„Tipul care a inventat prima roata a fost un idiot, dar tipul care a inventat celelalte trei, a fost un geniu.“
Sid Sizar, actor american
Și, desigur, ambele nu a anticipat ca invenție ingenioasă lui, cineva va aduce o durere de cap, și cineva - un câștig foarte, foarte bune. Mai ales în România, în cazul în care drumurile spre cumva punct de vedere istoric a avut ghinion, iar în cazul în care atelierele de montare de pneuri au devenit un instrument indispensabil și aproape atributul prioritar al serviciului pe marginea drumului. Dar, după cum știți, cu atât mai multe servicii care oferă servicii lor, răspândirea mai largă a calității acestor servicii cel mai mult. Pentru a vedea cel puțin aproximează domeniul de aplicare al acestei „scara de calitate“, corespondentul a trebuit să se infiltreze în shinomontazhku la unul dintre „vârstă“ și servicii bine-cunoscute din Irkutsk.
Munca a avut doar trei zile, cu toate acestea, într-un program destul de ocupat - 9.00-20.00. Și în a doua zi, am dat seama că cuvântul „numai“, în acest caz, este destul de nepotrivit.
Dar mai întâi a fost prima zi. Ca de obicei, am fost repartizat pentru a verifica poziția de stagiar. tutorele meu a fost un tânăr tip vorbăreț, cu un simț al umorului, o biografie bogată și, cel mai important, - șase ani, veteran de specialitate. Din fericire, nu am avut să se grăbească imediat în piscina cu capul, precum și condițiile meteorologice a făcut în așa fel încât prima zi a fost „apă-familiarizare“ - câțiva clienți și a făcut cunoștință „uman“ mașină cu shinomontazhkoy în împovărător și chiar o distracție curios. Dar a doua zi a fost consumatoare de timp letal: culori adăugate la paleta de zăpadă și ca o consecință, abundența de „pantofi schimbă“ pentru pneurile cu nituri. Ei bine, iar al treilea sa transformat restaurarea mea schimbare-relaxare, ajutat de vreme insorita uscat, moartea unuia dintre pnevmodomkratov și cheie, de două ore „fereastra“, în mijlocul zilei. Între timp, munca mea a fost „doar“ în ridicarea-setarea roți - mai Stagiarul nu au îndrăznit să aibă încredere. Peste 33 de ore de lucru, am scos și înlocuit roata 71 - de la „Zhiguli“ „timbre“ în exprimate la 13 la 17 inch pe Land Cruiser. Poate părea că acest lucru este cel mai ușor lucru manipularea anvelopei si primitiv, dar deja a doua zi seara, într-adevăr a ta a fost ca „nedostrugannogo“ Pinocchio - nu a putut îndrepta în sus și pentru a muta brațele. Cu toate acestea, partea cea mai dificilă și consumatoare de timp de munca ta, eu numesc, de asemenea, nu se poate, pentru că fiecare operațiune în felul său, este greu și responsabil. Să începem de la început.
Rise - o chestiune delicată
masina de întreținere, „vizitator“ în shinomontazhku, desigur, începe cu instalarea cric. Fiecare brand are o topografie specifica a fundului și spațiu pentru instalarea cric. De exemplu, roata din față „Toyota“ a plasat sub partea din față și din spate traversei (Vizitati-ne la Premio, Windom, Corolla, Corona Premio și Nadia în acest fel), în timp ce unitatea de spate și plin-jacking reductor. Într-un puiet ca site-uri Mazda Demio speciale sub cric sau orice unelte proeminente și scondrii nu este, astfel încât roțile trebuie să trage una, și ridicați utilajul pentru grinzile longitudinale. „Europenii“, de asemenea, pare să fie făcută fără a lua în considerare faptul că mașina vreodată să stea „pe cric.“ Este, în principiu, pentru a explica - în Lumea Veche a făcut mașini „vzdorgivat“ pe un ascensor într-un service auto civilizate, din care există o mulțime. În ceea ce privește orice „UAZ“ și „lanuri de porumb“, profesorul meu pe nume Roman glumit: „Pune-l cum doriți:., Chiar dacă burta va cădea, nu va fi afectată“
Toate aceste subtilități de romi timp de șase ani au învățat bine și clar mi-a explicat. Faptul că într-o zi lopuhnulsya: a pus un cric sub prag și, desigur, îl șoptită. Clientul ia dat un „scor“ pentru trei mii, dar din cauza creșterii mâinilor de la locul potrivit rom sa oprit cu cinci sute de ruble - a îndreptat prag și a pictat-o. De atunci, el preferă să se uite din nou la partea de jos, și dau seama în cazul în care pentru a găsi locul Pneumatică. De altfel, pragul - nu este singurul detaliu care poate fi deteriorat - în lista „neagră“ se poate obține din plastic sau cu motor staniu protecție, baia de ulei, aeroobves și așa mai departe. Deci, este mai bine pentru a vedea în cazul în care de un specialist (sau, în cazul meu, stagiar) va pune mufa - cum se spune, pur și simplu foc.
