Principiul dispozitivului de funcționare și a tipurilor de sisteme de injecție a combustibilului
Există două tipuri fundamental diferite de sisteme de injecție a combustibilului:
- injecție centrală (sau monoinjection);
- injecție distribuită (sau injecție multipunct).
Aceste sisteme diferă în numărul de duze și modurile lor de funcționare, dar principiul este același munca pe care o au. Carburatorul motorului injectorului instalat în locul unuia sau mai multor injectoare de combustibil. că combustibilul pulverizat în galeria de admisie sau direct în cilindri (aer, pentru a forma un amestec aer-combustibil este alimentat în colectorul prin intermediul dispozitivului de accelerație). Această soluție permite de a realiza uniformitatea și de înaltă calitate a amestecului combustibil, și cel mai important - o instalare simplă a turației motorului în funcție de sarcină și de alte condiții.
Sistemul este controlat de unități speciale electronice (microcontroler), care colectează informații de la senzori multiple și instantaneu schimbă modul de funcționare a motorului. În sistemele timpurii, această funcție a fost realizată prin dispozitive mecanice, dar astăzi, motorul este complet sub controlul electronicii.
Sisteme de injecție a combustibilului diferă în numărul, locul de instalare și modul de funcționare a duzelor.
injecție central (singură injecție)
1 - cilindrii motorului;
2 - o conductă de admisie;
3 - acceleratie;
4 - alimentarea cu combustibil;
5 - fire electrice prin care un semnal de control este furnizat duzei;
6 - curent de aer;
7 - injector electromagnetic;
8 - torță de combustibil;
9 - amestec combustibil
Această decizie a fost istoric, primul și cel mai simplu, astfel încât la momentul respectiv era destul de răspândită. În principiu, sistemul este foarte simplu: se folosește o singură duză, care pulverizează continuu de combustibil într-unul pe toți cilindrii galeriei de admisie. Manifoldul este furnizat și aer, astfel încât se formează amestecul combustibil-aer care pătrunde prin supapele de admisie în cilindrii.
Avantajele Monoinjection sunt clare: sistemul este foarte ușor de a schimba viteza motorului ar trebui să fie controlată de o singură duză, iar motorul în sine este în curs de schimbări minore, deoarece duza este plasat pe spatiul carburatorului.
Cu toate acestea monoinjection are neajunsurile sale, în primul rând - sistemul nu poate asigura creșterea cerințelor în materie de siguranță de mediu. În plus, ruperea unei duze de fapt, deteriorarea motorului. Astăzi, prin urmare, motoarele de injecție centrale, cu aproape nici disponibile.
injecție distribuită
1 - cilindrii motorului;
2 - torță de combustibil;
3 - un fir electric;
4 - alimentarea cu combustibil;
5 - o conductă de intrare;
6 - acceleratie;
7 - debitul de aer;
8 - rail de combustibil;
9 - injector electromagnetic
La sistemele cu duze de injecție multiple sunt utilizate în conformitate cu numărul de cilindri, adică fiecare cilindru - are propriul injector situat în galeria de admisie. Toate injector feroviar combinat, prin care combustibilul este furnizat acestora.
Există mai multe tipuri de sisteme cu injecție distribuite, care diferă în modul de funcționare a injectoarelor:
- injecție simultană;
- Pairwise injecție paralelă;
- Phased cu jet de apă.
injecție simultană. Este simplu - duza, deși situată în galeria de admisie a cilindrului „lor“, dar deschise în același timp. Putem spune că aceasta este o versiune îmbunătățită a injecție unică, ca mai multe duze de lucru aici, dar unitatea electronică reușește ca unul. Cu toate acestea, injectarea simultană permite reglarea individuală a injecției de combustibil pentru fiecare cilindru. În general, un sistem cu injecție simultană simplă și fiabilă în funcționare, dar caracteristicile inferioare sistemelor mai moderne.
