1969. Am cinci ani. Garrison "Lakeside" în Ucraina. Scurt nopți fierbinți de vară. Adorm și se trezesc la vuiet de motoare de aeronave. Tata merge pe zborurile înainte de întuneric, și sa întors noaptea târziu. Eu nu prea văd cum majoritatea băieți și fete din Aviagorodok noastre.
Căpitanul Boris Kapustin și Senior locotenent Yuri Yanov Foto: Reproducere / Motherland
De aceea, un tată pentru mine - este o tunică cu stele aurii pe golurile epoleti un căpitan albastru, pe care am secret de la mama lui scoate din dulap atunci când ea este în magazin și încercați pe în oglindă, ca o haină. Grele medalii de aur cani melodios apel înapoi cu fiecare pas.
Eu stau în fața oglinzii și la partea de sus a băieților plămâni trage:
Și a fost în serviciul
și în inimile lor
marea cerul, marea cer,
marea cerul - unul pentru doi.
Apoi a fost băiat de la țară, care nu știa versurile lui Oscar Feltsman și Robert Rozhdestvensky. Ea a cântat întreaga țară.
Și întreaga țară la prova feat echipajului de cele mai recente luptator-interceptor Yak-28.
Kapustin Boris Vladislavovich - căpitan, sa născut în 1931 în satul Urupsky districtul Otradnaya din regiunea Krasnodar, în familia unui om de știință. În 1947 a absolvit școala de șapte ani de la Rostov-pe-Don, în 1951 - Rostov Colegiul Industrial. În 1951, el a elaborat în forțele armate, la propunerea Comisiei proiectul sosește în Kirovobadskoe militară Aviație Școala le. Holzunova.
Dupa ce a absolvit colegiul este distribuit spre nord. Apoi a trimis la Grupul forțelor sovietice din Germania (GSVG).
Janov Yuri Nikolaevici - locotenent senior, sa născut în 1931, în regiunea Smolensk Viazma în familia de cale ferată. În 1950 a absolvit liceul în Viazma N 1, 1953 - Ryazan Școala Militară de automobile, în 1954 - navigatorii școlii militare Ryazan.
După absolvire a dirijat Grupul forțelor sovietice din Germania.
Atât în 1964 la Novosibirsk recalificat pe noul Yak-28, de argint frumos, a cărui rapidă, aproape „gotice“ forme de jocuri de noroc au devenit personificarea epoca - furtuna spațiu, supersonic, stratosferic. Deja echipajul gata format dintr-un grup de aeronave zburat de la Novosibirsk la GSVG aerodromul Finow. Acolo, aproximativ 40 de kilometri de Berlin 668-lea bombardier Aviație Regimentul legendarul bombardier Sevastopol Red Banner 132-Air Divizia.
Kapustin - pilot, Yanov - navigator operator. Ambele - luptători de primă clasă. Alții nu a luat aici: la înălțimea „războiului rece“, lumea încă nu a plecat din criza rachetelor cubaneze, german cap stea o jumătate de duzină de armate foști aliați în coaliția antihitleristă.
Cusătura strâns la costume de mare altitudine, nasturii toate fulgerul, căști de protecție poartă, tehnologia de aeronave ca o asistentă medicală de îngrijire, ajută în mod obișnuit piloții să ocupe locurile în cabinele, verificați toate conexiunile și conectori, îndepărtați capacele și dopurile. La 15.24 perechea de brand nou, încă miros de lac și nitropaints interceptoare inundate Airfield câmp hohote de motoare, disipate rapid de trupa si a zburat spre cer.
comandant de zbor căpitanul Boris Kapustin - Senior Capitanul Vladimir Podberezkin - condus. Navigatori la bord: de la Kapustin - Locotenentul major Yuri Yanov, de la Podberezkin căpitanul Nikolai Lobarev.
Strălucit certificate și navigator Yury Yanov "Fly pe Li-2 avioane, Il-28, Yak-28, ca navigator pregătit pentru operațiuni de luptă cu sistemul." Lotus“, la altitudini joase - cu vederea OPB-16 timp de zbor total - 1030 ore. , iac-28 -. 185 de ore în 1965 a zburat 125 de ore, efectuat 30 de bombardamente cu un scor mediu de 4,07 Fly iubește în aer este calm și inițiative sunt foarte grave și oamenilor de afaceri“....
Flying, prieteni din cer a dat,
mână înainte de a putea ajunge la stele.
Problema a venit in apropiere de lacrimi în ochi:
Odată ajuns în zbor, o dată în zbor
o dată în zbor, motorul nu a reușit.
