Cum pot converti Zaporojeț. Pasiunea serioasă pentru tehnologia a ajuns la mine, chiar și în tinerețe, când a început nu numai pentru a repara motorete, dar, de asemenea, le colectează din diferite părți ale vechi. Apoi, în creștere în sus, pe la motocicleta, rearanjarea-le în felul lor: uciderea cu pietre pe placul dumneavoastră (cuvântul „design“ era încă în viața mea de zi cu zi nu au fost), a făcut mai convenabil, mai la modă, mai puternic, mai confortabil.
După serviciul militar, el a dobândit VAZ-2108 în 1985. „Sputnik“. Până în momentul în care aparatul nu a fost studiat, a acceptat cu greu la stația de serviciu, și, prin urmare, a trebuit să fie reparat o mare parte din el însuși, cercetând în structura sa, și este chiar mai „atașat“ pentru a-mi tehnica. Călătorie cu „opt“ timp de doi ani, mașina a început să „ton“: barele de protecție LAL perede-, spoilere set - atunci totul este doar Venirea la moda.
Mașina a început să se uite atractiv, să iasă în evidență printre semenii săi, și lăsați-o noapte a devenit nesigură de casa. Garaj așa cum am fost departe, și a trebuit să se ridice pentru munca mai devreme, atunci când transportul public nu este încă plecat. Apoi am decis să cumpere pe ieftin vechi ZAZ-965 ( „ghebos“ „Zaporojeț“) 1965 ediția, care, dormind sub fereastra în dimineața m-ar fi scufundat la garaj, iar seara - din nou. Am trecut prin ea, a stabilit, în cursul și au învățat cum să spun, la șurubul. Plant am avea în orice îngheț, dar cu greu încălzit cuptorul. Am încercat să inventeze propria lor, o mașină de gaz, dar efectul dorit nu a fost niciodată atins.
Și apoi m-am gândit până la pus pe un motor răcit cu lichid „Zaporojeț“ de VAZ-2103, pentru a rezolva problema dintr-o dată. Estimările preliminare au arătat că motorul Zhiguli se potrivește în compartimentul motor Zaporozhye, dar capota tot, încă mai trebuie să-l refaceți. Creșterea în greutate a crescut cerut suspendarea și puterea crescută - câștig conduce roțile motoare și de a îmbunătăți eficiența frânelor. Chiar și roata a trebuit să fie schimbat la cele care s-ar potrivi motorul. Alterarea capota, deși, și cere performanță de precizie, un hassle mare pentru a livra.
A fost mai dificil de andocare unitate de transmisie motor VAZ și Zaporozhye, sau mai degrabă carcasa ambreiajului. Aceasta a efectuat prin placa adaptorului de conectare (inel plat). Grosimea sa de 24 mm, dar amplasarea găurilor nici măcar nu îndrăznesc să joace în desen - toate făcut „la fața locului“, prin lofting o imprimare pe blocul motor și carcasa ambreiajului. Sarcina a fost complicată de faptul că a avut aici, de asemenea, să includă deschiderea și adâncitura pentru fixarea non-standard a unui starter. În plus, era necesar să se facă o furculiță specială și de presă care poartă.
Piese de schimb și componente ale sistemului de frânare, precum și față și butucul spate scurtat jumătate-line a fost „imprumutat“ masina VAZ-2101. Roti cu dimensiuni anvelope 175/70 R13 utilizate de VAZ „cinci“. Ranforsate părți față de suspensie din ZAZ-968, stabilind un nou bare de torsiune, knuckles de direcție, amortizoare și alte componente - standard a fost doar portic. Am înlocuit și legătura de direcție. În ceea ce privește axa spate la început nu a luat măsuri cardinale - doar a făcut mai greu, dar ușor mai redus cursul.
