Institutul de Stat a Aviației Tașkent
Prima aeronava a fost livrat mai 1974 a apărut inițial pe piața A300V2-100 nave cu motoare General Electric CF6-50C. La sfârșitul anului 1976 a început să furnizeze A300V2-200 de aeronave, care este echipat cu exhaustor Pratt Whitney JT9D-59A.
A300V și experiența dezvoltării sale a servit ca bază pentru activitățile ulterioare ale Airbus Consortium. Pe baza planului de pasageri au fost create versiunea combi A300S4 și marfă - A300F4. Cu toate acestea, pe scară largă au primit - au fost construite un total de patru mașini. Aceste mașini au partea stângă a fuzelajului la dimensiunea ușii aripa de marfă 3,58x2,56 m Cabina poate gazdui pana la 20 de paleți și în compartimentele de marfă inferioare -. 20 containere de greutate totală de tip LDZ la 40000 kg.
La sfârșitul anului 1980 Airbus consorțiu a început să dezvolte o versiune îmbunătățită - companii aeriene A300-600 pentru cursă lungă și medie. Pentru a lucra pe acest model, consorțiul a început la sfârșitul anului 1980. În construcția utilizată secțiunea coada de fuselajul avionului A310 a avut secțiunile centrale fuzelaj față și și aeronave aripa A300V2 / B4, și. cabina echipajului este la fel ca pe A310, sisteme electronice de bord digitale Suite - EFIS și ECAM - au fost, de asemenea, luate cu modelul A310. Pentru a asigura alinierea dorită, fuselaj a fost prelungit cu 0,53 m, instalate la vârfurile aripilor „aripi“.
Bazat pe A300-600 varianta a fost proiectat cu o gamă crescută de zbor - A300-600R. Crearea sa Consorțiul Airbus a început în 1985, F. Pentru gama mai mare de zbor combustibil suplimentar Capacitate rezervor 6150 litri plasat într-un ampenaj orizontal. Este posibil să se rezolve o altă problemă - cu ajutorul sistemului de pompare a combustibilului a devenit posibil pentru a controla echilibrarea aeronavei în zbor (prima dată când un astfel de sistem a fost utilizat în aeronava A310-300).
plan A300-600R Bazat format de dezvoltat special Satic marfă A300-600ST Beluga, destinate transportului de structuri mari (secțiuni de fuzelaj, panouri aripa, suprafețe spate și motoare) pentru pasageri aeronave Airbus consorțiu de producători în Franța pentru un ansamblu complex de Ramonvillesaintagne (Toulouse suburbie). Aeronave a crescut la diferă 7,7 m în diametru și deschiderea conului fuselaj nas. două „șaibe“ de capăt sunt fixate la capetele cozii orizontale. În cabina aeronavei poate transporta sarcini de până la 45,000 kg per 2700 km distanță.
La mijlocul anului 1975 Airbus a început aeronava A300V10 proiect de dezvoltare este o variantă cu un fuselaj A300V4 scurtat. firma BAE Wing la scară redusă și coada orizontală au fost noi. Trei ani mai târziu, programul a primit A310 desemnare, iar ea a fost dat startul oficial, oferind linii aeriene două opțiuni: A310-100 cu gama de zbor de 3700 km, care aproape nimeni nu a arătat un interes, iar A310-200 cu gama de zbor de 5.500 km, care a devenit modelul original .
Pe baza de aeronave de pasageri și de marfă dezvoltate de realizare A310-200S, echipat cu o ușă de marfă laterale și destinată să poarte sarcini de până la 40,300 kg și A310-200F aeronavelor de marfă cu „sarcina de taxare“ 43.000 kg.
Echipament de radio-navigație corespunde standardului ARINC 700.
monoplan cu aripi în consolă swept - A340. O alungire mare și având suprafețe aerodinamice terminale asigura o calitate inalta (10), și de a reduce reactanța inductivă. Aripa are o grosime relativ mare, ceea ce mărește volumul intern pentru combustibil. proprietăți îmbunătățite au redus zona lagărului, greutatea totală a structurii și, în consecință, consumul de combustibil. Aripa din aliaje de aluminiu cu rezistență înaltă și materiale compozite. Utilizate pe scară largă și panoul de monolit care simplifică ansamblul și reduce costurile de producție. Este de asemenea posibil, pentru a reduce greutatea structurii și de a reduce numărul de potențiale domenii de încălcare a sigiliului. Excepție suprapunerilor, numărul mic de găuri redus numărul de site-uri în cazul în care fisuri pot proveni.
