Până la sfârșitul anilor nouăzeci cuvântul identificat cu Mercedes fiabilitate. Acest aviz a fost format din cauza W123 modele foarte mare succes, W124 si W201 (cunoscut sub denumirea comercială 190). Cu toate acestea, a fost nevoie de doar două sau trei lyapa ca putrezire W210 E-Class, problema ML SUV și ușor de flip-W168 (A-clasă de prima generație), ca reputația de brand brusc în jos picaj.
Unele defecte nu pot fi evitate, dar ei pot învăța să trăiască. Cu toate acestea, potrivit experților, principalul lucru este că Mercedes - o masina cu o electronica „liberal“. Cu alte cuvinte, unul și același modul electronic pot fi utilizate simultan în diferite clase de modele. Adică, ele sunt interschimbabile. Cu acest ușor de diagnosticat, repararea sau înlocuirea, deoarece nu are nevoie să arate exact același element dintr-un model identic. Această practică nu este utilizat în BMW.
În tehnologie, există un concept - „inadecvarea planificat“. Acest lucru înseamnă că dispozitivul, după o anumită perioadă de timp încetează să funcționeze, chiar dacă este încă potrivit pentru utilizare. Această schemă este implementată în cilindrul principal, în care acțiunea de contor este cicluri integrate. După atingerea unui anumit număr de operații, Bosch pompă de brand transmite un semnal, care este însoțită de mesajul „frâne defecte pot vizita serviciul“. În cazul în care conducătorul auto ignoră aceste informații, apoi în cele din urmă frânele complet blocat.
Cilindru principal SBC blocat atunci când numărul programat de rezultate pozitive.
Nerespectarea sistemyAirmatic compresorului.
Suspensia de aer are o mulțime de merit. Acesta vă permite să schimbați înălțimea plimbare și rigiditatea amortizarii, iar la sarcini mari elimină complet problema de surpare a părții din spate a autovehiculului. Din păcate, suspensie pneumatică are o structură complexă. În Mercedes AIRMATIC mai multe vulnerabilități. Unul dintre ei - compresorul. De exemplu, în modelele S-Class, acesta se află sub bara de protecție din față, astfel încât să puteți fi sigur că atunci când este pornit motorul - funcționează în cazul în care, la toate.
Este normal ca în ciclurile de comprimare în mișcare, sistemul podkachivaya (dar nu prea des). Anormal dacă mașina „cade pe burta“, iar pe display apare «CAR PREA SCAZUTA» (masina este prea mică). Coborârea la toate cele patru roți, înseamnă, de obicei compresorul defect. Cea mai comună cauză - o depresurizare a compresorului și acumularea unei cantități mari de murdărie în cilindrul pompei. Exista firme specializate care se ocupă de repararea pompei AIRMATIC. Costul serviciilor lor, împreună cu instalare - $ 300 km. Prețul noii părți în serviciul oficial - aproximativ 700 $.
Problema afectează model: S-Class, R-Class, ML, GL.
AIRMATIC WABCO Compresor de producție.
Pierderea etanseitate burduf amortizoare.
Defecțiunile va solicita masina înclinat într-o parte, după o lungă ședere. Din fericire, repararea pnevmoamortizatora este posibil, chiar și pe un „neetanșe date fiind -. A luat restaurat“ Costul redus elemente pneumatice - aproximativ 300 $ pentru partea din față și spate, pentru 150 $. Pretul este valabil numai în schimbul amortizorul defect.
Din păcate, nu există nici o sută la sută metodă eficientă pentru a determina etanșeitatea „perna“. Verificați „dupa ureche“ nu va funcționa. Un mod mai eficient - studiu folosind o soluție de săpun. Pentru aceasta este necesar să se agite apa din soluția de curățare, corpul maxim de ridicare, se toarnă pnevmoelementy și partea inferioară a corpului. Atunci când apa de scurgere a aerului va fi pulverizat în apropierea locului de prejudiciu, dar în cazul în care prejudiciul este suficient de mare. Din păcate, eșecul AIRMATIC nu se limitează la compresor eșec și deteriorarea burdufurilor - pot strica starea de spirit și alte elemente.
Problema afectează model: S-Class, R-Class, ML, GL.
amortizor cu elementul pneumatic.
Aceste zile și nopți discuta problema de site-uri și forumuri. În primul caz este vorba despre un sistem de supapă defect, sau mai degrabă momentul supapei de reglare electromagnetică. Regulatorul este livrat cu ulei, iar în cazul în care „plutesc“, care a încălcat dreptul carburație. Dar el poate refuza, nu numai din cauza pieselor mecanice, dar, de asemenea, electrice. compoziția Ulterior incorectă a amestecului conduce la arderea pistoanelor.
A doua problemă se referă doar motorul în formă de V - uzura rapidă a V6 și V8 arbori de echilibrare. Progresia de uzură în cele din urmă duce la deteriorarea semnificativă a motorului. Acest defect a determinat șoferii americani să depună un proces împotriva companiei Mercedes-Benz. Dar a fost respinsă pe motiv că uzura diferitelor componente - este un proces natural în motor.