Cu toate acestea, principala sarcină de a deveni - o decizie probleme de încălzire - după cum ea însăși a devenit secundar. Dar a decis, la un curs destul de bine, plasând mai departe sub bord Zhigulevskaya soba. Cu toate acestea, conducta de alimentare (la cald) și invers (rece) conducta de apă a avut extinde de la motor prin interiorul pe capota portbagajului (numesc capota din față) set de casă capota din plastic. Trapa de acoperiș tăiat cu un capac culisant. Astfel, nu numai interior bun a fost încălzit la vreme rece, dar, de asemenea, să fie ventilate eficient încălzi
Dar, cu sistemul de răcire nu este doar totul a iesit bine. În primul rând, nu am fost în stare să instaleze un radiator in nas masinii. Prin urmare, luând radiatorul de camion GAZ-53 și se taie în jumătate pe lungime, jumătățile stabilite în compartimentul motorului pe ambele părți ale motorului. Dar, mai târziu, în operațiunea a arătat că vremea caldă, motorul este supraîncălzire. Acest neajuns este parțial eliminat prin setarea laterale de casă (fibră de sticlă cu adeziv epoxidic) prize de aer pe aripile din spate și parțial - variația unghiului setare se radiatoarelor cu privire la fluxul de aer de răcire incidente.
Cu toate acestea, puterea a crescut și performanța îmbunătățită de conducere (viteza maximă a ajuns la 140 kmh) reacționează corpul foarte dureros si vechi, cu fund perelatannym, și detalii ale suspensiei și transmisiei. Eșecul lor se întâmplă destul de des: atât din cauza coroziunii si oboseala metalului, precum și din cauza sarcinilor dinamice. În final, am avut ideea de a actualiza mașina, face o mașină fiabilă și dinamică, începând cu unități moderne, având, ca să spunem așa, „lup în piele de oaie“ Corp „zhuzhika“ ZAZ-965 potrivite pentru acest bine.
Conform primelor estimări, peredelany Zaporojeț a trebuit să aibă o unitate numai la roțile din spate. Multe dintre ideile mers în timp ce lucrează la pri- ei, ceva chiar și remodela. Dar de locuri de muncă de pornire, am știut exact ce culoare, masina va fi negru, și chiar a venit la numele ei - „Bagheera“. Modernizarea mașinii a început cu faptul că sa retras din toate unitățile și componentele, iar corpul să lungească taie peste partea din față (bagaj) partiție. În ciuda dorința de a păstra asemănarea, eu încă extinde spațiul de lucru pentru șofer, care este, pentru el (precum și pentru pasagerul din față) fac pokomfortnee interioare si exterioare - mai modern.
În locul tăiat de pe părțile laterale și bare sudate perenavesil le ușă - acum ei sunt deschise în fața vehiculului, și nu „împotriva cereale“. Pentru reconstrucția unui organism și pentru determinarea punctelor atașabil la unitatea de alimentare, unități de transmisie și suspensie trebuie să monteze ceva de genul gramada de oțel de diferite profiluri. fata de gen a cabinei - de la „opt“. Montat pe ea, și scaunul de aceeași mașină. Pentru a înlocui elementele caroseriei putrezite făcute mașină de îndoit cu acționare manuală de pârghie. La aceeași mașină arcuit o tăietură de elemente din tablă de oțel de 2 mm brate de suspensie spate, care apoi sunt sudate într-o singură piesă.
Apropo, pârghii făcut oblic, tipul de oameni care are un BMW Seria 3 - cu unghiul de instalare pe axa transversală a vehiculului de 13 °. suspensie pe arcuri spate - de la "moscoviți-2141", si amortizoare - de la ZAZ-968. Suspendarea de călătorie - aproximativ 200 mm. La suspensia din față pentru o lungă perioadă de timp nu am putut decide - pe care masina de utilizat. Este clar că a fost unul - „Zaporozhye“ nu poate părăsi: prea des ma indus în eroare pe drum. Din nou, la fel ca în cazul unității de putere, scalele au avut tendința de a favoriza „vosmerochnoy“ (de la VAZ-2108), dar ar fi fost în mare parte rafinați - deoarece a fost construit sub roțile motoare. Atunci am venit cu ideea de a face „Zaporojeț“ all-wheel drive.
