Ce este bara de protecție auto. Scopul său principal
Barei de protecție - un dispozitiv de absorbție sub forma unei bare situat pe partea din față, destinate să-l protejeze de daune grave în cazul producerii accidentelor rutiere minore de energie a vehiculului.
tiribomba, fiind parte integrantă a corpului nu trebuie să ia doar un pumn, dar, de asemenea, să integreze armonios în aspectul general al designerilor inventat. Acest lucru a fost posibil datorită materialelor sintetice moderne. De obicei, marginile sunt spoilerele îndoite, creșterea forței de strângere și prevenirea creării de vârtejuri pupă.
Treptat, „ciocni“ de la o gardă de corp de încredere se transformă într-o creatură blândă care trebuie să se protejeze - să reamintească barele de protecție vopsite în culoarea caroseriei. Ei au lipit benzi de cauciuc, iar partea de jos pentru a proteja fuste negre detașabile. Și totuși - repararea de o astfel de frumusețe uneori mai scumpe decât „staniu“. Prin urmare, mașinile sunt din ce în ce stabilite de către sistem, pentru a obișnui șoferii de parcare fără contact. Senzorii Parktronikov din față și barele de protecție spate măsurat distanța până la obiect la termen de câteva zeci de centimetri.
Limitele dintre părți ale corpului și barele de protecție mai netezite. În plus, „barelor de protecție“ câștigă teritoriu nou: de exemplu, la unele modele, ele formează o singură unitate cu grila asieta. Și apoi?
Totul se duce la faptul că noi spunem în viitorul apropiat: „Adio, bara de protecție“. Are loc un capăt frontal așa-numita (Front-end) - unitate, în care elementele combinate trecere, corpuri de iluminat, componente ale sistemului de răcire și de aer condiționat absorbante. „Frontend“ face viața mai ușoară pentru producătorii de automobile: în loc de zece piese de asamblare vin gata făcute, care au nevoie doar de a pune pe masina. Avantajele sunt evidente - instalarea durează mai puțin timp, creșterea preciziei de asamblare.
Producator „frontend“ nu numai adună modulul, dar, de asemenea, coordonează funcționarea tuturor sistemelor. De exemplu, calculează locația optimă a radiatorului și aer prizelor, murături ventilatoare, conduce teste de siguranță, zgomot, vibrații. Pe „frontend“ setate ca senzori de parcare și accelerare necesare pentru airbag-uri.
„frontend“ - este deja o realitate. De exemplu, firma „Fores“ - un important producator de usi, scaune, tablouri de bord, etc - .. este furnizarea de deja asemenea site-uri pentru noul „Audi A6“. Este probabil ca acestea vor fi disponibile în curând pe alte mașini.
Reversul adaptabilitate - nu atât de festiv. Ce va face proprietarul mașinii în cazul în care bara de protecție din față divizat de o bordură sau o altă mașină? Corpul va fi salvat, dar prețul ... doroguschego „front-end“! Alături de el va dori cu siguranță să se schimbe și o mulțime de alte detalii.
Deoarece bara de protecție trebuie să fie protejate de atacuri?
Cea mai importantă sarcină a barelor de protecție - pentru a proteja organismul de daune. În Europa, acestea reglementează calitatea standardelor ECE R42. Barele de protecție din spate se transformă lovind cu pendul (corespunzătoare greutății mașinii) Partea din față și, sau o barieră la o înălțime de 455 mm de la sol, viteza de coliziune de 4 km / h. Uneori, dimpotrivă - aparatul „vine“ la un obstacol fix.
În plus, „obstukivayut“ și părți la un unghi de 30 ° față de axa longitudinală, dar într-un ritm mai lent - 2.5 km / h. La impact, nu ar trebui să sufere de iluminat, părți ale corpului, părți ale sistemului de răcire, de evacuare și așa mai departe. D. Din păcate, bara de protecție în timp ce el suferă ...
În ceea ce a făcut pentru mașinile cu bara de protecție?
Programe de calculator face viața mai ușoară pentru producătorii de vehicule și componente. Barei de protecție - nu este o excepție, și el, născut și perfecționat pe ecran. Aici puteți petrece un test de accident virtuale, pentru a se asigura că elementul respectă cerințele. Apropo, în ultimii ani, mai mult și mai vorbesc despre siguranța pietonilor, astfel încât în etapa de dezvoltare în proiectarea de membri laici, care vor proteja sărmanul de prejudiciu grav. De exemplu, forma corectă a „deflector“ pentru pietoni nu a zbura sub roți. Ajuta la protejarea picioarelor de inserții de spumă de absorbție a energiei.
Pe computer, și simula un tunel de vânt - de fapt mai multe masini bara fata ajuta, printre altele, pentru a crește downforce. Testele virtuale sugerează forma și localizarea prizelor de aer pentru sistemul de răcire și a frânelor.
face mucegai de model de calculator. Există mai multe tehnologii pentru fabricarea de amortizoare turnate. Una dintre cele mai recunoscute turnării-cost cu gaz, de obicei azot - este ieftin, de asemenea, potrivite pentru proprietăți fizice și chimice. Topitura se distribuie uniform azotul alimentat sub o presiune de 50-200 atm. În acest caz, nu există semne de chiuvetă și structura Deformarea ca și în formarea prin injectare obișnuită, - suprafața netedă se obține produs și mai durabil.
Ce a făcut bara de protecție?
Materialul din care a făcut bara de protecție a mașinii, pot fi identificate prin marcajele de pe partea din spate a părții din material plastic. De exemplu, indicii ABS, AAS, PS termoplaste desemnați; PA, EP, PUR - materiale plastice termorigide sau materiale plastice termorigide; PP, EPDM, POM - polipropilene. Din fiecare parte, acestea diferă în compoziție și, desigur, proprietăți. Cel mai bun, sau mai degrabă cele mai potrivite pentru design contemporan - cele mai recente, și, prin urmare, cele mai frecvente.