Din cele mai vechi timpuri strămoșii noștri navele ply apele Negre, Marmara, Marea Mediterană, Marea Adriatică, Marea Egee și Marea Baltică, Oceanul Arctic. Înot pe Marea Neagră românească din secolul IX. A fost atât de comun, care în curând primește numele românului - și așa-numita coasta Marii Negre in topurile italiene până la începutul secolului al XVI-lea. Ei bine cunoscut slavă Veneția - Dubrovnik, fondat de strămoșii noștri-slavii pe Marea Adriatică. - așezări cunoscute stabilite de acestea, pe malul Angliei [51] Există date precise privind campaniile slavilor de pe. Creta și Asia Mică, multe alte călătorii.
În aceste lungi călătorii lungi uzanțele marine în formă evoluată, treptat, în stabilirea marin și de statut. Prima reuniune a statutului, determina ordinea de serviciu de pe navele românești au intrat sub țarul Alexei Mihailovici, atunci când căpitanul navei „Eagle“ Olandezul D. Butler prezentate în ordine Ambasadori „scrisoarea de comandă navă“, adică, regulile serviciului naval, de asemenea, cunoscut sub numele de „Articolul articolul» . Acest document este format din 34 de articole, definește responsabilitățile comandantului și să formuleze o instrucțiune scurtă pentru fiecare ofițer pe navă, și în acțiunea sa în diferite circumstanțe călătorie. „Scrisori“ este un fel de un extras de atunci Carta maritimă olandeză. Cele mai multe dintre articole „scrisori“ a fost dedicată măsuri pentru a menține nava în pregătire și obiectivele echipajului în acțiune. Responsabilitati ranguri nave - căpitan pilotului (navigator), boatswain, gunner, etc -. A fost determinat foarte frumos și clar. Căpitanul, acest document, sunt supuse întregii echipe. taxe generale în luptă reglementate de trei dispoziții: „Toată lumea ar trebui să fie într-un loc în care cineva a ordonat, și nimeni nu a făcut acest lucru înapoi de la locul său, sub pedeapsa mare„; „Nimeni nu a îndrăznit să se întoarcă de la inamic, și nimeni nu ar îndrăzni să încerce să o convingă lupta și curajul de a conduce oameni dintr-o slăbiciune“; „Buda același căpitan va găsi în beneficiul inamicului să se retragă, și el va avea toată procedura și dispozitivul a fost făcut.“
Lasand nava inamică este cu siguranta interzis - căpitan adus acest jurământ special.
Trebuie să spun că pentru o lungă perioadă de timp sancțiuni în flota a rămas sălbatică.
instrucțiuni Deci, în 1707 K. Cruys cartă a fost modificată Admiral Apraksin „Ofițerul care a comandat în navele și modul în care acestea ar trebui să acționeze în timpul unui atac inamic-bombing foc.“
În primul rând, în Carta maritimă România începe cu manifest Împăratului, pe care Petru am definit motivele pentru publicația“. Aceste regulamente militare au făcut, astfel încât toată lumea știa locul de muncă, și nimeni nu s-ar fi pledat ignoranță. " Apoi urmați „Prefeței la cititor dispus.“ în spatele căreia a fost textul jurământului pentru cei care intră în serviciul naval, precum și o listă a tuturor navelor și unităților din marina, timp de configurare foaie de nave de diferite clase.
charter Offshore lui Petru I a constat din cinci cărți. Cartea conținea prima poziție «O generală contraamiralul în șef și orice echipă.“ rândurile personalului său. Documentul include articole care definesc tactici escadron. Aceste instrucțiuni au fost amprenta clară a opiniilor amiralii olandeze ale epocii și nu diferă în reglementarea foarte strictă a normelor și reglementărilor care rezultă din proprietățile și arme capacitățile navale ale timpului în diferite condiții de luptă pe mare. O astfel de precauție au fost furnizate astfel încât să nu împiedice inițiativa comandantului - se trece prin întreaga cartei o caracteristică.
A doua carte conține un ordin de ranguri precedență de onoruri și diferențele externe între navele „, despre steaguri și fanioane de felinare, focuri de artificii și steaguri ale comerțului. “. Trei organizații de carte dezvăluie navă de război și îndatoririle funcționarilor publici cu privire la aceasta. Articole despre căpitan (comandantul) a definit drepturile și îndatoririle sale, și conținea, de asemenea, instrucțiuni privind tactici de luptă în navă. Acesta din urmă a avut particularitatea că aproape nu a atins o singură tactici de luptă, oferind operează în principal un vehicul, în conformitate cu alte nave.
