Până în secolul al XVI-lea. când orașele erau mici, locuitorii de afaceri și a călătorit pentru a vizita pe jos. Pe măsură ce timpul a trecut, orașul a crescut, distanța crește și există o necesitate reală de a muta cu utilizarea vehiculelor. În istoria dezvoltării transportului urban de călători poate distinge cinci perioade: cal, abur, de tracțiune electrică, și epoca modernă de motorizare cu introducerea de automatizare, tehnologia informației și electronicii.
Perioada de tracțiune de cai a început în ultimul sfert al secolului al XVII-lea. și a durat până la mijlocul secolului al XIX-lea. Deja în a doua jumătate a secolului al XVII-lea. Acesta a fost organizat de mișcarea regulată a căruțe cu cai în intercity. Până la începutul secolului al XVIII-lea. pasageri, bagaje și poștă transportate diligențe și omnibuzele, cal-trase. Stagecoach (franceză Dili-gența.) - un echipaj mare de interior pentru transportul regulat de pasageri, bagaje și poștă - a apărut în Anglia în secolul al XVI-lea. Omnibus (de la omnibus latin „pentru toți“.) - transportul multi-cai - zboruri regulate spre orașe și între ele. Această primă formă de transport public a apărut la Paris, în 1662, la sfârșitul secolului al XVIII-lea. în orașe, în loc de trăsuri au devenit utilizate pe scară largă 10-20 locuri, antrenori, conducători, omnibuzele.
Cu toate acestea, drumurile și străzile erau într-o stare de rău că călătoria se transformă într-un chin adevărat. Prin urmare, antrenorul înlocuit în timp mai convenabil pentru autoturisme de pasageri și drumul obișnuit - feroviar ^ Deci, a existat un tramvai în orașe, și anume, de cale ferată trase de cai (New York, Sankt-Petersburg, București), în mijlocul secolului al XIX-lea ... Prima rețea de căi ferate trase de cai au fost construite în anii '30 ai secolului al XIX-lea. în New York. Apariția Conoco poate fi văzută ca o consecință a primei crize din istoria transportului, care rezultă în legătură cu creșterea orașelor. Dar apariția Conoco nu rezolva toate problemele de transport în orașele mari. Folosirea trăsuri trase de cai necesită străzi largi.
Mai mult, atunci când străzile înguste ale orașelor devin cai de transport este supraîncărcată, au fost făcute încercări de a utiliza de tracțiune cu aburi. În 1837, în New York, orașul a urmat primul parovichok. tractiunea cu abur de cal distins cu o mai mare eficiență și posibilitate de transport. Parovichki ar putea trage câteva mașini, dar aerul puternic poluat, ele sunt un pericol de incendiu și a avut tracțiune scăzută și performanțe dinamice.
Pentru a descărca pe străzile din Londra, în 1863, prima cale ferată oraș cu tracțiune cu aburi au fost puse în subteran în tuneluri și au fost numite Metropolitan-Way (tren metropolitan). Cei care doresc să călătorească în jurul valorii de tuneluri de fum nu a fost suficient. Pasagerii preferat de transport la sol. În urma metroul din Londra a apărut la Berlin în 1872, pe movila și în 1878, în New York pe o estacadă de metal, pe care trenurile de plied cu locomotive.
Ea a apărut aproape simultan și rutier stradă, în primul rând cu tija de abur. Mult efort a fost cheltuit pe construcția de astfel de drumuri din Londra inventator si antreprenor O'Tremom au fost numite de tramvai-Way (trei drumuri). metrou Mai târziu, a început de asteptare toate off-strada căi ferate urbane și de tramvai - strada.
După inventarea transmisiei energiei electrice și metode pentru utilizarea oțelului distanța tracțiunea electrică. In 1880, inventatorul FA Pirotsky românească a cunoscut o metodă de transmitere a șinelor. Testele au avut succes. La Berlin 1879, a fost pus în căi de operare de testare la o mică parte din tramvai electric, care primește energie de către o a treia șină suplimentară, prevăzută între două rotații.
