de 2/3 turn sau să se oprească la podea, spre deosebire de aer în fluidul este comprimat.
La pomparea sistemului de frânare este scos din supapa capac din cauciuc, cea mai îndepărtată de roata cilindru de frână (dreapta spate) și puneți-l pe un capăt al unui furtun de cauciuc, iar celălalt capăt este coborât într-un borcan de sticlă cu o capacitate de lichid de frână 0,5 litri turnat jumătate . Deșurubarea supapa de relief de pe 1 / 2-3 / 4 rândul său, de mai multe ori împinge brusc pedala de frână și încet eliberați-l pentru a opri iese bule de aer, înfășurați supapa, scoateți furtunul, a pus pe un capac și adăugați lichid de la cilindrul principal Atunci când pedala este apăsată. Frânele față cu doi cilindri de frână roți începe pomparea din cilindrul inferior.
La scoaterea aerului din primul cilindru al amplificatorului hidraulic funcționează la pompa prin supapa de presiune la ieșirea lichidului, apoi printr-o valvă situată aproape de intrarea fluidului în cilindru.
După pomparea lichidului de frână completat în cilindrul principal la nivelul stabilit,
Sistemul de acționare pneumatic este verificat pentru scurgeri și a sistemului de presiune a aerului, efectuați operația de reglare.
La autovehiculele alimentate cu remorcile prevăzute cu un terminal și o conexiune de aer comprimat pentru sistemul de frânare a remorcii pneumatic, folosind ecartamentul de referință este verificată și controlată a presiunii aerului la ieșire.
Sistemul de dispozitivul pneumatic de acționare a supapei de siguranță este verificată etanșeitatea cu emulsie cu săpun și declanșând l - la atingerea presiunii maxime (.9-0.95 MPa). Dacă este necesar, valva șurubul de reglare este reglat.
Reglarea frânei de serviciu este după cum urmează. Există două tipuri de reglare a frânei: complete și parțiale. ajustare parțială se realizează menținând în același timp eficacitatea frânelor prin reducerea diferenței dintre garniturile de fricțiune și plăcuțele de frână cu tambur cu excentricele de reglare sau de blocare a expander și pedala de frână freewheel reglabil. ajustare completă se efectuează la înlocuirea plăcuțelor de frână și tobe.
Diferența dintre tamburul de frână și saboții este ajustată în funcție de designul de frână.
În prezența ajustării excentric (în camioane GAZ și UAZ) în roata de pre-hung din mașină (pe un stand cu role) rotești înainte și reglarea excentric / (Fig. 30.30, a) Tamponul frontal transforma treptat cheia pentru a porni apăsând plăcuțele de frână contra tambur. Apoi rotiți excentric 1 în direcția opusă până când roata începe să se rotească liber. Aceeași secvență este controlată decalaj între sabotul din spate și tamburul, rotirea roții în timp în urmă.
Fig. 30.30. Reglarea frânei: o unitate hidraulică -e: b - cu acționare pneumatică
La autovehiculele echipate cu un dispozitiv de acționare frână pneumatic (Zil, MAZ, KrAZ Kamaz) clearance-ul este ajustat prin modificarea poziției de blocare a expander care se realizează prin rotirea viermelui maneta de reglare 2 (Fig. 30,30, b). Nevoia de ajustare a diferenței este determinată de lungimea cursei a camerelor de frânare tijă, care nu trebuie să depășească 30 mm pentru frânele față și 35 mm pentru partea din spate. Kamaz toate accident vascular cerebral de frână nu trebuie să fie mai mare de 35 mm, iar după ajustarea muta tija nu ar trebui să fie mai mică de 15 mm, pentru partea din față și 20 mm Frâne spate.
frână Frâne este controlată -barabanah frigorifică și rulmenții roților ajustate în mod corespunzător.
Reglarea pedalei de frână depășirea limitei de credit care funcționează cu acționare hidraulică (fig. 30.31) ca tampoane reglați distanța dintre pantofi și tamburul de frână este de a stabili clearance-ul dorit între împingător (tija pistonului) a pistonului și prin pistonul 7 al cilindrului principal. Acest spațiu previne spontane de frânare plăcuțele de frână și a determinat pedale freewheeling. În funcție de modelul dispozitivului de acționare, acest decalaj variază între 1,5-2,5 mm și, respectiv, de călătorie fără - în intervalul 6-17 mm.
