Everburning pofta umană pentru noi senzații tari îl conduce la Air Club. zbor de familiarizare - și vine din nou și din nou, pentru a experimenta libertatea de zbor, nu li se acordă prin natura. Cu toate acestea, pentru autoritate deplină asupra aeronavei un pic dorință. Necesită cunoștințe serioase cu privire la elementele de bază ale aerodinamicii, navigare, proiectarea și operarea aeronavelor, și cel mai important - de îngrijire și pregătire metodică pentru fiecare zbor. Poate suna ciudat, dar formarea inițială a pilotarea unui avion în ceva ca un urs mersul pe bicicletă de formare. Pentru o asimilare rapidă a materialului obținut și dobândirea de noi competențe, o cunoaștere clară a succesiunii acțiunilor pe cele mai multe faze de zbor și de afișare monotone elementele cele mai complexe ale zborului (deși este mai mult depinde de abilitatea de instructor). Nu a transformat, astfel încât să dureros amintit: „Și tot ce am făcut?“ Frenezie alarma trenul de aterizare undeva pe scena de aliniere.
Cel mai probabil piloți cu experiență nu va găsi nimic nou în materialul propus mai jos. Cu toate acestea, pentru cei care deschide doar calea spre cer, acest material va ajuta să taie.
Înainte vom vorbi despre metoda de punere în aplicare a diferitelor etape de zbor merită să ne amintim câteva nuanțe. Pe cele mai moderne aerodromurile extins pistei unitate distal osie montată far (LOM) și un far de antrenare proximal (RU) pentru ambele direcții de plantare. Poziția lor este de obicei standard: LOM - 4 km de pragul pistei, RU - 1 km de la sfârșitul (Uneori există abateri în 300-500 de metri!). În funcție de începerea grupurilor de lucru, unul dintre balize. far standard trece prin pantă atât înălțimea de trecere LOM - 200 m, iar ÎF - 50 -70 m (vezi fig ..). Pe partea de sus a ambelor unități sunt vizibile în mod clar și poate fi utilizat pentru a asigura acuratețea pantei de aterizare. La unele aerodromuri utilizate pentru FLA nu conduce zboruri. În astfel de cazuri, puteți utiliza repere (un instructor experimentat este obligat să acorde o atenție pentru a le). Dar, în cele din urmă trebuie să dezvolte ochi bun pentru definirea perfectă a locurilor de intrare în a treia și a patra se aprinde statutul pistei de aterizare sau a mărcilor.
Fără a intra într-un discurs de lungă durată, procedurile ia în considerare în ceea ce privește gama standard pentru Yak-18t.
Zborul de la al doilea la al treilea turn
Ca urmare a retragerii celui de al doilea rândul său, să se uite în jur, cu o atenție specială în interiorul cercului. Pentru a evalua situația în aer pentru a utiliza șeful echipei de echipajele de zbor și rapoarte.
Notă: Pentru vizuală due zbor este vitală atât pentru tine cât și pentru colegii dumneavoastră. Prin urmare, în mod necesar inspectat înainte și după efectuarea orice manevră, în special în direcția executării sale.
În zbor orizontal, să acorde o atenție la următoarele:
- poziția părții din față a orizontului relativ-telno coronament;
- linie paralelă de zbor la pista (paralelism determinată vizual);
- distanța de la partea frontală a unui avion;
- menținerea vitezei și altitudinea;
controlul funcționării motorului.
Notă: piloții novice, de obicei, nu este suficient de atenție la controlul motorului și a sistemelor. Nu putem uita despre asta, mai ales pe aeronavă, în cazul în care pilotul trebuie să reglementeze răcirea motorului prin reglarea lamelelor oarbe.
Ordinea trenului de aterizare:
benzi travers aterizare exacte Micșorați viteza zbor coaserea la o viteză mai mică cap de viteză limită la șasiu (în mod tipic, această viteză este înregistrată în operațiunea de zbor) a dispozitivului, trenul de aterizare, pentru a asigura eliberarea plin de lumină și nical semnalizare blană setați nivelul de zbor de viteză cu sarcină trenul de aterizare de pe ornamentul butonul de deviere.
Notă: Ar trebui să păstreze întotdeauna în vedere faptul că reducerea vitezei proprietăților purtătoare de aeronave sunt reduse, astfel încât este necesară crearea forței de ridicare necesară pentru a crește unghiul de atac. Ie diminuarea vitezei trebuie selectate pe mâner, și poziția capotei, respectiv, va fi mai mare decât cea care a fost la o viteză mai mare. După eliberarea șasiului este necesară pentru a crește forța de tracțiune a motorului, rezistență sporită a aeronavelor.
Înainte de a rândul său, de-al treilea raport la Prezidenflial zboruri Liu pe trenul de aterizare. Definiți începutul rândul său. Să acorde o atenție pentru a menține viteza, altitudinea și instrumentul citirile, controlul motorului.
În plus, este necesar să se examineze:
- partea exterioară sunt-nu dizolvat într-un cerc celeilalte aeronave rândul său, a treia;
- spațiul înaintea aeronavei și în raza de acțiune a pistei -no dacă aproape în fața sau în interiorul aeronavei cerc vine la pământ;
- spațiu lăsat în urmă, dacă nu se ajunge integrat pe partea interioară a celorlalte avioane.
Avioane, apel la aterizare în față, să nu piardă din vedere debarcarea lor.