Vibrații - defectul cel mai urât și nu poate fi eradicată în lanul de porumb. Aș dori să înțeleagă modul în care motivele pentru care apare și în ce moduri de a face cu ea, cu excepția șamanism, cum ar fi alinierea cu laser pe suport de calculator. Materialul a fost preparat cu un accent pe defectele rare și combinate ale sale evidente greu de definit.
Bazat pe o vastă experiență pentru a identifica cauzele vibrațiilor, trebuie remarcat: Contrar credintei populare, vibratiile apar numai la dezechilibre cardan, și instalarea promvala handout, acest defect este prezentat într-un caz mai complicat, și nu este atât de elementar cum sună. Toate aceste defecte sunt clar vizibile - este o consecință a defectelor latente.
De bază și indefinibilă mișcare pe probleme de ochi. „Elicopter“ poate fi curbat atât din cutie și din promvala. Ca urmare, într-un caz, puteți face acest lucru prin înlocuirea, eliminarea promval, într-un alt trebuie să fie eliminate razdatku (și în același timp „după cum este necesar“ pentru a strânge piulița sau sigiliu caseta de linie).
curbură Manifestată ottopyrivanii una dintre paletele câțiva milimetri în detalii care duce la o denaturare a manșonului. De asemenea, gaura coadă pentru PPC în „elicopter“ tochitsya fiind, probabil, nu prinse în inelul bucșei de centrare și orificiile șuruburilor de cuplare, care, în legătură cu curbura inițială a lamei conduce la alinierea incorectă a axelor paletelor și axa de rotație „elicopter“ sau ceva ceva de genul asta. Pe de asamblare promvale nu este vizibil, deoarece noul ambreiaj poartă un guler. O mașină este văzută ca o denaturare a dungilor fin de-a lungul centrul pieselor de cuplare la locul de îndoit lama „elicopter“.
Chiar și în „raskolbas“ ideale SHRUS începe cu prima rotații promvala. Mai mult, ambreiajul încearcă să găsească o poziție de mijloc, crește frecvența de vibrație, dar ele nu dispar. Un lent razdatka rotație promvala începe să scrie o mișcare circulară - un ax de „elicopter“ balansoar promvalom flanșă. Atunci când această cuplare este suficient de puternic pentru a indoi zatsentrovana sistem de prindere elastic și nu suferă o deformare. Devierea de axa comună a lamelor începe la „elicopter“, iar deformarea maximă este la capătul spline, adică pe SHRUS - acolo bazei conului ca curbura rezultat „elicopter“ corpul de rotație. Un vârf al conului în guma de centrare.
Defectul este tratat prin înlocuirea „elicopter“. Doar aici este cum să-l verifica pe alinierea magazinului - este neclar. Cu mașina se poate observa vizual, dacă ai pus razdatku în punctul mort, porniți motorul, pentru a obține sub mașină și de ceas. roți și chock setați frâna de mână! mustul Echilibrarea o afacere mare nu are nimic de-a face cu ambreiajul normal și „elicopter“, din experiență, dacă totul merge bine - vibrațiile nu fac, sub orice viteză. Dar dacă „elicopter“ în caseta curba, ce-ai promval nu pune, ca și cum nu ai încerca să razdatku centru - rezultatul va fi dezastruos - vibrația nu va fi irosit.
Pot exista cazuri cutie de coadă curbată (!) - este de asemenea posibil pentru a detecta vizual atunci când îndepărtat RK și promvala ambreiaj.
Mast și cutie de montaj suport
Există 2 tipuri de suporturi acceptă PPC 2121 și 21213. Aceasta nu este o bucată numerotate, iar pe ea nu există nici un semn de apartenență la una sau alta modificare. Navskidku ele sunt absolut identice, cu o singură diferență - diferite suporturi de susținere pentru fixarea casetei (oglindire deschiderile pentru știfturi ale cutiei 4 și 5 tistupki) schimba poziția suportului în raport cu centrul de PPC. Presupunând că o anumită superficialitate o grămadă de 21213 paranteze a primit câteva 2121, apoi în conducta lor ar putea pune cu ușurință pe o mașină nouă. În cazul în care mașina nu este nou - cine știe ce sa schimbat înainte. În cazul în care brațul de sprijin nu corespunde suportului, cutia de viteze și motorul pe perne sunt deplasate, adică o poziție de sprijin față de centrul casetei diferite: .. Pe caseta perna de suport 2121 în suport 7 mm la stânga decât 21213, iar suportul este montat t mai adânc. . cutie e cade:
Ca rezultat, razdatku atașat la pastilelor, este imposibil de centrul din cauza PPC inițială nealiniere coadă. Acest lucru dă naștere la vibrații, la anumite viteze și aceleași „raskolbas“ în mișcări mici, circulare cu handout.