Dar mai târziu în acest sens. În mod evident, nu fără modificări. Pe măsură ce sarcina pe partea din față, axa Y a mea „zhuzhika“ este mult mai puțin decât „opt“ arcuri mai moi, au fost necesare. Deci, cum de a alege corespunzătoare gata, și chiar mai noi NAVIT nu am putut, le-a făcut mai ușor: din exteriorul arcului cu toate spirele de măcinare cu o bară rotundă uniformizate la o adâncime de 2,8 mm, pentru a asigura rigiditatea dorită. Deoarece piesa „pluguri“ ecartament mai mic VAZ-2108, a trebuit să fie scurtat, iar bara anti-ruliu. Pentru noua versiune a mașinii selectat o altă unitate de putere - motorul cu coșul de ambreiaj auto VAZ-2108.
Ghidat în acest lucru prin faptul că, pentru a avea două mașini cu piese de schimb identice este încă adecvată. În afară de „vosmerochny“ motor mai ușor, mai economic și mai mici decât „troechny“. Adevărat, el a trebuit să gătească celălalt baia de ulei (mai mic), pentru a modifica receptor de ulei. componente de transmisie: cutia de viteze, Reductorul (separator), cutie de transfer, - folosite de LUAZ. În toate aceste unități au trebuit să refaceți mecanismele de control (pe sau comutatorul) - pe mașina mea în comparație cu masina de bază, acestea sunt „înapoi“ (rotit cu 180 °).
Servomotoarele care încorporează mecanismele montate pe tubul al arborelui de antrenare a punții față. Cu toate acestea a trebuit să transforme arborele de antrenare pinion al vitezometrului, deoarece acest dispozitiv din VAZ-2106, iar el a arătat viteza este de aproximativ 1,6 ori mai mică (așa cum sa menționat de către consultant și producător de desene originale ale pieselor de proiectare inginer cu automobile Plant „Moskvici“ Alexei Dzhigurda meu - exact mile). Astfel, pinionul 19 zubuyu ordonat și condus - 30 zubuyu. Modulul ambele pinioanele m = 1. De altfel, părțile anormale care necesită o precizie ridicată și calitatea execuției, ordonate în domeniu.
Unii dintre ei, în opinia mea, cel mai important, aduce în material. Dar modificarea principală a atins diferențialele, atât partea din față și din spate, ca și pentru tracțiune integrală au fost utilizate pe jumătate axa mai scurtă, cu articulații viteză constantă de la VAZ-2108. În plus, pe jumătate linia roților din spate a făcut componente (cu flanșe detașabile) pentru PPC de dezmembrare, în caz de necesitate. Autoasamblate de angrenaje diferențiale laterale ale VAZ-2108 și roțile dințate intermediare ale diferențiale VAZ-2101, cu inserții sferice de casă și acoperă carcasa.
Sistemul de frânare ca „Grupul celor Opt“: pe roțile din față - Roată, spate - tobe. Butucul roților din spate a trebuit să facă o specială, deoarece acestea, de asemenea, au devenit lider. Sub piciorul stâng, cu excepția pedala de ambreiaj, nu a fost unul - „manual“ frâne cu două poziții. Primul - ca o frână de mână, iar al doilea - pe zbor pentru frânare numai roțile din spate. Steering de VAZ-Administrare 2108, modificată. Sistemul de răcire este încă două radiatoare cu ventilatoare electrice, aerul curge doar spre și dinspre ele sunt acum separate.