Înălțimea 4000. Perechea de Yak-28, de rupere după nori decolare dens, alunecând în soare străpuns cu vid de gheață orbitor de nori alb-zăpadă. Sesizarea Zerbst! Au trecut zece minute de zbor, atunci când comandantul Yak dintr-o dată a condus la dreapta.
El a început să-și piardă viteza și toamna.
Pe conservata în materialele anchetei o înregistrare de bandă de radio rămâne prescurtare pentru:
- Trei sute optzeci a treia, muta la dreapta!
Team-sclav a executat manevra, evitând pierderea viteza și controlul aeronavei plumb, și făcu un pas înainte. Yak-28 Kapustin imediat în spatele.
După câteva secunde Podberezkin solicitate:
- Trei sute șaizeci și șapte, eu nu văd unde ești?
- Trei sute optzeci a treia, pe instrucțiunile traseului! Mă întorc! - a spus Kapustin.
Podberezkin a continuat zborul, dar după câteva secunde, îngrijorătoare despre comandantul, a solicitat din nou comandantului:
-. șaizeci și șapte, ce mai faci?
- Trei sute șaizeci și șapte, de ce nu răspunde.
Sclavul nu știa ce era imposibil: la Kapustin, avionul a negat un motor, iar câteva momente mai târziu, și a primit a doua. Pur și simplu nu a putut fi! Motoare Yak-28 - două unități reciproc independente, fiecare dispuse pe planul lor. Cum de a stabili Comisiei, motivul pentru care a servit ca un „defect de fabricație-proiectare.“
Din păcate, acest lucru nu a fost surprinzător.
Yak-28, care a început să intre în armată în 1960, sa dovedit a fi foarte capricios și de multe ori a dat eșecurile dispozitivului. Fuselajul avionului sa dovedit insuficient de robust și plin de încărcare de luptă deformate, în timp ce era imposibil să se închidă coronamentului. Așa că au trebuit să pună mai întâi echipajul pentru a închide carlingă și apoi umple avionul și atârnă muniție. Take-off este permis numai pe besforsazhny funcționarea motoarelor - atunci când decolare postcombustie a apărut „raznotyag“ duce inevitabil la dezastru. Pentru o lungă perioadă de timp, sistem satisfăcător de problema flapsuri care a dezvoltat lipsa de efort.
Graba cu care a creat Yak-28, - cauza principala a accidentului. Rădăcina grabă - situația politică din Europa, unde mirosul unui mare război. Un cerc vicios. Scopul scuză mijloacele.
A 8-Red Banner Cercetare de Stat și Institutul Testarea forțelor aeriene s-au opus adoptării Yak-28p adoptat. Dar Air Force Air Defense Command „de vânzare“, decizia de a lansa o serie: stocurile de plante de aeronave Novosibirsk a coborât 443 interceptor. Yak-28P Acid a fost în funcțiune timp de aproape treizeci și cinci ani, dar niciodată nu a fost adoptat oficial de armata noastră.
Cu toate acestea, aeronava a fost respectată în mediul aviatori. Deosebit de impresionat de sale de împingere-piloți - un zbor fără arme de vânătoare ar putea urca aproape de ardere totală pe verticală. Pericolul de zbor era considerat ceva natural. Adică, costurile de ocupație.
Acesta a fost momentul oamenii erau așa.
A uimit tăcere. Avionul a început să piardă altitudine rapid.
pilot de Psihologie - până la ultima lupta pentru viața mașinile cu aripi, salva, planta! Și astfel a salva dovada prețioasă a ceea ce sa întâmplat. Pe teren, depanare, la toate colțurile țării va zbura telegramă - Verificați problema noduros. Și a salvat vieți de piloți.
Și pentru că a gândirii sale o dată.
Kapustin folosind un independent start-up și un sistem de oxigen make-up a încercat să pornească motorul - nu a funcționat! O altă încercare - eșec!
Spre „Yaku“ s-au majorat în mod inexorabil pătură inselator moale albă de nori. Sub el - teren încă nevăzut.
Inaltime 3000. „Yak“ a căzut în nori, în cabina de pilotaj instantaneu a devenit la fel de întunecat ca amurg. timpul de decizie. Ai nevoie pentru a sari.
SPM (.. interfon cu aripă fixă - Autor) Kapustin instruiește Navigator:
Dar să plece în acest moment aeronava - complică și mai mult poziția de pilot. Spre deosebire de interceptoare de bombardiere care Yak-28 doi stau într-o cabină unul după altul, la ejecție zboara de ansamblu geam felinar din cabina de pilotaj. Uraganul fluxul de aer coplesire Kapustin, subminând petarde scaunul de ejectare se va rupe alinierea aeronavei, îl împinge în jos.
Janov decid instantaneu:
- Comandante, eu sunt cu tine! Noi sari in acelasi timp!