Rezervați Patru constat din șase capitole: Capitolul I - «O, comportament bun pe navă"; Șef al II-lea - «O ofițeri servitor, care au de mult ar trebui să"; Șef III - «Despre distribuția de alimente de pe navă"; Capitolul IV - Ei bine. Aceasta a determinat o recompensă pentru capturarea navelor inamice, remunerația rănit în luptă și a îmbătrânit în serviciu; Capitolele V și VI - împărțirea producției în capturarea navelor inamice. Rezervați V - «amenzi O“ - a constat din 20 de capitole și a fost o instanță navală și regulamentele disciplinare. Sancțiuni diferea cruzime moravurile caracteristice ale timpului. Pentru diferite defecte emitem pentru pedeapsă, cum ar fi „rozstrelyanie“. carenă (trăgând infractorul sub fundul navei), care se termină de obicei, pentru infracțiunea de moarte dureroasă, „pisici ale inimii,“ etc. „Dacă cineva în picioare pe ceas, - .. menționate în Cartă - acolo dormit pe drum, merge împotriva inamicului, dacă el este un ofițer, care urmează să fie lipsit de abdomen, și va fi pedepsit sever pisici obișnuite în turla. Și dacă se întâmplă să nu semnificat de inamic, ofițerul de a servi în rang și fișier de o lună, și va fi de trei ori coboară obișnuite cu Raina. Cine va veni sa ma uit beat, în cazul în care ofițerul, apoi, pentru prima dată, net de o lună salariu pentru celelalte două, pentru a treia oară în privarea de rang sau chiar pe caz razsmotreniyu; și în cazul în comun, el va fi pedepsit prin bătaie catarg. " Și mai departe: „Orice ofițer în timpul bătăliei care va părăsi nava ta va fi executat moartea Tu fugar de luptă.“
Prin carta mare au fost atașate foi de formular de raportare a navelor, semnale de carte și norme privind serviciul de patrulare.
De-a lungul anilor, influențată de îmbunătățirea echipamentului tehnic al Marinei și apariția navelor cu abur, carta, de asemenea, învechite și în 1850 a fost format un comitet pentru a pregăti o nouă cartă a Mării, publicat în 1853. Spre deosebire de reglementările anterioare, nu a fost reglementări cu privire la tactici. Comisia a considerat că aceasta nu constituie un subiect legitim. Carta 1853 nu au practic nici o lege cu privire la desfășurarea luptei, precum și împărțirea flotei din partea regulilor de elaborare a programării navei, clasificarea artilerie navei.
Experiența tristă a războiului ruso-japonez din 1904-1905. a arătat o discrepanță de atunci Constituția Navale Române, principiile de război pe mare, și în ajunul primul război mondial, noile reglementări maritime au fost publicate în Marinei Române. În ciuda dezvăluie inutilitatea totală în condiții moderne ale statutului în 1899 charter Marea în 1910 repetă aproape complet. Modificările au fost doar descrieri ale steaguri și oficiali.
În 1921, deja sub regimul sovietic, a fost introdus reglementări disciplinare marine, în cea mai mare parte a rămas dispoziții generale neschimbate din Statutul disciplinar al Armatei Roșii - au fost făcute numai câteva modificări, condițiile relevante ale serviciului în navele Red Navy. În prologul său a fost scris, „În Marina Roșie ar trebui să fie o ordine strictă și disciplina conștientă, susținută de neobositul lucra ei înșiși marinari marina. ordine strictă în flota a ajuns la conștiința importanței sarcinilor trasate de revoluția socialistă și unitatea de acțiuni menite să le întărească. Printre revoluționarii nu ar trebui să fie lipsit de griji și de paraziți. "
La început, a fost singura RKKF charter, și conține câteva secțiuni, într-o anumită măsură, să corespundă obiectivelor și absente în timp ce Korabelniy statut. De exemplu, secțiunea I a flotei ranguri taxe generale enumerate; Secțiunea II a fost numit „Pe nava amiral și sediul pilot“; Secțiunea III - «Despre funcționarii de birou servesc pe navă"; Secțiunea IV - «Pe ordinea de serviciu pe navă"; Secțiunea V - «Pe opisnyh instanțe și ocupă locul funcționării hidrografice"; Secțiunea VI - «Despre onoruri și falrepnyh saluturi“.
Și totuși, acest document nu este încă o cartă cu drepturi depline nave pentru Marina Roșie. charter Prima navă sovietică, a aprobat de comisarul Poporului pentru militare și de afaceri navale, M. V. Frunze, a fost pus în aplicare 25 mai 1925 Aceasta reflectă ideea de apărare a țării și creșterea capacității de luptă a armatei și a marinei. Carta corespund prevederilor primei Constituții a RSFSR. Înainte de al doilea război mondial, datorită dezvoltării de arme și echipamente de marină militară, el de două ori refăcut și emise din nou - în 1932 și 1940.