injecție paralelă pairwise. Este o versiune îmbunătățită a injecției simultane, aceasta diferă prin faptul că duzele sunt deschise una câte una perechi. De obicei, activitatea de duze configurate astfel încât unul dintre ei a deschis înainte de cursa de admisie a cilindrului său, iar al doilea - înainte de cursa de evacuare. Până în prezent, acest tip de sistem de injecție de combustibil este aproape niciodată folosit, dar în motoarele moderne, cu condiția de funcționare de urgență a motorului în acest mod. De obicei, o astfel de soluție este utilizată în eșecul senzorului de fază (senzor al arborelui cu came) la care injecția nu poate fi eliminată.
injecție Phased. Acesta este cel mai modern și oferă cel mai bun tip de performanță a sistemului de injecție. Când numărul de etape duze de injecție egal cu numărul de cilindri, și ele sunt deschise și închise, în funcție de ciclul. De obicei, duza se deschide chiar înainte de cursa de admisie -, astfel obținut cea mai bună funcționare și eficiența motorului.
Există, de asemenea, un sistem de injecție multipunct includ injecție directă, dar acesta din urmă are un diferențe de design fundamentale, astfel încât să poată fi identificat ca fiind un tip separat.
injecție directă
Sisteme cu injecție directă cea mai complexă și costisitoare, dar numai ei pot oferi cea mai bună performanță și putere de eficiență. De asemenea, injecția directă face posibilă schimbarea rapidă de funcționare a motorului, cât mai aproape posibil de a reglementa fluxul de combustibil în fiecare cilindru, etc.
Direcți Sistemele injectorului de combustibil prin injecție sunt instalate direct în cap, pulverizarea combustibilului direct în cilindru, evitând „mediatori“ sub forma unui colector de admisie și o supapă de admisie (sau valve).
Această decizie este dificilă din punct de vedere tehnic, la fel ca în cap cilindru, care este deja plasat supape și lumânare ar trebui să fie plasate mai mult și duză. Prin urmare, este posibil să se utilizeze injecție directă doar suficient de puternic și, prin urmare, de mare în motoarele de dimensiuni. În plus, un astfel de sistem nu poate fi instalat pe un motor de producție - trebuie să fie actualizată, care este asociat cu costuri ridicate. Prin urmare, injecție directă este utilizat în prezent numai pe mașini scumpe.
Sisteme cu injecție directă de calitate a combustibilului solicitante și necesită o întreținere mai frecvente, dar ele oferă o economie de combustibil semnificative și oferind o calitate și motor de performanță mai fiabile. Acum, există o tendință de a reduce prețul de mașini cu astfel de motoare, astfel încât, în viitor, ei pot împinge în mod serios mașinile cu motoare injector alte sisteme.
Aceste piese de schimb de vânzare:
- Absorber BMW 5 (E39), 7
(E38) vapori de combustibil OE - Adsorbantelor BMW 3 (E46)
OE vapori de combustibil - Adsorbant cu Ford Focus
(11) de combustibil de vapori OE - Adsorbant cu Hyundai Accent
(05-) KIA Rio (05-)
OE vapori de combustibil - Adsorbant cu Hyundai Tucson
(04-) vapori de combustibil OE - Adsorbantelor VW Golf (12-)
AUDI A3 (08-) vapori de
DIAMANT de combustibil - Adsorber VAZ-in 1118.2114
colectare Euro-IV E gaz - Adsorber VAZ-1118.2190
- Adsorber VAZ-21073 în
colectarea Togliatti - Adsorber VAZ-21074 în
colectarea Togliatti - Adsorber VAZ-2110 Euro 3
(Kursk) - Adsorber VAZ-2112 în
ansamblul supapă
Euro-II purjare (Kursk) - Adsorber VAZ-2112,
UAZ-3163 - Adsorber VAZ-21214 GM
- Adsorber VAZ-21214
Tolyatti - Adsorber VAZ-21214 în
colectarea Togliatti - Adsorber VAZ-2170 Priora
(Kursk) - Adsorber GAZ-31105
dv.KRAYSLER (OAO GAZ) - Adsorber GAZ-31105.3302
dv.ZMZ-405, UMZ-4216, Edge
SLER - Adsorbant LADA
Vesta, X-Ray