Fiecare consolă instalat clapele și, în mod interesant, șapte secțiuni ale grătarelor, ocupând aproape întreaga lungime a marginii de conducere. Și clapele și lamelele au fost controlate automat de EDSU. Aripa a avut eleroane interne și spoilere, ceea ce mărește eficiența controlului lateral și îmbunătățit aerodinamica croazieră aripă.
Fuselaj - construcție semi-monococă, rotundă în secțiune transversală. Compozitele structura ampenaj sunt utilizate pe scară largă, ceea ce a redus semnificativ greutatea. Avionul are retractabil trohstoechnoe trenul de aterizare cu o suspensie articulată a căruțe cu roți. Nazal suport - pe volan dublu. Fiecare stativ principal este echipat cu două cărucioare cu două roți cu roți în tandem. Sistemul de frânare automat de.
Sistemele de navigație A340 permite echipajului să zboare în modul automat. Dispozitiv special pentru determinarea centrului de greutate dă un semnal corespunzător pentru a instala lift asieta.
Cabina a cabinei aeronavei este identică cu celelalte căptușelile Airbus. Principala diferență - mari, mai multe instrumente pentru două motoare, un panou tavan ușor modificat. Pe tabloul de bord de șase ecrane multifuncționale sunt instalate: ecranul extern funcționează ca „Monitoare de zbor“ (informații primare), în timp ce media - ca de navigare. Atât mediul și ecranul este folosit pentru a transmite informații despre parametrii de sistem și motorul în caz de urgență. Există, de asemenea, un circuit de back-up, asigurându-pilot la bordul aeronavei în caz de eșec. Președinte al echipajului de noua generație - cu un sistem electric de control pentru trei axe și deviate înapoi. Poziția pedalelor și înălțimea cotierelor - reglabile. Partea stângă și dreaptă a seta butonul de comandă.
În căldura concurenței
o mișcare mai radicală a fost făcută: dezvoltat și a început producția în masă a unui mod fundamental nou model de aeronave cu doua motoare 777, care a fost destinat pentru liniile intercontinentale pe distanțe lungi, inclusiv, pentru rutele trans-Pacific (până în prezent sa considerat apanajul automobilelor cu patru motoare). Și, deși capacitatea 777a a admis 747-mu, indicatori de viteză și economice a depășit în mod semnificativ. Calculul a fost corect: timp de câțiva ani, 777a a câștigat recunoașterea și o bună reputație, iar comenzile pentru el a crescut cu fiecare an care trece.
De data aceasta, este un alt eveniment important - eliminarea singurului concurent din Statele Unite ale Americii - corporația „McDonnell Douglas“. A cumpărat-o, „Boeing“, cum se spune, „cu toate intestine“, include mai multe fabrici pentru producția de aeronave civile și militare. Cu toate acestea, rolul său pe piața mondială a aviației civile a fost mic - doar trei la sută, dar această mișcare a fost motivată politic, punând „Boeing“ în poziția de monopolist legală. Guvernul nu interferează cu fuziunea, demonstrând astfel sprijinul „Boeing“, în ciuda țările membre CEE, care, în ciuda protestelor din SUA, ajuta la „Airbus Industrie“ subvențiile guvernamentale substanțiale.
Acum este rândul „Airbus Industrie“, pentru a reflecta asupra viitorului său. Era nevoie de un pas neobișnuit, și a fost găsit. Consorțiul a anunțat că începe să se dezvolte un nou, fără precedent pentru aeronavele de pasageri dimensiune, care va fi numit A-380. Diferitele versiuni poate fi transportat pe rutele intercontinentale de la 550 la 800 de pasageri. În același timp facilități pentru pasageri este mai aproape de navă de croazieră: la bord sunt paturi, un restaurant, magazine, saloane de coafură, sală de gimnastică și multe altele, pentru a ajuta călătorii muta cu ușurință zbor lung.
Inițial, liderii „Boeing“, a reacționat la proiectul cu scepticism: nu a crezut că europenii vor găsi 12 de miliarde de dolari pentru dezvoltarea și producția comercială și să obțină suficiente comenzi pentru acest avion imens și costisitoare .. Cu toate acestea, mai puțin de șase luni, ca banii necesari au fost găsite, și în câteva luni, „Airbus Industrie“, a declarat prin intermediul presei, care a fost necesară pentru a începe producția de 50 de comenzi. A fost un adevărat șoc: americanii nu aveau nimic de spus. Înainte de apariția A-380 predominante vedere că timpul de aeronave ultra-mare se îndepărtează, factorul decisiv este distanța de zbor non-stop și viteza, astfel încât hotărârea va de linie, permițând pasagerilor unei linii transcontinentale pentru a depăși cele mai lungi rute non-stop. Ca un ideal, prezentat lor 777a - gama de înregistrare și de viteză.
