Prima lucrare privind dezvoltarea motorului cu ardere internă pe baza amestecurilor de gaze au fost efectuate în bine cunoscutul inginerul Otto din Germania. La acel moment, baza primară pentru funcționarea acestuia în avans a fost un amestec de comprimare puternică substanță inflamabilă la vârf a pistonului este localizat.
Numai după cincisprezece ani de cercetare greu și dificil și revizii, inginerul a reușit încă să asambleze un motor inovativ consum redus de carburant. Eficiența modelului a fost egal cu indicator de 15%. Acest motor a fost un patru, și un ciclu de lucru a avut loc ca urmare a celor patru lovituri ale pistonului.
Agregate de modele moderne, cum ar fi principiul condus de specii de gaze naturale sau asociate, precum și propan-butan tip de gaz lichefiat sau domeniu. În mod avantajos, astfel de unități au partea pozitivă, constând în elemente cheie mai puțin și elemente Ștergerea. Acest lucru se realizează prin asigurarea unei combinații optime de substanță de ardere și arderea corectă a acestora. În plus, gazele de eșapament nu sunt de fapt conțin aditivi toxici.
Eficiența noilor unități de generare de pe acest tip de combustibil deja egal cu aproximativ 42%. Utilizarea pe scară largă a materiilor prime au primit în sectorul de producție pentru industria de petrol și gaze. În plus, este utilizat pentru a conduce la dispozitive de pompare a gazelor. Din moment ce, recent, au încetat să mai fie o noutate în vehicule cu roți.
Spre deosebire de modelele actuale, primul motor Otto a fost caracterizat printr-un număr destul de redus de revoluții și a fost un Chur masiv. De îndată ce turația arborelui crește până la 180 rot / min, se observă adesea disfuncționalități. În plus, slide a fost supus la uzură foarte rapidă. Capacitatea rezervorului de stocare a gazelor pentru a servi mai mult, astfel încât instalarea acesteia pe vehicule a fost practic imposibil. Dar a început să fie utilizat pe scară largă în fabricile de diverse specialități.
Principiul de funcționare al motoarelor cu gaz
Sistemul de alimentare cu gaz a motoarelor cu ardere internă sunt proiectate pentru instalarea în automobile este un sistem de dozare care utilizează gaz lichefiat în loc de benzină. Echipament său include:
1. Rezervorul pentru combustibil, care poate avea diferite forme.
2. Comutați la diferitele lichide de combustibil instalate în salonul auto.
3. Reductor-vaporizatorului servește ca încălzirea și vaporizarea combustibilului lichefiat.
4. O supapă de gaz electromagnetic - închide debitul de carburant atunci când vehiculul nu se află în mișcare.
5. Benzina ventil electromagnetic - se închide fluxul de benzină atunci când unitatea funcționează pe gaz.
6. Aparatul pentru reumplere.
7. O supapă specială care previne scurgerile de gaz se întâmplă.
Principiul de funcționare a acestor echipamente nu diferă de nuanțele unității benzină. La etapa inițială, gazul lichefiat prin tubul de combustibil, testat într-o supapă de filtrare. Aici există o pre-filtrare și purificare din toate tipurile de materiale grele și rășini. Numai atunci când gazul este curat, intră într-un reductor flash, în care presiunea este redusă la un nivel de 1 atmosferă. Există un distribuitor special, prin care gazul este alimentat în amestecător.
În instalațiile pentru unitățile de injectare nu este prevăzută pentru montarea valvei pe benzină. În schimb, utilizați emulator injector.
Tipuri de instalatii de gaze
După cum știți, există două soiuri utilizate în mod obișnuit de la instalațiile de gaz:
1. metan (gaz comprimat);
2. pentru propan-butan (GPL).
Acestea diferă în metoda cu excepția acumulării și a amestecului combustibil economii. Cele două tipuri de cilindri de echipamente instalate. Asta e necesar doar pentru metan containere groase, concepute pentru o presiune mare, ajungând la cifra de 200 kgf. Ele sunt mai mari decât cilindri cu pereți subțiri pentru propan-butan cu o presiune de până la 10 kG.
Intrebare de reglaj fin echipamentul este relevant pentru toate tipurile de amestecuri de combustibil. munca coordonată a tuturor nodurilor imbunatateste viata a motorului. Aici doar există o diferență importantă de ardere a gazelor și de benzină. Gaz cunoscut rezistență knock mai mare decât cea a benzinei cu cifră octanică ridicată. În general, pentru a îmbunătăți gaz combustibil ar fi bine pentru a reduce și camera de ardere, astfel, creșterea raportului de compresie. Dar atunci motorul nu va fi capabil să lucreze în mod normal, pe benzină.
Dezvoltarea modernă a sistemelor de alimentare cu combustibil auto oferă două opțiuni pentru instalarea aparatelor cu gaz:
1. Circuit clasic oferă o sursă de gaz direct în carburator sau injector.
2. Circuitul de serie permite carburantul furnizat injector situat la un nivel paralel cu motopropulsoare pe benzină.
Primul principiu de a furniza popular ca mai economic. Avantajele sale includ o instalare ușoară în vehicul. Cu toate acestea, există o rezervă importantă - în timpul tranziției între modurile de consum ale diferitelor tipuri de combustibil, un amestec de frunze de proastă calitate. Ca urmare, unele părți ale motorului supus unei uzuri rapide. Prin urmare, Experții susțin că circuitul de serie, deși și este mai scump, dar este caracterizată de cea mai înaltă calitate furnizarea de combustibil gazos.
Partea preferată de instalare de echipamente de gaz pe masina:
1. Setați motorul de gaz poate proprii - nu e greu. Este suficient pentru a ridica setarea pe masina tine.
2. Economii pe combustibil mai ieftin.
3. calitate dezirabilă, pe baza unui număr mare octanică.
4. ecologice relative - emisiile de gaze procesate nu conțin substanțe toxice.
5. Creșterea performanțelor motorului și performanțele sale.
6. Utilizarea gazului ca amestec combustibil crește durata de viață a unității de putere.
1. Cu mașina există o dinamică de accelerație scădere.
2. Momentul supapei expus sarcină mare.
3. instalație de gaz este, în ansamblu, și ocupă o mulțime de spațiu.
4. Pe vreme rece, conducătorul auto poate avea echipament dificultate de lansare.
5. baloane de gaz pentru echipament propriu pot fi instalate și conectate în continuare la sistemul de combustibil de plante al vehiculului. De multe ori cumpăra de pe piață. Și la un anumit model al unității de putere este necesară pentru a selecta tipul de echipament corespunzător.
Rezervor de combustibil cu detalii suplimentare, cum ar fi de supapă și vaporizatorul, umfli „chute“.
Apoi, trebuie să instalați un capacități de realimentare externe. Deschiderea acestuia ar trebui să fie afișate pe partea exterioară a corpului. După aceea, valvele motorului sunt stabilite împotriva scurgerilor de gaz la suprapunere benzină când gazul. Un comutator de combustibil gaz amplasat în interiorul vehiculului. Dacă aveți dubii în cunoștințele despre dispozitiv cu motor tradițional, atunci nu risca este unit cu echipament de gaz, mai bine să consultați o companie de specialitate.