Free check călătorie linie (vezi. Fig. 30,20), și este controlată (vezi. Fig. 30.31), prin modificarea lungimii dispozitivului de împingere. Pentru această pedală otedinyayut și deșurubarea piuliței de blocare, șurub-împingere, astfel încât în poziția sa cea mai din față a axei gaura tijei de piston nu a ajuns la deschiderea din pedala de 1,5-2,5 mm. În această poziție, strângeți piulița de blocare, găurile sunt introduse și fixate cu degetul.
ajustare Wheeling Free pedalei de frână, cu un dispozitiv de acționare pneumatic este de a stabili lungimea bielei pedala la pârghia supapei frânei. Wheeling gratuit de capătul superior al pedalei de frână trebuie să fie 15-25 mm, iar pentru combinat macara vehicul ZIL-130 - 40-60 mm. La o presiune de lucru completă și pedala de sistem de frânare nu trebuie să atingă podeaua de 10-30 mm.
Fig. 30,31. Wheeling gratuit pedalei de frână de serviciu de ajustare
Verificați frâna de parcare: încărcat de frânare de frânare sigură de parcare a vehiculelor ar trebui să fie furnizate în creștere, cu o pantă de cel puțin 16% din mașinile în stare de funcționare în creștere - cu o pantă de cel puțin 23%, și camioane și trenuri în creștere - cu o pantă de cel puțin 31 %. Cursul manetei frânei de parcare este reglabil. Astfel, ZIL-130 trebuie ținut într-o stare blocată atunci când pârghia 11 pe sector 2-6 dinți 10 (vezi. Fig. 17,18). Ajustați sistemul de frânare prin modificarea lungimii tijelor 8 prin deșurubarea piuliței de blocare 3 și îndepărtarea tijei din arborele 2. Dacă o astfel de ajustare este insuficientă, tija degetului 8 este mutat la următoarea gaură a pârghiei de reglare.
Alte tipuri de frâne de parcare este reglată prin schimbarea poziției plăcuței de frână cu ajutorul șuruburilor sau ajustând piulițe, precum și schimbarea lungimii cablurilor de tracțiune de legătură de antrenare pârghie plăcuțelor de frână roată cu maneta frânei de parcare.
Cu TO-2, cu excepția sumei enumerate de muncă pentru a-1, efectuați montarea de lucru cu privire la toate elementele sistemului de frânare. Demontați tamburii de frână cu hub-uri și să monitorizeze starea de părți ale frânelor roților.
Pentru funcționarea defectuoasă de frână care necesită reparații sau întreținere, includ: o lubrifiere substanțială sau uzura garniturilor de frână (nituri adâncime înec mai mică de 0,5 mm); Uzura de tamburi de frână, orificiile pentru degete de sprijin de blocare expandor (dispozitiv de acționare), manșete și pistoanele cilindrilor hidraulici de acționare; slăbirea și ruperea arcurilor retractabile ale garniturii de frână.
Piesele defecte eliminat, trimis pentru a repara sau înlocui pentru a se potrivi. După asamblare, se efectuează reglarea integrală a frânelor (vezi. Fig. 30,30). In acest set clearance-ul dorit nu numai în partea superioară a pad, dar, de asemenea, în partea de jos (de referință). Acest clearance-ul este ajustat prin rotirea suport degetul de reglare atunci când este apăsat ușor pedala de frână. După ajustarea diferenței este verificată sondă.
Într-un sistem cu o unitate hidraulică, în cazul în care există Hydro-vac, verifica munca lor. În acest scop, ALR vehicul GAS, de exemplu, cu motorul oprit de mai multe ori să apese pedala de frână și eliberarea rapelului de vid. După aceea, atunci când pedala este apăsată lasa motorul. În cazul în care amplificatorul este defect, pedala atunci când filtrul de aer Hiss a deplasa ușor spre podeaua cabinei și va rămâne în această poziție timp de 1-2 minute după oprirea motorului.
Sistemele de frânare cu acționare pneumatică pe supape de frână curate, a verifica funcționarea și scurgerile lor. După două TO-frână supapă 2 este scos din vehicul, demontate și se spală bine cu părți în petrol lampant. După aceea, suprafața de frecare cu o cârpă moale și lubrifiate cu un strat subțire de lubrifiant CIATIM-201. Verificați ușurința mișcării de ghidare ceașcă diafragmă stem cupa contrabalansare mici pârghii de primăvară. După asamblare, verificați funcționarea macaralei.
Frână KamAZ unitate verifică dacă toate cele cinci bucle pe căderea de presiune în manometre de control.
În frâna auxiliară sistemele verifica fiabilitatea atașamentului amortizor la evacuare țevi și ușurința de rotație a arborelui amortizor, precum și fixarea cilindrului de acționare și etanșeitatea acesteia, cu SB o dată pe an (pentru toamnă CO) înlocuirea lichidului de frână, urmată de pomparea întregului sistem pentru a elimina aerul. În toamna anului CO (pentru vehicule Kamaz) este încărcat cu o siguranță împotriva înghețării alcoolului.
C ATEGORY: - masina de întreținere