Primul tramvai electric din România a fost lansat în 1892 la Kiev, apoi în 1894 în Kazan, în 1896, în Nijni Novgorod, în 1899 la Moscova. Apariția de tracțiune electrică sa extins în mod semnificativ perspectivele de dezvoltare a metrou. În 1882, în Germania, pe linia Berlin - Spandau a fost testat primul echipaj prototip cu motor fără urmă electric alimentat de o linie de troleibuz - un prototip al unui troleibuz. cărucior de dezvoltare a început după barele actuale de colectare ale invenției, cu o rolă și apoi contact alunecător. Primul Căruciorul intern a apărut pe străzile din Moscova în 1933, perioada de tracțiune electrică a început la sfârșitul secolului al XIX-lea. și a primit cea mai mare dezvoltare în primul trimestru al secolului XX. Avantajele de propulsie electrică față de alte tipuri de evidente, ea va evolua în viitor.
Perioada de motorizare. t. e. dezvoltarea transportului rutier cu motoare cu ardere internă, a început cu 1920. dar ritmul său, cu excepția SUA, au fost reduse. Dezvoltarea în masă a motorizării a început în anii 1950, după al doilea război mondial. flota mondială este în continuă creștere, datorită beneficiilor masinii: manevrabilitate ridicată, o bună tracțiune și performanță dinamică, capacitatea de a direcționa o excursie, confort ridicat de transport. Ca urmare, țările industrializate necontrolate de motorizare direcționat traficul pierdut până de curând timp de pasageri și rulată. In prezent, masinile sunt transportate aproximativ 80% dintre pasageri în orașe din SUA și aproximativ 60% în Anglia și Franța. În orașele mari, mașini datorită capacităților reduse de transport de marfă nu poate stăpâni traficul de pasageri în curs de dezvoltare chiar și pe drumurile cele mai moderne. În aceste condiții, revenirea la dezvoltarea transportului este considerată a fi dirijate doar o cale de ieșire din criză de transport.
În țara noastră, o atenție deosebită a fost acordată dezvoltării transportului public dirijate. Esența problemei la etapa actuală a dezvoltării sale este de a dezvolta noi metode de organizare a transportului de pasageri, pe baza sistemelor automatizate de control al traficului; consolidarea formelor tradiționale de transport urban de călători, inclusiv schimbarea de proiectare a materialului și a căii de rulare a echipamentelor; dezvoltarea de noi tipuri de transport de călători dirijate. Caracteristicile cele mai caracteristice ale perioadei moderne sunt: specializarea străzilor orașului și drumurile spre destinația și tipul de trafic, în scopul de a îmbunătăți omogenitatea fluxurilor de trafic; o abordare sistematică a rețelei de transport abordarea orașului care leagă liniile de lumină și de rezervă ale tuturor tipurilor de transport urban; eliminarea maximă a punctelor de conflict și de trafic distribuirea fluxurilor de la diferite niveluri; dezvoltarea de drumuri urbane.
Pentru orașele moderne se caracterizează prin fuziunea unor zone rezidențiale și industriale în suburbii, zonele de agrement și alte așezări, adică. E. Formarea așa-numitele metropole. Decizia problemei de transport a viitorului orașelor este acceptabilă doar o singură cale - expansiune rapidă și rezonabilă a rețelei de transport public format din două sisteme: tranzitul și local. Este clar că, pentru a face față volumului mare de trafic de pasageri în marile orașe, cu un singur mod de transport nu este posibilă. Prin urmare, trebuie să facă uz pe scară largă a tuturor formelor disponibile de transport urban de călători, care este o scurtă descriere de mai jos.