Problema afectează modelele: ML V6, C-Class 180K.
Regulator al arborelui cu came - acest mic dispozitiv poate provoca daune substanțiale la motor.
Unitatea de control cea mai veche versiune a motorului 220 CDI (CR1.1 desemnare) poate arde într-un sens literal. Și este foarte impresionant, ca placa și componentele sale sunt topite. Defectul este cauzat de un mic scurt-circuit. Problema este agravată de faptul că piața este aproape nici un b / a modulelor de tip CR1.1. Module etichetate CR1.3 și CR1.4 nu sunt adecvate pentru alte vehicule, cu excepția modelului A-Class, pentru care au fost proiectate. Din fericire, este posibil să se aleagă o altă, unitate CR1.6 mai modernă. Acesta este unul dintre puținele exemple ale unui element al unui model mai târziu, potrivit pentru mai în vârstă, și nu necesită îmbunătățiri semnificative. Nu cred electricieni, care susțin că, în acest caz, înlocuiți coloana de direcție, contactul și zeci de alte articole.
Costul reparațiilor în serviciul terță parte - aproximativ 250 $, oficial - aproximativ 1.400 $. Problema afectează modelul: E-Class 220 CDI W210, C-Class CDI W202, Vito CDI.
Modulul de comandă a motorului (tip CR1.1), versiunea 220 CDI. Cu o creștere poate fi considerată locul unde „arde“ modul.
În acest scop, o verificare specială nu este necesară. Este simplu: dacă rugina vizibile din exterior, situația necesită o intervenție imediată tinichigiu. O atenție deosebită acestui defect trebuie să plătească cumpărătorii W210 model de - etaj rugina sub bancheta din spate. La modelele Vito, S-Class W220 și C-Class W203 rugina în principal, uși și portbagaj. W211 nu rugineste deloc.
Problema afectează modelul: E-Class (W210), C-Class (W203), S-Class (W220), A-Class (W169), B-Class (W245), Vito (W638).
Remedierea erorilor, puteți utiliza un laptop obișnuit. Dar cel mai bun dispozitiv pentru acest lucru este tester originale Mercedes-Benz stele Diagnostic. Acesta permite nu numai să citească erori în modulele individuale, dar, de asemenea, a verifica gradul de uzură al pompei sau perioada rămasă SBC de servicii de control de la distanță de blocare centrală (contor, de asemenea, are un built-cicluri de utilizare). Diagnostic stea în modul pentru dezvoltatori, în plus, vă permite să dezactivați și să activați diverse funcții.
Defectarea mașinii.
convertor de cuplu cu 5 trepte de transmisie automată eșuează adesea 722.6, care se manifestă printr-o tresărire bruscă în timpul conducerii. În plus, unitatea de control eșuează și rulează mai rece, ceea ce conduce la un ulei de transmisie de amestecare cu lichid de răcire. Costul minim al învierii convertorului de cuplu - aproximativ 250 $, în pereții dealeri - aproximativ 1.500 $. Paralel pentru a vă asigura că uleiul nu antigel.
Problema afectează model: CLS (W219), E-Class (W210, W211), S-Class (W220), CL (W215), ML (W163).
convertor de cuplu automat caseta de transmisie 722.6 eșuează aproape sigur.
încălzitor ventil electromagnetic.
supapă de încălzire de multe ori descompune, provocând pe de o parte începe să se sufle aer rece, iar pe de altă parte - insuportabil de cald. Acesta este situat sub mecanismul de acționare a ștergătoarelor. Prin urmare, pentru a ajunge la ea, va trebui să lucreze un pic. Unitatea de defect trebuie înlocuit cu unul nou (nu este scump), astfel încât să nu pierdeți timpul în căutarea b / o în stare bună. Reparații în afara serviciilor oficiale vor necesita aproximativ 30 $, la serviciul de dealeri - aproximativ 40 $.
Problema afectează model: CLS (W219), E-Class (W211), S-Class (W220), CL (W215), ML (W164), GL (X164).
SAM poate fi numit în mod indirect modul confort. Acesta controlează vehicule dispozitivele electrice, cum ar fi ștergătoarele, șaibe, etc. Rețineți că, în două module instalate Mercedes SAM -. Din față și din spate. Datorită menționat anterior „liberal“ în unități electronice Mercedes confort interschimbabile între diferite modele. Dar, înainte de a utiliza este de codificare necesar, în conformitate cu echipamentul instalat - de la 10 la 40 de dolari. Noul modul în serviciul oficial costă în jur de 400 $. Arse module dă drept omisiuni electricieni.
Problema afectează Model: C-Class (W203), E-Class (W211, W212), S-Class (W220).
SAM standuri pentru achizitie de semnal Module (semnal de modul de recepție).
Calitatea de locuințe este cheia foarte scăzută. Cel mai adesea, acestea sunt rupte în locuri presate. Cheia cu accente cromate toamna decoratiuni. Carcasa din plastic poate fi înlocuită cu carcasă cauciucată mai durabil.