Dar, în sistemul de încălzire există o altă sobă - înapoi, acasă-a făcut cu ventilator de mers înapoi. Ea lovituri pe partea din spate și geamurile laterale ale corpului, și servește ca întindere, dacă este necesar. sobă din față - vechi, dar cu amortizoare remodelate. Cablarea - de casă, efectuate în mânecă incombustibil: toți consumatorii au siguranțe și puternic - sunt conectate prin relee. siguranța separată pe cablul de alimentare de la baterie la demarorul. Acum, ușa cu cocoloase (fara aerisire), iar ferestrele sunt geamuri electrice și încuietori. Lămpile spate - de la „Volga-3110“ -dorabotannye, ca de ceață și invers - de casă.
Ștergătoarele, în general, de la ZAZ-968, dar sunt 3 viteze de lucru, cum ar fi „opt“. toba de eșapament din oțel inoxidabil cu un design propriu trage „flaute“. Panoul frontal este lipite împreună din diferite părți ale mașinii. Instrumente - de la VAZ-2106 și VAZ-2105, modificată. Pe „Bagira“ este acum filare roți cu anvelope de profil redus lățime de 205 mm. Pentru ei pentru a face un disc special: fiecare disc este sudat din două roți obișnuite Zhiguli, luând de la ei numai pe jumătate cu rafturi largi. Față și spate, barele de protecție, flapsurile aripilor față și prizele de aer laterale, vykleeny spoiler spate din fibra de sticla rasina epoxidica.
Pentru producția lor direct pe masina din lut agatat modelul de master, cu care îndepărtează matricea, - și pe ele vykleivalis produse. Înainte, bagajele plasate în rezervorul de combustibil de 60 de litri de oțel inoxidabil, baterie și roata de rezervă, instrument, astfel încât spațiul liber este aproape plecat de aici. Specificațiile tehnice „Bagheera“. Numărul de locuri, precum și pe „Cazacii“, - patru, dar acum chiar și pasagerii din spate mai multă libertate.
Masa proprie transformată Zaporozhtsya - 850 kg. Viteza maximă - 180 km / h, iar timpul de accelerare de la zero la 100 km / h și 12 secunde. Consumul de combustibil în modul oraș - aproximativ 8 litri / 100 km, iar pe autostrada - 6,5 l / 100 km. Motorul este amplasat în spatele axei longitudinale a mașinii, este ușor amplificat, iar acum capacitatea sa este de aproximativ 90 CP Drive - tracțiune integrală, față - detașabilă.
Transmisie - Amestec: CAT - de la ZAZ-968, transfer de caz, un reductor, transmisie principală (față și spate) - din LUAZ, convertite cu diferentiale de la VAZ-2108; semiaxis - SHRUS din VAZ-2108 - modificat, ambreiaj - de la VAZ-2108. Toate lucrările privind crearea „Bagheera“, inclusiv pictura, au fost efectuate în garaj metalic normal. Lucrarea a durat șase ani. Dar acum, „Bagheera“ este folosit în principal pentru călătorii oficiale și de zi cu zi - „opt“.
Convertit Zaporozhetc "Bagheera" 1-roată cu pneu 205/60-R13 (5 buc.); 2 - bara fata, spoiler (GRP), 3 - capota frontală - hayon (de la ZAZ-965, alungite); 4 - aripa fata (de la ZAZ-965, alungite); 5 - admisie a aerului din față (GRP); 6 - un parbriz (triplex înregistrat); 7 - antena (produsul achiziționat); 8 - trapa; 9 - fereastra ușii (2 bucăți comandate.); 10 - Corp (de la ZAZ-965, modificat); corp -ferestre 11 (de la ZAZ-965, 2 buc.); 12 - sticlă din spate (de la ZAZ-965); 13 - spoiler spate (fibra de sticla), 14 - capota spate 15 - lămpile de semnalizare bloc spate; (2 buc.) 16 - bara de protecție spate (GRP); 17 - o porțiune de intrare a aerului (fibra de sticla, 2 bucăți), 18 - ușa (de la ZAZ-965, modificat, 2 bucăți); 19 - mânerul (de la Honda- "Tsivik" 2 buc.); 20 - piuliță (fibra de sticla, 2 buc.); 21 -stekloochistiteli (de la VAZ-2108); 22 - Lampă cu halogen (de VAZ-2106 cu jantele din "Java", modificat), 23 - Lumina de ceață (pe BMW seria 5); 24 - grila radiatorului false (de la ZAZ-965); 25 - inversarea luminii (self-made, 2 buc); 26 - o țeavă de eșapament al tobei de eșapament (oțel inoxidabil, 2 buc.)
