Scaunul rezervat se face pentru a putea merge la oameni care nu sunt dispuși să plătească pentru un coupe sau care nu au mijloace, iar noi trebuie să mergem.
Am fost în mod repetat cazuri de: bani pentru coupe si dorinta de a merge acolo este în el, și a fost capabil să cumpere locuri rezervate numai.
Am fost în mod repetat cazuri de: bani pentru coupe si dorinta de a merge acolo este în el, și a fost capabil să cumpere locuri rezervate numai.
În unele zone, în cazul în care 20-30 la sută din compartimentul rezervate scaunului mai mulți pasageri prefera coupe. De exemplu, București-Crimeea sau interne de transport din Ucraina
Toate de afaceri - un rău care ar trebui să fie anulat.
Nu sunt de acord. Excursia asupra companiei este încă plăcută la plimbare. (În cazul în care biletul nu este din buzunar). Dai o dată pe an, pe drumul spre vacanta la nivel mondial asupra companiei este încă o plăcere de a conduce.
Un condiții normale pot face toate trenurile? Și se pare ciudat: taxa suplimentara pentru ceea ce spala toaleta.
MGT poate oferi: pentru a elimina turnicheŃi cu unele autobuze, a pus acolo conductori și le numesc „speciale“? Mark-up, desigur, nu. Dar, în 90 ea deja a fost, „comerț“, a fost numit.
Am fost weekend-ul trecut în compania trenului rezervate scaunului „Baikal“ (№ 10 București Irkutsk). Diferențele față de non-proprietate au fost vizibile cu ochiul liber. avizier, care preciza timpul, temperatura, timpul de toalete. grupuri sanitare Sami curate și în ele a fost o plăcere să meargă cu o raritate loc rezervat. Plus mocheta, NON-SIDE rafturi superioare înainte de plecare au fost frumos mochetă și acoperite cu capace „Baikal“ inscripție. În dimineața la radio a salutat în liniște chiar și unele stele (adevăr, citește notația din faptul că nu este necesar să se bea cu colegii ocazionali, călătorii etc.). conductori politicoși și frumos după administrarea și colectarea de bilete de pasageri, la cererea acestora a servit ceai, cafea și prismachki pentru ei, și am cerut o ceașcă de ceai, dar am adus doi, și a luat banii pentru unul. Și când ne-am dus la Kirov, apoi mi-am pierdut pălăria și mănușile, și sa gândit la început că s-au pierdut intr-o marca de lenjerie și a mers pentru a verifica, deoarece conductoarele se răscolit toate lenjerie. Înainte de a pleca au întrebat dacă le-am găsit. Și un contingent de foarte liniștit, am fost cu un prieten, probabil cel mai hidos în mașină, deoarece doar doi dintre noi beau bere și mai mult în mașină nimeni nu a băut și zgomotos că scaunul rezervat este, de asemenea, un nonsens. Singurul negativ - un tambur nelucratoare a fost prin intermediul congelat, pe pereți au avut chiar zapada si a fost de fumat foarte rece.
Un condiții normale pot face toate trenurile? Și se pare ciudat: taxa suplimentara pentru ceea ce spala toaleta.
total de acord. și apoi vom obține că marca - este cea care corespunde normelor sanitare.
avizier, care preciza timpul, temperatura, timpul de toalete.
și să plătească pentru ea în vremuri un an și jumătate la fel de mult?
grupuri sanitare Sami curate și în ele a fost o plăcere să meargă cu o raritate loc rezervat.
toalete curate ar trebui să fie peste tot.
Plus mochete
și ce sunt ei pentru?
NON-SIDE rafturi superioare înainte de plecare au fost frumos mochetă și acoperite cu capace „Baikal“ inscripție.
pat mă pot pune eu bine. serviciu impus tipic.
În dimineața la radio a salutat în liniște chiar unele stele
Îmi place dimineața, sau uita-te pe fereastră sau de somn. radio și eu, în general, enervant (deși televizorul - chiar mai mult).
conductori politicosi si frumos
conductori politicos ar trebui să fie peste tot. drăguț. hm. acesta este un lucru bun, dar este încă un tren, mai degrabă decât show erotic
pasagerii cerere a servit ceai, cafea și să le prismachki
Din nou - pentru ceai, eu însumi nu pot merge bine. din nou, impus de serviciu.
mai în mașină nimeni nu a băut și zgomotos că scaunul rezervat este, de asemenea, un nonsens.
Nu aș spune așa. Uneori, desigur, că în băutură loc rezervat și să facă zgomot, și de multe ori, dar lipsa ei - nu este un nonsens, și situația obișnuită.
ps bea bere frecvent. dar, de obicei, - liniște.