„Yak“ a apărut din nori. A doua cabină șoc. Dedesubt lățimea lui, de la orizont la orizont, se deschide Berlin execută o lovitură.
O jumătate de secol în urmă, nu au existat sisteme moderne de navigație care determină poziția aeronavei la cel mai apropiat metru. Flying deasupra norilor la rata, în absența unor orientări și un vânt lateral puternic „explodat“ interceptoare pentru mai mulți kilometri la marginea orașului.
Și 16 tone, cu rezervoare pline de combustibil masina cade pe străzi aglomerate.
Departe fulgeră în fața oglinzii Shtessenzee lac. În fața lui o, pustiu stufoasă verde. Aceasta este ultima șansă - să dețină pe ea și să încerce să se așeze în sus. Ambii piloți din ultimele forțe pentru a opri, trage stick de control din spate, aducand planul de scufundare.
Și noi ar trebui să sară - nu din zbor.
Dar prăbușirea avionului gol oraș.
Pass, lăsând nici o urmă a celor vii,
și viețile a mii și mii de vieți,
și mii de vieți va fi întreruptă atunci.
Mii de berlinezi dezorientat, cu capul dat pe spate, a privit cum cadea din nori de avion de argint cu stele roșii pe avioanele lor, lăsând în urmă o dâră de fum întuneric, în tăcere completă face dintr-o dată pe deal, câștigă viteză maximă. Și din partea de sus a unui deal suprainaltare ușor înclinată merge spre periferia Berlinului.
Din povestea Berlinul de Vest de lucru B. Schrader:
„Am fost de lucru pe o clădire de 25 de etaje. În 15 ore și 45 de minute mai târziu, avionul a decolat de pe cerul întunecat. L-am văzut la o înălțime de aproximativ 1,5 mii de metri. Mașina a început să scadă, iar apoi sa ridicat, a căzut din nou și din nou să crească. Și așa de trei ori. Evident , pilotul a încercat să se alinieze cu planul. "
Sub aripa fulgeră peste acoperișurile. Kapustin din nou a poruncit:
Pe avioane au fost stabilite în anii '60 locurile de ejectare din a doua generație, au avut restrictii de inaltime de salvare. Yak-28, această limită este de 150 de metri. O șansă de a supraviețui în Janov era încă. Dar apoi pur și simplu nici o sansa nu va fi salvat de la Kapustin.
Janov a spus din nou:
- Comandante, eu stau!
Flashed sferturi și nu poate sari.
Stai la pădure, am decis să prieteni.
Departe de oraș va efectua moartea.
Să murim, să murim,
să ne moară, dar orașul este salvat.
Pământul se apropie, umple orizontul. Ultimele case dispar sub fuselaj - aici este, salvarea unui pustiu. Și, dintr-o dată în verde - cruci din lemn și bolți de acoperiș. Cimitirul! Nu pot sta jos! Acum - tocmai a deschis în fața întindere a lacului. Dar pentru a-l de mare baraj.
Pe bandă, ultimul cuvânt Kapustin:
- Calm, Jura, stai jos.
Într-un fel, incredibil, au sărit și peste drum pietruit, lipsă restrictiv un camion de echitatie pe ea. Dar pentru a alinia avionul pentru a ridica aterizare nas - nu are viteza, nici nu a existat nici un moment. Adăpost fântână de apă, „Yak“ spear imens îngropat în adâncurile întunecate.
Având în vedere că plecarea este au trecut mai puțin de 20 de minute. De la începutul accidentului - aproximativ 30 de secunde.
Onoare și dezonoare
Reamintește Galina Andreevna Kapustina:
„Boris acea zi, astfel încât nu a vrut să iasă din casă nu a putut ierta: .. Embraced, sarutat la pas peste pragul, apoi înapoi din nou!“. Probabil obosit, e timpul să plece „, - a spus el, eu sunt pe placa deja cina fiert pentru fiul meu, pe care am fost de așteptare pentru școală, „bine, du-te la fel“, -. i-am spus Boris a dat din cap și a ieșit și am gât teamă s-au grabit la fereastră a plecat la aerodrom toate cele cinci echipaje, precum și .... Boris era încă în picioare în apropierea casei, trecerea de la un picior la altul ca și cum a simțit că. se duce la moartea sa.
