După mai multe calcule, care a durat două săptămâni, avem câteva opțiuni bune din care puteți alege ce vă place și pot permite, înainte de a veni la fabricatie.
Ceva de pe Internet gratis sau ieftin - este doar un nonsens, o pot dovedi. De exemplu, pentru a calcula lungimile și diametrele alergătorilor (ing. Runner), tuburile de ghidare, la ieșirea din țeava de admisie și de evacuare principal (paianjen) nu iau în considerare caracteristicile arborelui cu came, și fără ea, trebuie să știm când supapa este deschisă, închisă, ce valoare și cum mult timp. Pentru calcularea corectă este de asemenea necesar să se cunoască viteza pistonului la momentul potrivit, aceasta depinde de viteza fluxului de aer și de gaz. Sau chiar de multe ori vine la ridicol, atunci când se calculează alergatorii uita despre lungimile de porturi de admisie și evacuare, precum și modul în care acestea fac parte din ei (alergători).
Deci, ce avem. Ordinul a fost de + 35 de forțe și nu scump. Linia de fund: plus 36 CP și în jurul valorii de 166 CP
de admisie:
Să începem cu motorul posibilitatea de a respira bine. Vom începe să rezolve problemele de admisie a aerului. Stocul are în general aeroboks sau filtrboks, în mod obișnuit conectate la ea una sau două tuburi, în care un diametru de 5 cm - acestea sunt, în scopul de a modifica frecvența aeroboksa pulsație. Deoarece motorul suge de aer dintr-o dată toate pistoanele, și individual. Pe scurt, filtrboks efluenți configurat pentru traficul urban, și anume, undeva 3000R / min.
Prin urmare, am arunca cutia de filtru, și puneți-l va face intrarea la rece. Pentru aceasta, folosim tuburi de aluminiu ieftine din China obișnuite, vânzarea lor este complet, cu diametre diferite lungimi, unghiuri și elementele de cuplare și a pus conic nulevik filtru. Filtrul trebuie să fie în locul greșit - în cazul în care el va fi capabil de a avea acces la aer rece, nu fierbinte ode cu motor (și nu se îmbunătățesc, ci doar agrava). Este necesar să se evite colțuri ascuțite, nu mai mult de 45 de grade. Diametrul trebuie să fie mai mare de 5-6 mm, decât clapeta, prin modul în care am a crescut cu 10% (dimensiunea corpului clapetei). Ai nevoie să se gândească la plasarea, ca întregul sistem se va comporta în ploaie, etc. sau iubitorii de plimbare pe nevoia de apă să se gândească la un posibil val.
A fost foarte simplu, apoi începe dans cu timpane. Următorul lucru pe care am aruncat, este receptorul de aer, cu un aport de alergator (galeria de admisie). În schimb, acesta va fi un nou set de sus, forma și modul de a face - vor fi detaliate mai târziu. Și acum cel mai important lucru - pentru a determina mărimea alergătorilor de admisie (lungime, diametru). Cu dimensiunea ghidului de admisie, cum să le configurați este scris în secțiunea anterioară. dar dimensiunea receptorului - acest mister de nepătruns.
Principii de bază:
- Dimensiunea mare este bun pentru mare turatie mica - pentru clasele de jos.
- ca răspuns la mare afecteaza de pedala de gaz, deoarece nici un timp pentru a crea un vid pentru tuning rezonantă. Mici dimpotrivă, sub o sarcină de aer ridicat receptorul, și pierd asupra absorbției noi, rezultând o pierdere de putere. Prin urmare, utilizarea dragreysery enormă și vice-versa pe mașinile de curse - folosesc dimensiuni mici (25% din volumul motorului).
Informații generale cu privire la acest subiect este foarte mică și este adesea contradictorii. De exemplu, teoria Helmholtz RESONATION propune utilizarea motorului cu 4 cilindri, cu glisiere setare - de peste 5000 rot / min - 50-60% în volum al motorului, în cazul în care viteza este mare - rezoluția scade. Același scris și Corky Bell, acesta este modul în care am înțeles cartea de referință în România.
Dar, în același timp, din experiența mea am găsit 150% din echilibru optim între putere și răspuns. Acest lucru este confirmat de Jeff Hartman, deși el admite teoria și Helmholtz RESONATION. În special, acesta susține că receptorul poate fi 100-200% ca în timp ce motorul este foarte ușor, aerul este întotdeauna în scurt de aprovizionare. Da, cu un receptor de mare pe capacitatea standului va fi într-adevăr mai mult, dar asta e de conducere de calitate, pickup de reacție - se va înrăutăți. Mai jos voi da grafice de dimensiuni diferite alergator și receptor.
La 166 CP receptor să fie fabricat cu volumul de 200%. Runners - lungime de 4.6 inci (toate cifrele sunt în inci), cu diametrul de 1,42-1,45.
ediție
Tuning de lansare este format din două părți.
1) Reducerea presiunii din spate.