Regularizează și corectate practic fiecare linie a noii carte, fiecare cuvânt din ea. De exemplu, o astfel de prevedere constituțională, ca „o parte a abandonării ofițer secund al navei incompatibile cu îndeplinirea corespunzătoare a îndatoririlor sale responsabile.“ a fost luat din adaosurile la statutul 1951. În 1959 sa retras, dar, după cum a arătat viața, este nefondată. Așa că a trebuit să ne întoarcem la „vechi bine uitat-“. Ei bine, și, astfel, a dobândit înțelepciunea - printr-un screening-ul amănunțită a experienței vechi în căutare de boabe, care pot fi utile în prezent.
Trăiește după felul - înseamnă să-l urmeze în totul, până la cel mai mic detaliu. Acest lucru este deosebit de important pentru tineri ofițeri. Există o zicală: „Înțelepciunea oamenilor nu este proporțională cu experiența lor, precum și capacitatea lor de a le dobândi“ Cu siguranță observat! În cazul în care navigatorii altceva, în special tineri, pentru a trage înțelepciune navală, dar a carta navei, care dă un răspuns exhaustiv la aproape orice întrebare referitoare la serviciu, ajutând să se comporte în orice situație, să organizeze toate lucrările atribuite astfel încât să vină la succes. Toate Carta deja de sute de ori pentru a verifica încă, inclusiv un model: doriți să obțineți o, cu adevărat ordine de regulament riguroase - citiți Carta, spun ei, din scoarță în scoarță. Este necesar să se amintească bine-cunoscutele linii poetice: „Aoleu, serviciu de viață, citește statutul și să doarmă în dimineața, după ce a înviat din somn, citește intens carta“
De la introducerea primelor statutului sovietic Korabelniy în prezent în vigoare la KU-78 retipărit de 5 ori, adică, în medie, aproximativ o dată la 12 ani. Această „data de expirare“ a fost valabilă pentru KU-78. La sfârșitul anilor '80, din nou, este necesar, în principiu, revizuirea unor prevederi ale statutului curent Korabelniy. Această lucrare a început în 1989 și ar trebui să fie introdus în curând un nou KU. În legătură cu accidentele în ultimii ani, în navele Marinei în Carta va fi în primul rând revizuit radical capitolul VII - «Asigurarea de supraviețuire a navei“, precum și să fie supuse unor modificări și completări, și alte capete de KU-78. Dar continuitatea generală în legătură cu carta lui Petru va continua cu siguranță.
Primul charter mare în anul 1720, deoarece a devenit baza pentru viata de zi cu zi și de luptă marinari apoi regulate Marinei Române flota eroică epocă Petra Velikogo. Au trecut secole, dar spiritul invers, care străbate fiecare linie a legii navale românești, și-a exprimat aceasta dorinta de a castiga, ura de inamic și dragostea pentru nava-mama, inadmisibilitatea coborârea drapelului și să se predea inamicului - literalmente tot ceea ce a fost umplut cu acest document istoric, tranziția, cum ar fi ștafeta de la o generație la alta marinari români. Unele prevederi ale primului statut marin au fost atât de vital ca de-a lungul istoriei românești și Marina militară sovietică a rămas în următorii aproape neschimbat. Deci, Carta lui Petru I al unuia dintre îndatoririle comandantului definit: „El trebuie să fie subordonat Tatălui Tu, peschisya de mulțumire, reclamațiile, asculta-le si la instanta dreptul de a avea add. Aceleași lucruri pe care le arata bine bine să se laude și recompensa, dar pentru cei răi pedepsiți. “. Compara - una dintre îndatoririle de comandant al navei, în conformitate cu KU-78 este:“. studiu cuprinzător al întregului personal al navei, o bună cunoaștere a serviciului și calitățile politice și morale ale ofițerilor subordonați lui, să-și prezinte la serviciul de succes pentru a îmbunătăți poziția și rangul, în mod constant în contact cu marinarii, sergenților, maiștri militari și ofițeri. să cunoască nevoile subordonaților, să aibă grijă de materiale și suportul social și menținerea sănătății lor. “. Și mai departe: „Toate navele militare românești - citit prima carta lui Petru - ar trebui să nu oricine poate să coboare steagul.“ KU-78: „Navele marinei în nici un caz să fie coborâte sub pavilionul lor înainte de adversar, preferând moartea dușmanilor se predea“.
Astfel, charter offshore nu numai reglementează viața internă și ordinea de serviciu de pe navele de război și nave, dar esența ei a codificat un set de obiceiuri și tradiții maritime.
Actul Naval al Patrie subjugat o dată la fiecare impuls și FF Ushakov sale și DN Senyavin și MP Lazarev, și P. S. Nahimov și GI Butakov și C. Despre . Makarov, și eroii Marelui război Patriotic. Supuneți-l și marinari azi.