Aruncați moartea a broaște și probleme asociate cu acestea. Luați în considerare în cazul unei îmbinări universale din spate și din față traversei pe Niva scurt 21213.
Ceea ce avem: Cardan destul de scurt, îndoite în planuri orizontale și verticale. Designerii au poziționat întregul dreptul de transmisie al axei de simetrie a corpului și axa spate să rămână simetrice. Ca rezultat, elicea din spate nu are nici același plan, în cazul în care broasca, flanșe Cardan ar fi pe aceeași axă de simetrie (ca în clasică - vedere de sus sau de jos). Aceste unghiuri de dispunere neplăcute duce la un total de puncte de distribuție complexe, pe lagărele de cruce, iar în unele state - provoacă merge dincolo de permis de lucru unghiul și transferul de vibrații caz ca în picioare pe unitate de perne, compensând incapacitatea de a lucra cuplul eco în orice situație. Inversarea razdatki în diagonală, în direcția de curbură a îmbinării universale rezolvă această problemă. Desigur, din spate traversei nu este, de asemenea, în cea mai bună poziție, dar cu toate acestea, situația generală se îmbunătățește.
Întrebare de centrare razdatki relativ SHRUS promvala o mișcare a acestuia, astfel încât, la rândul său, de centru „elicopter“ promvala nici un punct sa mutat în direcția opusă, este rezolvată de adaptare a instalației de la stânga la dreapta, care este un viraj numai partea din spate a handout, astfel încât să nu perturbe alinierea punctului central promvala în SHRUS. Acest lucru se realizează folosind doar o metodă alternativă de fixare razdatki, în special utilizarea subcadru.
În timp ce elicea din față puține schimbări nu este, așa cum este destul de statică la locul de muncă.
Există, de asemenea, mai multe specii de defecte mici, care afectează creșterea vibrațiilor în timpul mersului. La prima vedere, acestea nu sunt absolut legate de apariția sau creșterea vibrațiilor, cu toate acestea, unitățile de link-ul Mezhuyev în vehicule cu tracțiune pe patru roți este foarte greu.
Aceste defecte sunt shimming cilindrii de frână din spate sau tractiune frâna de mână: orice sarcină suplimentară pe curba elicei din spate va vibra la razdatku. În același timp, există o pierdere de rulare, rateaza sincronizatoarele punctul de control la schimbarea vitezelor, roata de rotație utyagoschenie ca masina, deoarece se întinde avantajul de tracțiune al punții față și puntea spate Difa incapacitatea de a funcționa în mod normal. Acesta a blocat tot ce poate fi, iar cursul masinii este teribil, mai mult de control, lovind de fiecare dată când apăsați gaz, aderență slabă. Este suficient doar unul dintre cele două pistoane cilindri blocate pe o singura roata.
Ei bine, cu frânele din față este clar - să fie la fel, dar într-o măsură mai mică, datorită poziției mai favorabile a elicei din față. Cu convergente prea evident. In general, toate defectele asociate cu încetinirea ceva care modifică raportul la 50/50% pentru cardan și 25% pe roți, deviații mari va vibra in elemente flexibile si elastice.
Verificați eficiența cilindrilor de frână și lagărele de semiaxes este necesar, deoarece lagărele sunt descentrarea atunci când tambur și pantofi de reacție, care sunt fixate pe placa, începe să se frece partea inferioară a tamburului. În greutate, în același timp, totul arata bine, roata se învârte liber, ca greutatea discului și întreaga piesă de lagăr de cauciuc merge în sus, iar atunci când sarcina sub greutatea corpului va fi în partea de jos.
lucru mai neplăcut - articulații CV interior. Dacă aveți o mașină liftovannaya, separatorul este înclinat la un unghi față de grenade, iar bilele încep să-l mute într-o cale serpentină. La fabricarea perlelor de separare începe să împănat fără a lăsa suspensia să circule liber în sus și în jos. Impiedicata de o schimbare a lungimii fantelor de antrenare. Vibrații în acest caz provin de la puntea din față și coloana de direcție se resimt. Deoarece motorul, iar restul este situat pe perne, „cârnați“, totul, de la motor la cutia de viteze la articulații universale. Acest lucru este determinat de „specifice raskolbas“ a schimbătorului de viteze în timpul conducerii vehiculului: clicuri și peretele etanș de ansamblu comoție.