La moartea lui Boris, am învățat doar în a doua zi. Mi-e teamă să vorbesc despre asta, am găsit ultima. Dar a simțit că era ceva în neregulă. Son-greder, a venit acasă de la școală și sa culcat pe canapea, se întoarse la perete. Văzut-o plângând, adunat, soțiile ofițerilor. Și când apartamentul inclus ofițer politic, organizator de partid și comandant al regimentului, am înțeles totul. Doar el a întrebat: „E în viață?“ Comandantul clătină din cap. Și mi-am pierdut cunoștința. "
Și apoi a fost timp pentru vulturi.
zona de dezastru a fost un sector britanic de Berlinul de Vest. 15 minute mai târziu, aici a venit șeful Misiunii militare britanice, generalul de brigadă David Wilson. poliția militară britanică izolat lac. Toate apelurile de comandamentul sovietic pentru a avea acces la locul accidentului au fost respinse sub pretextul soluționării procedurilor birocratice.
O echipă de scafandri militari de noapte a început să demonteze echipamente luptător. Experții occidentali au fost conștienți de faptul că a stabilit un radar unic „Eagle-D.“
Corpurile piloților britanici recuperează rapid, dar a continuat să asigure reprezentantului general Bulanov sovietic, care încă încearcă să o facă. Sfidând un cod nescris de onoare ofițer, care până în ultimele secunde ale vieții sale erau adevărați piloți sovietici.
Abia în zori a doua zi corpul Kapustin și Yanov au fost stivuite sfidător pe o plută. Dar mai aproape de noapte transferat la comanda sovietică. Englezii joc de timp, deoarece experții tehnici de la Institutul Regal de Aviație de la Farnborough studiati echipamente demontate.
Dar au existat manifestări umane ating de durere. La despărțire cu piloții de mii de cetățeni au venit în sectorul estic al Berlinului. comandanții britanici a trimis o gardă de onoare pentru divizarea arcași din Scoția. Au stat alături de soldații sovietici, soldați ai Armatei Național al Poporului din RDG, activiștii Tineretului German Liber. A fost, probabil, singurul caz unit incompatibile în acele vremuri reci ale comunității.
Mai târziu, o placă memorială a fost instalat la locul accidentului. commemoratives a apărut în Eberswalde și alte șapte orașe germane.
Aeronavele Arrow a crescut din cer.
Și speriat de explozia de la pădurea de mesteacăn.
Nu câmp de iarbă în curând năpădită de buruieni.
Un oraș de gândire, și gândul de oraș
Orasul a crezut: Oamenii de știință merg.
Cerul pentru doi
Yuri Yanov îngropat la domiciliu în Viazma, nu departe de locurile unde sa născut primul cosmonaut Iuri Gagarin Alekseevich.
Boris Kapustin plata Rostov în ultimele puncte de-pe-Don, unde a trăit în momentul părinților săi. Văduva în acea zi și a trebuit să îngroape pe tatăl ei. Vladislav Aleksandrovich Kapustin nu a putut suporta durerea, el a fost foarte mândru de fiul său.
Cincizeci de ani mai târziu, eu sunt în picioare pe partea din față a unui modest Viaz'ma cimitir obelisc din granit roșu. Adică inscripție sub fotografia: „pilotul locotenent senior Yanov Yuriy Nicolaevici, a murit eroic în linia de datorie.“ Liniște în jurul valorii. Miroase a primăvară. Și dintr-o dată am trezit pe faptul că fredona liniștit ca un copil:
Mormântul se află în mijlocul tăcerii
băieți mari țară mare.
Lumina și solemn se uită la ei
marea cerul, marea cer,
un cer vast pentru două.
CALL Edita Peha
„În Voronezh, pe scena a crescut navigator soția.“
- În ceea ce privește tine, Edita, a făcut acest cântec?
- Oscar Feltsman a scris muzica pentru poezii Roberta Rozhdestvenskogo, care a fost la Berlin și au învățat acolo despre eroismul piloților. În 1967, Feltsman mi-a oferit mai întâi pentru a efectua această melodie. Am cânt până acum, și cred că nu-și pierde relevanța. Aceste piese nu se nasc în fiecare zi.
- Prin urmare, spectatorii săi atât de cald.
- Întotdeauna bine primit. Ura! În 1968, la Festivalul Tineretului și Studenților din Sofia „Big Sky“ a primit mai multe premii - o medalie de aur și primul loc în cântece politice de concurență, o medalie de aur pentru performanță și poezie, o medalie de argint pentru muzică.
- Pot să vă amintiți performanța cea mai memorabil?
- În Voronezh, pe scena se afla o femeie, și întreaga audiență a stat, aplaudând. Ea a fost soția navigatorul Yury Yanov. Același lucru sa întâmplat în Rostov, unde familia locuia Boris Kapustin.
- Și tinerii de azi știu despre care cântecul?
- Cred că este puțin probabil. Atât de tineri și eu nu știu. Noi nepotul Stas întrebat cine Edita Peha. Deși am 58 de ani vorbesc.