2) rezonanță Tuning păianjen configurat.
Pentru 166 CP Acesta este fabricat „spider“ 4-1 tuburi cu lungimea de 23 de inci (toate cifrele sunt în inci) în diametru și 1,73.
Regula principală: mai mult - nu înseamnă mai bine. Acest lucru este valabil atât pentru admisie și la eliberarea, acest lucru este deosebit de important in alergatori diametre. Creșterea în diametru degrada considerabil performanța de-a lungul întregii game. Prin urmare, în cazul în care producția nu este posibil pentru a ajunge la diametrul exact, ia - mai mici.
trebuie să se schimbe întreaga problemă este în întregime pentru a reduce presiunea din nou în sistemul de evacuare, care este o investiție destul de scump. Și, în plus, în cazul în care mașina în fiecare zi, și chiar unul din familie - nu este foarte convenabil. Așa că am găsit o soluție - dual-mode de control de eliberare cu telecomanda, costa $ 100-150. Se numește Electric Cut Out de evacuare. Setați imediat după pantaloni, păianjenul, în amonte de catalizator.
Dansand cu tamburina
Procesul de selecție a lungimii diametrului de intrare, dimensiunea problemei și receptorul a luat două săptămâni pentru mine. Iată câteva opțiuni care merită respect.
În primul rând, am decis să reducă receptorul până la 150%, în opinia și experiența mea, în acest caz, va fi raportul optim al reacției și puterea.
Programați receptor 150% vs 200%
Pierderea de viteză maximă de 3 CP dar răspuns mai bun și ridică unele „de mijloc“.
De asemenea, în această configurație, arată bine alergători receptor 60%
Grafic 60%, față de 150%:
Putere maximă 158 CP dar crește din nou în „mijloc“ și reacția instantanee. Este foarte frumos reglaj rezonantă de admisie și de evacuare.
Mai mult - mai mult. Clientul a spus că el nu este gata să facă un păianjen. Am întrebat ce alte opțiuni sunt acolo, și ce se întâmplă cu utilizarea de Electric Cut Out de evacuare.
Rezerva înființat de admisie și ediția standard cu Electric Cut Out de evacuare.
Subtotal 153 l / s și pierderea în toată gama.
Începem să reconfigureze intrarea. Dupa multe experimente ajung la următoarea alergători schimbare lungimii 4.6-5.5, și un diametru de 1,42 la 1,5, receptorul 200%
După cum se poate observa - o mare, dar există o pierdere de diferență de putere, acest lucru este de așteptat, dar tăiați „jumătatea distanței“. De la vyshepokazannogo văzut - ce efect setarea se suprapun, iar acest lucru este posibil numai la setarea atât de admisie și de evacuare. Un receptor ideală într-o variantă de realizare, nu este ideal în celălalt.
În continuare. În nici un caz nu crește diametrul alergătorilor, diferența va fi semnificativă. În acest exemplu de realizare, toate schimbările alergătorilor de admisie sunt foarte sensibile. Vrei să se joace juca cu dimensiunea, de exemplu, cu volumul receptorului. De exemplu, schimbarea dimensiunii receptorului cu lungimile si diametrele 5.5 glisiere 5 de la 200% la 150%:
Mai departe, în% față de graficul 150 25%:
Astfel de „bază“ opțiune, în opinia mea riscantă.
Se pare bine de 60% față de 150%:
Acum, aici este un exemplu care este dacă măriți diametrul alergătorilor de admisie la 1 0.65:
Imagine avansat trist, astfel încât acest lucru ar trebui să fie foarte atent.
Alegerea este a ta de a face orice receptor, dacă aveți nevoie pentru a face un păianjen. Am încercat la maximum pentru a arăta toate capcanele și principiile de bază ale configurației. După cum puteți vedea, cel mai bine într-un exemplu de realizare - nu gud în alta.
Acum imaginați-vă că, în cazul în care turbirovanie cu motor, în plus față de alte axe cu came, portare, etc. aici toate tuning corect va avea un impact imens. Pe de altă parte, instalarea de toate diferite poate duce la consecințe nedorite. O mulțime de companii care vând supă de tuning diferite, o mulțime de oameni care sunt implicați în instalarea lor, dar, din păcate, puțini oameni care fac proiecte de construcție a motorului.
Am venit la tuning de curse cu motor, și, în general, face acest lucru toată viața, și acolo pentru un an, a avut întotdeauna ceva pentru a schimba, modifica, îmbunătăți. Dacă nu faci - că adversarii tăi nu sta în loc, și mâine le veți vedea în bara de protecție spate.
Iar în tuning, nu putem sta în continuare să facă acest lucru - toate. În turbo-mașini oferă primul lucru pentru a pune piston falsificate, pentru a schimba genunchi, face gilzovku, setați controlerul impuls, etc. Deoarece este simplu, și o mulțime de oameni pot, și profit bun. Vindem, cravată - este sarcina de vânzători și mecanici, tunere în loc.