Aspect Car "Bagheera" schemă: 1 - pneu de rezervă 205 / 60R13, 2 - capacitate rezervor de combustibil de 60 l; 3 - amortizorul frontal; (de la VAZ-2108, 2 buc.) 4 - mezhbagazhnaya peretelui despărțitor (s0,8 din tablă de oțel), 5 - pedala de ambreiaj; 6 - pedala de frână de parcare; 7 - pedala de frână de serviciu; 8 - roată; 9 - conectarea braț de antrenare ax din față; 10 - scaunul din față (de la VAZ-2108, 2 unitati), 11 -ORAȘUL banchetei din spate (de casă) 12 - incalzitor spate cu ventilator reversibil, 13 - radiator stânga (GAS jumătate din cantitatea radiatorului 53); 14 - ventilator de alimentare din stânga (produs achiziționat); 15 - motorul (prin VAZ-2108), 16 - amortizorul de zgomot; 17 - peretele despărțitor de ventilație (GRP); 18 - ventilator de alimentare dreapta (produsul achiziționat); 19 - radiator dreapta (GAS-jumătate a radiatorului 53); peretele despărțitor al compartimentului motor (de casă) - 20; 21 - mânerul unui schimbător de viteze; 22 - încălzitor frontal (de la VAZ-2108), 23 - Suport deflectoare (casă); 24 - baterie (produsul achiziționat); 25 - pedală „de gaz“
Schema de transmisie 1 -Engine (de la VAZ-2108), 2 - ambreiajul (la VAZ-2108), 3 - cutia de viteze (de la LUAZ); 4 - Splitter (din LUAZ), 5 - cutie de transfer (de la LUAZ) 6 - Tub arbore de antrenare a punții față (de la LUAZ, alungite), 7 - arborele de antrenare (de LUAZ alungite); 8 - stația de andocare și conductele principale suplimentare, 9 - tub prelungitor; 10 - ax suplimentar; 11 - transmisia principală (de la LUAZ) cu o unitate diferențială a roților din față (pe VAZ-2108); 12 - axa unității roții din față (de VAZ-2108, 2 buc.); 13 - semiaxis scurte din spate; (de la VAZ-2108, 2 buc.) 14 - stația de andocare (flanșele), scurte și lungi semiaxis părți din spate, 15 - semiaxis lungi ale spatelui; (de la VAZ-2108, 2 buc.) 16 - roata motoare (4 buc.)
Elemente speciale comandate de specialitate: 1 - flanșa scurtă a jumătății axei spate (oțel 45, cercul 82, 2 bucăți); 2 - porțiunea flanșei posterioare lungi semiaxis (otelul abrupt 45. 82, 2 bucăți), 3 - furca de ambreiaj 4 - centrarea coliviei lagărului roții de manevră (oțel 40X, cerc 82), 5 - diferential caz manșon (oțel 20X, cerc 80, 4 bucăți) .; 6 - arborele de comandă cutie de viteze (oțel 45, cerc 14), 7 - arborele suplimentar tracțiune față tub (D16 duraluminiu, cerc 128), 8 - capacul carter pentru montarea tijele de ghidare downshifts și conectarea unității osiei din față 9 - ax suplimentar o acționare de mers înainte (oțel 40X, cerc 36)