în general, din această reexaminare arată că societatea - este fie servicii care nu sunt necesare și impuse, sau prezența unor astfel de vescheo, care sunt necesare pentru a fi în toate trenurile. Vino și să fie mai mult, în cazul în care trenurile de firmă au fost, să zicem, 10-20% din total (cu excepția locală). Deci, de fapt, acolo.
IMHO, toate trenurile trebuie să fie amestecate, sau aproape toate, cu excepția suplimentare:
80% dintre mașini - de obicei, 20% din firmă. Tot la fel, există întotdeauna care doresc să călătorească în confort. În cazul în care există o cerere - este necesar să-l furnizeze.
IMHO, toate trenurile trebuie să fie amestecate, sau aproape toate, cu excepția aditionale
și chiar dacă aceasta este numit „masina cu serviciile.“ Dacă cineva nevoie de flori cu perdele de dantelă - pentru numele lui Dumnezeu. dar din toate rup bani pentru acest rahat - este o rușine.
80% dintre mașini - de obicei, 20% din firmă.
împotriva unor astfel de relații nu te deranjează. dar acum nu este așa.
De „Baikal“ poate plăti 1,5 ori mai mult, cel puțin pentru viteză. De la Moscova la Kirov se oprește numai în Vladimir, amar și Kotelnich. Dar Tomsk-Kuzbass firmachi, am depășit în Shahunya într-adevăr vinde - în valoare de peste 1,5 ori, și se oprește ca un neaprobat 110 Bucuresti Novy Urengoy + a avut încă o parcare cu 20 minute în Shahunya pentru a sări peste „Baikal“.
Dar chiar și mai vinde - marca "Yugra" (78 București-Nizhnevartovsk). În primul rând, ei au vrut să meargă, dar după ce a aflat că locul său rezervat în tribune la Kirov de la 200 de ruble. mai scump decât „Baikal“, sa dus la acesta din urmă.
Nicholas, nu înțelegi. puteți plăti suplimentar pentru ceva definit - de mare viteză, ceai în pat, alimente goryachene, dar cel puțin fete apel. dar, în cazul în care trenul a anunțat de brand - aceasta nu impune nicio obligație suplimentară ea cunoscută de pasageri. și că, în caz contrar nu poate fi numit ca o rușine. facilitate de proprietate, care este motivul pentru care există o fraudă, care trebuie să fie eradicată.
Ei bine, și serviciu impus - același lucru pe care nu ar trebui să fie.
Unele trenuri au mașini nebrevetate de marcă.
În 90 de ani în 28/27 (pe atunci, acum, 2/1) „Tatarstan“ Kazan - București non-branded a fost prima și ultima masina din gama.
În 90 de ani în 28/27 (pe atunci, acum, 2/1) „Tatarstan“ Kazan - București non-branded a fost prima și ultima masina din gama.
Pe măsură ce timpul era singura lor 2 pentru întreaga structură - un scaun rezervat și un compartiment. Marca în „Tatarstan“, a fost pus de rafturile superioare și inferioare din compartimentul (da, a fost și este - așa cum a fost convenabil la ma **** nd ridica aceste rafturi pentru depozitarea bagajelor într-un dulap), și un cuplu de ori se confruntă cu 4 cupe și cafea în compartimentul de pe tabelă (fierbătorul a fost neclar de ce, așa cum era de obicei gol). Set produse alimentare a constat din role, pachete de ceai, iaurt, branza, altceva. Pat incluse în prețul biletului (spre deosebire de alte mașini).
Se pare ca scaunul de brand rezervat nu poate aminti, pentru că numai atunci a călătorit într-un compartiment (prețul a fost destul de normal, era diferit de scaunul rezervat nu este de 3 ori cum este acum).
Acum, probabil, numai în letonă 3/4 cămin neaprobată.
Iar pentru cei care doresc să plătească rata de 15%?
Să presupunem gata, dar poate fi mai bine pentru a apela acest tren în curând? Brand ceva de-a face cu ea?
Mai devreme, mai degrabă dezbinare # 33;
Să luăm, de exemplu, trenurile 67/68 București Abakan și 79/80 București Krasnoyarsk. Ambele ambulanțe. Numai primul este de a încetini un al doilea. Deci, IMHO, a fost destul de logic de a doua pentru viteza de a lua mai mult. Dar ele sunt la fel.
Un alt exemplu - 15/16 București Sverdlovsk și Tyumen 59/60 București. Ambele specialități. Singurul factor real în al doilea mai mic decât prima, și este destul de logic, deoarece este mai lent.
