Nicholas - 30, se pare grațios, elegant, și prea tânăr. El nu are stomac, care nu se potrivește o jachetă cu epoleți și soția sa, un însoțitor de zbor. Aranjarea un interviu, mi-am imaginat un pilot complet diferit. Dar, departe cu stereotipuri, suntem aici să vorbim despre tot în frunte.
Ca un copil n-am visat de a sta la comenzile aeronavei. Dar opțiunile nu am avut: tatăl meu a învățat-pilot în academie de zbor, bunicul meu a fugit elicoptere, de asemenea, a zburat bunicul. Sibling - un pilot, o soră - un însoțitor de zbor.
Pilot deveni dificil: este necesar să se cunoască limba engleză, pentru a obține o educație și o licență și ciocni 150 de ore. Ultima - cel mai dificil, deoarece condițiile și aeronavele din țară pentru acest lucru. Aceste 150 de ore costa 25-30 de mii de euro.
Astăzi, consiliul medical nu este la fel de severe ca acum 20 de ani. Acum, nici o vedere slabă, sau chiar proteză nu poate împiedica o persoană să devină un pilot. Serios verifica-ne doar o singură dată - atunci când intră în academie. Acolo sunt testate pe deplin: verifica aparatul vestibular, solicitându apăsați rapid butoanele în ordine pentru a verifica viteza de reacție se efectuează teste pentru atenție și auz. La fiecare cinci ani, să examineze inima, o dată pe an, vom trece prin examen de medicină generală.
Înainte de a verifica un minim de plecare - întrebați despre starea de sănătate și măsoară pulsul. alcool test nu este - principalul lucru care nu a mirosit alcool. Cu toate acestea, timp de șapte ani într-o aviație pilot beat, nu am văzut, dar beat după o noapte grea - mult.
Principalul avantaj în munca mea - salarii. Piloții plătesc pentru un minut de zbor, plus de călătorie și rata. Pilotul mediu în Ucraina câștigă 100 000 grivne pe lună. În Europa și America salariul chiar mai mare.
însoțitorii de zbor și însoțitorii de zbor sunt plătiți mult mai mică - 25 000 grivna. Nu aș spune că munca lor este mai ușor decât comandantul sau co-pilot. Doar un alt nivel de responsabilitate.
Ti-e frica pentru a acoperi - este o prostie. Pentru mine, avionul - acest lucru nu este minunile, și fizica obișnuită. replică entuziast de pasageri, cum ar fi „cum a făcut această mașină ia oprit în cer!“ și aplauze la sfârșitul zborului părea absurd.
Numai avem în Ucraina, oameni bat din palme care au supraviețuit.
Alimente pentru piloți este același cu cel al pasagerilor. Ar trebui să existe o mulțime, din cauza foame de oxigen constant al organismului solicită reîncărcare. Regula principală - căpitanul și co-pilotul nu mănâncă niciodată același lucru. Dacă cineva a fost otrăvit și un altul preia controlul asupra avionului.
În timpul meu liber câștig curier de zbor într-un magazin de sex.
Nu pentru bani, ci de dragul unor noi experiențe. Îmi plac profesiile pământești simple, cum ar fi asistent de vânzări sau de chelner. Vreau să încerc totul în viață. În viitorul apropiat am de gând să pofrilansit maseur. Și am repara calculatoare.
Faptul că piloții au avut o aventură cu însoțitorii de zbor - nu un mit. Aceasta este o practică foarte comună. Dar soția mea nu a fost un însoțitor de zbor. Și acum nu am o soție.
Acesta a fost de zbor, când se părea că era timpul să spunem la revedere de la viață. Odată ce un tânăr căpitan (am lucrat în calitate de co-pilot) nu a putut să aterizeze avionul. A fost crescut nebulozitate, iar mai târziu managerul ne-a avertizat că trupa este deja aproape. A fost necesar să se transforme în regim de urgență de pe pilotul automat și declin. Deasupra solului, ne-am dat seama că nu va sta în jos, a trebuit să merg la al doilea tur. După acest incident, am fost tremura pentru o lungă perioadă de timp.
Odată ce ușa a fost deschisă la aer, cabina depresurizat, și din avionul a decolat toate valizele. Ei bine, asta a fost la bordul marfa, iar ușa nu a fost unul dintre membrii echipajului.
Un alt lucru teribil sa întâmplat cu mine când am refuzat să radar. Era întuneric și tulbure, era imposibil să promonitorit vreme. Imaginați-vă că sunt de zbor și să încerce să caute dacă calea norilor de furtună - care au nevoie pentru a acoperi în jurul valorii de 15 km. Ochiul liber nu pot fi văzute. Acesta a reușit să aterizeze avionul doar printr-o minune.
Cel mai greu sunt multe zboruri de noapte cu schimbarea de fus orar - întotdeauna somn. Pentru a nu adormi, am comunica cu echipajul, sau să mănânce sau de a citi. Când este permis pilotul automat.
Pentru șoferi experimentați bonusul principal - excursii. Puteți zbura departe de soția lui timp de o lună. piloți tineri din cauza acestor muncă pe termen lung de separare și ură. Deși depinde de compania aeriană. Unii se îndepărteze dimineața și seara a revenit - aproape ca șoferii de autobuz.
Odată ajuns în Africa, cu căldură de 40 de grade, echipajul nostru a fost așezat în cabina timp de trei ore și am așteptat bagajele avionul IMMERSE - au existat unele probleme. Am avut nici un drept să meargă și nu ar putea transforma instalația de aer condiționat. Tu doar stând acolo, așteptând și sufoce. Uneori, același lucru se întâmplă și în frig. Deci, nu ne grăbi invidie. Asta e un pic. Cu toate acestea, pentru a fi un pilot, mai degrabă decât un om de serviciu. Chiar și cu zgomot și radiații.