Ce este motorul bi-turbo
Motoarele cu ardere internă și unități de putere diesel sunt antrenate de energia eliberată prin arderea amestecului aer-combustibil. Dacă pomparea combustibilului poate fi efectuată exclusiv de către pompa de combustibil, aerul de admisie, există mai multe metode. Motoarele atmosferice, dispozitive diferite simplicitate se obține din aerul ambiant prin vid natural, care se formează în carburator. Cu toate acestea, ele au un dezavantaj semnificativ, exprimat într-o putere redusă, care este complet eliminat în motoarele turbo si twin-turbo.
Principiul de injecție a aerului forțat în camera de ardere a motorului diesel a fost cunoscut încă de la sfârșitul secolului al XIX-lea, dar brevetul pentru un turbocompresor Alfred Buchi a primit numai în 1911. Turbonangnetatelya invenție a devenit unul dintre rezultatele metodelor de cercetare de a crește puterea motorului diesel, dintre care cele mai promițătoare a fost considerat principiul injecției forțată a camerei de ardere preîncălzirea aerului comprimat. Excesul de aer în camera de ardere va arde până la 99% din amestecul de combustibil, care a furnizat un motor cu creșterea puterii turbosuflantă fără compromisuri notabilă în eficiență.
Cum ventilatorul
Principiul de funcționare a turbocompresorului utilizează energia gazelor de evacuare. Gazul din colectorul de evacuare la presiune ridicată trece prin turbină, derularea acesteia. Arborele turbinei are o legătură directă cu rotorul unui compresor centrifugal, galeria de admisie a aerului este pregătit pentru. Performanța turbocompresorul motorului depinde de capacitatea curentă.
În industria auto de astăzi mai mult și mai multă atenție este acordată caracteristicilor dinamice ale vehiculului. Uneori, chiar și avantajele motoarelor supraalimentate la cea atmosferică nu sunt la fel de pronunțată. Cert este că necesitatea prezenței oxigenului în camera de ardere nu are o dependență liniară de creșterea cuplului. Pur și simplu pune, există un anumit prag de putere, dincolo de care performanța turbocompresor nu este suficient pentru o dezvăluire completă a capacităților motorului diesel.
Această deficiență a fost complet eliminată odată cu apariția motorului cu turbocompresoare dublă. Atunci când motorul este dincolo de pragul compresorului, acesta se face pentru a comuta operarea celui de al doilea turbocompresorului. Ea are o performanță mai mare, care, la rândul său, este prea mare pentru unitatea de putere la o viteză redusă. Design motor biturbo permite o creștere a puterii prin arderea mai mult combustibil, în loc extinderea volumului zonei de lucru a cilindrului.
- Mecanisme cu bielă
- Cum se plictisesc carburator
- Fumul din țeava de evacuare
- Cum se spală sistemul de combustibil
- Defecțiune de culoare ...