Hairpin - o bucată subțire
De fapt, înainte de a pune masina pe picioarele din spate, ea stronut nuci și șuruburi. Principalul lucru cu acest lucru - nu perturba ac de păr. Poate, cu știfturi și nuci au adesea probleme. Am fost convins de exemplul personal: două „pereobuvki“ meu „Swift“ în reparații auto reputație a dus la deteriorarea celor două știfturi - pe stânga față și butucii roților din dreapta spate. Apropo, mulți au auzit plângeri despre artiști agile care încalcă pastilelor și firul de rupere cu stabilitate înfricoșătoare. Cu toate acestea, atunci când anvelope (și mai des - același lucrător ca mine) pentru a strânge piulița, ridicându-se la picioarele lui ballonnik, proprietarul masinii doar dreptul de a interveni într-un astfel de „îngrijire“. Apropo, chiar pe „tinichigiu zi“ pentru a ne pentru a înlocui cauciucul a venit Istana, în care roata din spate a fost o dată înșurubate moarte de-a dreptul. Deșurubarea piuliței la patru mâini, ne-am rupt chiar și cu ballonnik Roma-cheie! Din fericire, o jumătate de oră Messing plătit: chiar firul, am reușit să salveze.
La cealaltă extremă, care, din păcate, este, de asemenea, de multe ori se produce atunci când montarea roții - piulițele slăbite. Inutil să mai spunem că atitudinea conivență față de acest element poate duce la consecințe mult mai grave! În cazul în care vehiculul va trage sau smulge firele de nuci pe bolțurile, cel mai bun pe care o puteți „obține“ - prin înlocuirea butucului. Dar ce s-ar întâmpla dacă viteza cade de pe volan, este clar, fără explicații suplimentare. Ca specialist, deși un novice, eu pot da automobiliștilor un sfat bun: înainte de a porni de la shinomontazhki, nu prea leneș pentru a verifica fiabilitatea instalației roți.
La montarea anvelopei pe marginea discului ar trebui să acorde o atenție la compoziția sa ungere, consistență care amintește de etanșare. La noi anvelope și discuri promazka atent intacte, poate nu atât de relevant, dar în cazul în care „fusta“ a discului are chiar cea mai mică deteriorare sau anvelope nu este prima prospețime, roata poate otrăvi aerul prin jantă. În plus, anvelope bun trebuie să informeze clientul că anvelopa are un defect care ar putea duce cu ușurință la distrugerea acestuia sau razbortirovke de sine.
Echilibrarea - ultimul pas înainte de formularea a roții pe butuc. Și unul din bijuterii. Locul de amplasare corectă a greutăților de pe disc contribuie la mai puțin uzura pneurilor reduce, deși ușor, consumul de combustibil, îmbunătățește mașină de manipulare. Desigur, neglijarea conduce la deteriorarea tuturor acestor componente la această procedură. Precizia și timpul de echilibrare depinde de un număr de parametri: anvelope de calitate și roți, utilizarea de greutăți comune sau adezive, banda de rulare și conduce curat și, desigur, specialistul competențe. Romi, de exemplu, a arătat că Krasnoyarsk conduce destul de nesigure - forma ideală a cercului poate pierde după un an de utilizare. Surprinzător, ca unul dintre colegii mei recent am vizitat fabrica „KK“ și a se vedea pentru ei înșiși producția de înaltă tehnologie, „nafarshirovannosti“, echipamente și control al calității. Probabil încă de verificare pentru orice, chiar și bancă tare, și să testeze drumurile din Romania - lucruri total diferite. De asemenea, nu încântat mentorul meu avansat de la pneuri interne: cu excepția, poate, a Amtel, nici unul dintre producătorul de anvelope românesc nu poate oferi calitatea produsului și durabilitate - nu trăiesc un sezon, cele mai multe dintre ele sunt prost echilibrate. anvelope de licență, produse în propria noastră țară, întâmplător, de asemenea, nu au diferit de calitate de invidiat.