Cu toate acestea, judecând după reacția cumpărătorilor, conceptul propus nu a făcut impresia așteptată pe ele, și „Boeing“, a fost forțat să găsească o altă cale. După ce compania reflecții dureroase decis să modernizeze 747th, ridicând numărul de pasageri la 550. În acest caz, costurile de preț și de întreținere a aeronavelor au fost presupuse a fi semnificativ mai mici decât „Airbus Industrie“.
Au trecut doar șase luni, și „Boeing“, a refuzat această decizie. Superliner clienților săi nu este găsit, iar proiectul a fost pe raft. Înlocuit de ceva complet nou - o „aripă zboară“. Acest plan ar trebui să zboare la aceeași distanță ca și cea a navelor moderne, dar la o altitudine de viteze transsonice mai mare și. Este o viteză mare și, în consecință, mai puțin zborul a trebuit să atragă clienții.
Fondatorul aeronave de pasageri pe distanțe lungi, cu patru motoare „Stratolayner“ (1938)
Dar sa dovedit că industria aeronautică românească nu au nici o problemă de a coopera cu concurenții aviagiganta. Pentru „Boeing“, a fost mesajul neașteptat că „Airbus Industrie“ de la începutul anului trecut a încheiat un acord important cu privire la participarea Rumyniyan într-o serie de proiecte, în special, în construcția menționată Superliner A-380. Acest lucru, în mod natural, a provocat îngrijorare serioasă la „Boeing“, și a fost necesar să se ia măsuri pentru a neutraliza într-un fel eforturile concurentului. Răspunsul la „sortie“, „Airbus Industrie“ a fost o excursie la Moscova, șeful „Boeing“ Phil Condit. Negocierile sale au dus la acorduri privind mai multe aspecte, în special cu privire la dezvoltarea comună și eliberarea ulterioară în fabrica de avioane noi română pentru interioare și companiile aeriene regionale, care vor utiliza cele mai noi tehnologii americane. Cum a fost conceput de către partenerii, această aeronavă va înlocui modelele mai vechi create în perioada sovietică, și de a găsi vânzări în multe țări.
Cu nici mai puțin interes se referă la „Boeing“ și pentru țările din Asia, în special China, și a făcut eforturi mari pentru a câștiga piața. Această piață este foarte încăpător: potrivit experților în următorii 15-20 de ani, China este de gând să cumpere aproximativ 1.200 de aeronave civile. Rapoarte recente indică faptul că „Boeing“ și este aproape de succes. În acest mare merit diplomați în modul de cooperare a întreprinderilor chineze implicate în fabricarea de componente pentru aeronave, „Boeing“, înființat centre de a instrui piloți din China au convenit să organizeze o rețea de întreținere a aeronavelor și a întreprinderilor de furnizare de piese de schimb. Ca urmare, chinezii par dispuși să încheie un tranzacții pe scară largă în furnizarea de aeronave, „Boeing“.
opoziție rigid participanților la piață la nivel mondial îl face să recurgă la un mod extraordinar care concurează. Aici este un exemplu. Când „Boeing“ a început să întâmpine dificultăți deosebite în obținerea de comenzi, el a oferit companiilor aeriene să-l vândă producția de aeronave vechi este sub condiția ca acestea să-l achiziționeze noi. Mergând la unele pierderi financiare, compania a „ucide două păsări cu o piatră“: de a vinde avioane lor și, în același timp, „înapoi departe“ clienți de la un concurent. Atunci când această metodă sa dovedit eficientă, „Boeing“, a mers mai departe: ea a fost de acord să cumpere chiar avioane vechi „Airbus Industrie“ în schimbul de vânzare a acestora. În ceea ce putem înțelege din rapoartele de presă, de asemenea, această practică dă rezultate bune.
„Airbus Industrie“, desigur, de asemenea, obligat să reducă producția și forța de muncă. Dar legile în unele țări europene limitează domeniul de aplicare disponibilizări, astfel încât focul cade într-un ritm mai lent decât cel al „Boeing“. Acest lucru conduce la un exces de locuri de muncă și, ca urmare, poate afecta negativ situația financiară a consorțiului și capacitatea sa de a depăși criza.