Met reprezintă un dispozitiv de transport urban de pasageri de tip tunel feroviar cu carosabilă separat, sol sau execuție estacadă. Acesta este cel mai puternic mijloc de transport urban, cu o capacitate de 48 de perechi de trenuri pe oră și care transportă posibilitatea de 40-50 mii. De pasageri pe oră. Metropolitan ca transportul feroviar, care necesită investiții semnificative de capital, este utilizat în cele mai mari orașe din zonele de trafic de pasageri durabile. Este eficient în orașe cu o populație de peste 1 milion. Locuitori și numai pe zonele cu cel mai mare trafic de pasageri de peste 21 mii. Oamenii. pe oră. În România, metroul subteran în 1902, a dezvoltat și introdus inginerul Moscow City Duma P. I. Balinsky. Cu toate acestea, pentru a pune în aplicare acest proiect a eșuat, t. Pentru a. Consiliul a respins propunerea. Prima linie de metrou a fost deschisă la Moscova, în 1935 numai de metrou moderne - o sisteme complexe de inginerie tind să funcționeze fără probleme, precis și rapid. Viteza de deplasare a trenului de a regla sistemul automat care monitorizează șoferul și acțiunile. Metro în țara noastră aparține tipul cel mai convenabil, de încredere și în condiții de siguranță a transportului urban. Metro a fost operează în șase orașe din România - Moscova, București, Nijni Novgorod, Novosibirsk, Samara, Ekaterinburg. Datorită metrou pentru a rezolva problema pasagerilor în masă de tranzit rapid, ceea ce este prea mult pentru un transport de stradă. Metro Moscova opereaza 20 de ore pe zi, la un interval de mișcare la vârf 80 și viteza de 40 km tehnice / h.
Troleibuz [de la Eng. sârmă trolleykontaktny, cărucior + busavtobus] - modul de transport cu sursa de alimentare fără urme de firele aeriene de contact. Realizarea lui oportunitate - 8-9 mii de pasageri pe oră ..
Puterea motorului troleibuz moderne atinge 120 kW, viteza - 70 km / h. Design-ul combină avantajele troleibuze și tramvaie. De la o anvelopă pneumatică troleibuz împrumutat, permițând aproape muta în tăcere pe drumuri, tramvai - motor electric, nu eliberand emisii nocive. Motoarele electrice sunt conduse de către rețeaua de contact. De-a lungul traseului sunt trase două suspendate (cărucior) sârmă, pe care culisează două susceptor. Troleibuze ieftin să funcționeze, simple și sigure, ecologice, au o calități dinamice ridicate. Cu toate acestea, construirea unei rețele de contact necesită anumite costuri, clutters pe străzi și agrava aspectul lor, comunicarea cu sistemul de contact limitează manevrabilitatea și nu permite materialului rulant să lucreze cu diferite moduri de conducere.
Troleibuz ar trebui să fie utilizate în orașe cu o populație de peste 250 de mii. Locuitorii de pe liniile cu un flux constant de oameni nu este mai mică decât 2-2,5 mii. De pasageri pe oră ca ambele moduri primare și secundare. Ca stocul utilizat poate avea un mare (de tip articulat) capacitate medie, mare și în plus.
Bus - modul de stradă fără urme servicii de transport cu o sursă de alimentare autonomă, care are o manevrabilitate ridicată și nu necesită construirea de dispozitive speciale de călătorie. Acesta poate fi operat pe străzi cu tipurile de tranziție de suprafețe de drum. Poate dezvolta traficul de pasageri de la 200 până la 4500 pasageri / ora. Acest lucru vă permite să creați în orașe și o rețea extinsă de rute cu o densitate de până la 3 km / km 2 este utilizat ca principala formă și podvozyaschy de transport. Realizarea posibilitatea transportului cu autobuzul - 9-10 mii de pasageri pe oră .. Autobuzul oferă o schimbare ușoară a rețelei de rute, în conformitate cu fluctuațiile traficului de pasageri și organizarea de trasee în zone noi de clădiri rezidențiale. Autobuzul este singurul mod de transport în orașe și așezări lucrătorilor cu un debit relativ mic de oameni și de sprijin pentru podvozyaschih și razvozyaschih rute în orașele mari. Principalele dezavantaje sunt conectate cu un motor cu ardere internă auxiliare de transport cu autobuzul de complexitate, cu un cost semnificativ de exploatare, vehicule de capacitate relativ mici, poluare, nivel ridicat de zgomot.
Datorită avantajelor de transport cu autobuzul către alte moduri și, în ciuda neajunsurilor sale, el a primit răspândirea considerabilă. Serviciul de autobuz este organizat în țara noastră în mai mult de 1.500 de orașe și orașe. În ultimii ani, distanța medie a călătoriilor de pasageri a ajuns la 6 km.
Trebuie remarcat faptul că transportul cu autobuzul gravitează în cea mai mare parte a transportului urban și este predominant de transport urban. În acest sens, organizarea transportului de pasageri autoenterprise efectuate în principal de transport urban și suburban de pasageri.