mașini românești - o conversație separată. Indicatori ai mașinii de echilibrare, pe care este montată roata, de exemplu, 110- „Volga“, doar ucide - 65 pe stânga și 113 pe dreapta! Cifrele - reprezintă greutatea în grame, care trebuie să fie atașat pe disc. După echilibrarea standului, desigur, este de a arăta cele două zerouri. Uneori, asamblorii grăbeau nu curățați înainte de echilibrare pietre de pe banda de rulare și conduce - cu noroi uscat. Fleac, vă spun, și vei fi greșit: de exemplu, in plus 10 grame pe roată la o viteză de 200 km / h pe drum da o lovitură de cântărire kg de două și jumătate. Un lot sau un pic? Romi în mod clar explicat: atârnat pe masina lovit de ciocan de suspensie. Suprafață de rulare marcat de pietre, probabil, plus extra 50 de grame, dar atunci când consideră că unitatea pe drumurile noastre nu pot fi pur (de exemplu, să plătească o vizită la noi Corolla Taxi Driver, de fapt, cu o unitate de betonat), puteți adăuga mai mult la fel de mult. Nu este un ciocan, și kuvaldochka.
Cu toate acestea, unii reparatorii de pneuri pur și simplu nu doresc să se îngropa în nuanțe de echilibrare și mucegai prostește greutăți suplimentare: nu vrea să „nulled“ roata poate potyazhelet grame la o sută. Unul dintre clienții noștri, știind că se întâmplă uneori, cu adevărat indignat: „E un pahar întreg!“.
„În general, - se plânge Roma - aceste standuri nu permit echilibrarea precisă. Dar noul echipament este prea scump, așa că trebuie să se bazeze pe exactitatea lor proprii. " Acuratețea este crescută cu utilizarea de greutăți cu balamale (majoritatea mașinilor este astfel - acestea sunt atașate la marginea discului). Greutăți adezive, deși mai scumpe (aproximativ 20 de ruble per baton de 50 de grame) și necesită mai mult timp (trebuie să degresați suprafața interioară a discului, poziția fragmentului tăiat), un aspect mai estetic și să dea mai puțin de eroare.
Despre ciuperci și atmosfere
Cele mai frecvente probleme pentru conducătorii auto - anvelope puncție și tuburi, cel puțin - reducerile laterale. Între timp, repararea care se realizează în toate shinomontazhkah Irkutsk, în aceeași Europa este ireal - acolo cu câteva pene de cauciuc, la o dată trimis la groapa de gunoi. Am aceeași anvelopa este lipit, The darn, zaplavlyaetsya la linia de sosire. Acest lucru, de altfel, este greșită și periculoasă. Repararea puncții folosind hamurile, de asemenea, în mod ideal, ar trebui să fie temporară - în țările civilizate, după astfel de reparații du-te la cel mai apropiat magazin de anvelope și cumpere o nouă sticlă. Dar - ei au. Familia noastră nu a permis drumul să recurgă la astfel de metode drastice - anvelopele nu sunt imposibil de îndestulat. Asta a fost atât de reparare a anvelopelor perforate de cabluri pe scară largă.
Mulți proprietari nu deranjez shinomontazhek și să cumpere materii prime din China ieftin. „Yellow“ fire în cele mai multe cazuri, desigur, nu va eșua, dar, după un timp, dar da sub presiunea unui mediu agresiv. Dar, dacă faci o reparație cu ajutorul fasciculelor germane, rezultatul va fi mult mai eficiente. Germanii au condus chiar un experiment - face perforațiile laterale pe întreaga circumferință, a făcut „BCF“ reparații și a plecat, a plecat, a plecat. Firește, puncții de reparații de înaltă calitate, durează mult mai mult timp, și nu este folosit în cabluri, și un fel de matrițe din cauciuc, care sunt lipite în orificiul de pe partea interioară a anvelopei. Noi, desigur, un astfel de termen lung de reparare nimeni nu vrea să se ocupe (de altfel, nu este profitabil, iar în shinomontazhkah putea conta bani!), Astfel încât toate puncții sunt tratate în mod egal.