Deci, dacă toate trenurile de marcă face în curând, se dovedește că acestea costa la fel de mult ca ukazhdostolbnye la o viteză mult mai mare. Ar fi în această situație să facă acest lucru: în marca rapid (cum ar fi, de exemplu, 13/14 Bucuresti Chelyabinsk „Yuzhnyy Ural“) pentru a face un factor de 1,5 Brand, și mai lent (de exemplu, 99/100 București Rostov "Quiet fluxurilor Don") - 1.3.
99/100 București Rostov "Quiet fluxurilor Don"
Se numește „Ataman Platov.“
Să luăm, de exemplu, trenurile 67/68 București Abakan și 79/80 București Krasnoyarsk. Ambele ambulanțe. Numai primul este de a încetini un al doilea. Deci, IMHO, a fost destul de logic de a doua pentru viteza de a lua mai mult. Dar ele sunt la fel.
Cât de mult mai lent? 2 ore? Nu este esențial, mai ales la o astfel de distanță.
Un tren de 1 săptămână la București - Abakan corporative generale (și numărul nu 68, și 66 este), deci acest lucru nu ar trebui să fie. Mai multe companii ar trebui să fie eliminate din trenurile 49/50 București - Nizhny Tagil, 83/84 București - Serov, 37/38 București - Tomsk. 29/30 București - Kemerovo, 93/94 București - Magnitogorsk, pentru fiecare oraș în care acestea sunt legate de Moscova, nu există nici o alternativă non-proprietate, iar acestea nu diferă în viteză.
Și de brand existente pe direcțiile București - HH, București - Kazan, București - Samara, București - o creștere accelerată, în special în domeniile Samara și Rostov.
loc rezervat Corporate - un rău care ar trebui să fie anulat. Cum poate un brand fi un spațiu comun pentru 54 de oameni? Scaunul rezervat se face pentru a putea merge la oameni care nu sunt dispuși să plătească pentru un coupe sau care nu au mijloace, iar noi trebuie să mergem. Scaunul Rezervat ar trebui să fie non-proprietate numai.
Și pentru un motiv bun. Știu că unele trenuri foarte bune de marcă cu loc rezervat. De exemplu, "Smolensk" №603 / 604; București-SPb "Atanasie Nikitin" №37 / 38, București Simferopol "Turgheniev" №29 / 30.
Aceasta este o soluție foarte bună pentru cei care nu le place un loc rezervat regulat. Și, dacă este posibil, să încerce să-mi iau un bilet doar pentru acest tren.
Aș spune, rău - este trenurile de firmă fără loc rezervat. 4-5 trăsuri de clasa a doua, cel puțin ar trebui să fie.
Să luăm, de exemplu, trenurile 67/68 București Abakan și 79/80 București Krasnoyarsk. Ambele ambulanțe. Numai primul este de a încetini un al doilea. Deci, IMHO, a fost destul de logic de a doua pentru viteza de a lua mai mult. Dar ele sunt la fel.
Cât de mult mai lent? 2 ore? Nu este esențial, mai ales la o astfel de distanță.
Dar nu toate același du-te de la început până la sfârșit. De exemplu, o săptămână în urmă sa întors de la Kirov 79 m. Pentru Moscova de la Kirov A ajunge la o oră mai repede decât 67/65. Acest lucru este esențial.
Un tren de 1 săptămână la București - Abakan corporative generale (și numărul nu 68, și 66 este), deci acest lucru nu ar trebui să fie. Mai multe companii ar trebui să fie eliminate din trenurile 49/50 București - Nizhny Tagil, 83/84 București - Serov, 37/38 București - Tomsk. 29/30 București - Kemerovo, 93/94 București - Magnitogorsk, pentru fiecare oraș în care acestea sunt legate de Moscova, nu există nici o alternativă non-proprietate, iar acestea nu diferă în viteză.
Din aceste orașe către trenuri non-originale conduce navetiști. De exemplu, Tomsk acces ușor la pădure, în cazul în care este crescut numărul de trenuri, inclusiv non-proprietate. În general, odată ce am intrat în Tomsk cu trenul neaprobat, astfel încât în acest caz, „Tomic“ a mers pe jumătate goală. Apoi au fost unite într-un singur fir și o zi sa dus la neaprobat (272-lea, se pare), iar pe de altă parte - „Tomić“. Ei bine, după ce au dat seama că o neaprobat umplut mai bine, „Tomic“, primul anulat.
Aș spune, rău - este trenurile de firmă fără loc rezervat. 4-5 trăsuri de clasa a doua, cel puțin ar trebui să fie.
Ei bine, aceste brand nu este prea mult. Acum, chiar și 102 București Adler a apărut 2 transport de clasa a doua.