Atunci când este necesar vulcanizat să acorde o atenție la momentul în care aparatul de fotografiat cu patch-uri deține „sub fier“: o scurtă ședere sub presiunea de temperatură va preveni ferm plasturele pe locul deteriorat pentru a merge, bine, „stătut“ și complet arde de cauciuc. Dauna medie vindecat 7-9 minute.
În cele din urmă, inflația de anvelope. S-ar părea o chestiune neînsemnată, dar orice neglijență poate duce la probleme. Aici, de exemplu, om mic a ajuns pe Caldina și a cerut pentru a pompa toate roțile: „! Și mă astăzi ca kidanulo în creștere“. 1.5 atm. 2.1 atm. 1.8 atm. și 1,7 atm. - în această variantă de indicatori nu este surprinzător. Apropo, presiunea în anvelope corectă - nu este doar siguranța, ci un consum redus de combustibil, de asemenea, precum și uzură uniformă a anvelopelor. Presiunea în timpul iernii poate fi verificată cu privire la o dată pe lună, în vara - un pic mai des. Dacă sunteți de pompare la stațiile de gaz, nu au încredere acolo gabaritele - în virtutea „oboseala“ lor, ei dezvăluie nimic, dar nu și presiunea reală.
Am folosit instalatorilor merge?
Bine anvelope trebuie să știe multe despre anvelopele și roțile, dețin tot felul de reparații, pentru a fi în măsură să se ocupe de instrument. Și în legătură cu serviciul de jantat angajat - ca un maestru care poate da indicații privind utilizarea pneurilor, să efectueze reparații de calitate ale roților și diagnosticați orice tip cu roți „boala“. Sincer, a fost al naibii de frumos când mă, „verde“ lucrător a apelat un șofer solid și ia cerut să-l consilieze cu privire la roata defectă. Desigur, am trimis un om la romi (manual!), Dar m-am simțit încă respect. În general, lucrează în shinomontazhke nu rușinos. Numai dificil.
În dimineața celei de a treia zi, abia am ridicat capul de pe pernă și m-am forțat să meargă la muncă. Surprinzător, familiare tuturor arata romilor nu este destul de proaspete - în „sezonul ocupat“ obosit toate la fel: Eu sunt în ajunul întregului mașini locașe de zi și târât roata, iar romii nu a lăsat mașina - „pantofi de schimbare“ și pneuri de echilibrare. Timp petrecut la locul de muncă a zburat neobservate, iar oboseala a venit pe neașteptate, în două timp sutime ruperea piuliței înșurubat bine, m-am simțit ca pentru că al naibii de palmier ballonnika de mâna stângă a fost amortit, iar roata „Kruzak“ greutate de pana la o tona. Dar deteriorarea penibilul este roata de pe piciorul lui, am primit o explozie de voioșie la sfârșitul zilei de lucru. Nu contează că acest lucru a fost însoțită de un val de inteligent Mat (la urma urmei, un jurnalist!) - clienții nu au fost în jur. Privind la modul în care romii face cu munca sa, am realizat că multe dintre mișcările el pur și simplu nu crede - toate aduse la automatism. Sincer, timp de trei zile, nu am însușit labirintul perebortirovki și de echilibrare (cu privire la întreținere și nu silențios) - lipsa de experiență a făcut toate operațiunile încet, și în acest moment al anului pentru anvelope de manipulare fiecare minut din greutatea lor în aur. Am putut urmări doar acțiunile abile ale mentorului său. De altfel, el a spus, că stăpânirea mai mult sau mai puțin tolerabil de abilitățile necesare pentru a lucra cel puțin șase săptămâni - mai mult dacă va să se gândească în cazul în care pentru a pune piciorul la bortirovka în cazul în genunchi pentru a împinge anvelopei și modul de a pune mâna pe disc.