Sistemul de combustibil pentru motoarele diesel Common Rail - aceasta este stadiul actual al evoluției motoarelor diesel cu injecție directă de combustibil. Spre deosebire de motoarele diesel convenționale, cu o alimentare cu combustibil de joasă presiune (cu in-line pompe și injectoare), un astfel de motor echipat cu o baterie de combustibil - o rampă, unde o presiune ridicată (1350-2500 bar) este alimentat la combustibilul diesel și este distribuit mai între injectoare electrice cu solenoid valve sau cristalul piezoelectric interior. generatie recenta sisteme Common Rail folosind diferite injectoare piezoelectrice pentru a mări precizia creșterii cantitative de injecție a combustibilului de faze de injecție a combustibilului precum și o creștere a presiunii carburantului în șina (peste 2500 bar). Mișcarea pentru motoare pe benzină numite injecție directă (FSI, GDI, etc).
Cuvântul COMMON RAIL denotă aceeași înaltă presiune din acumulatorul tubului (feroviar sau șine) care este distribuit pe toți cilindrii. Design-ul are două circuite de presiune a combustibilului - o presiune scăzută la pompa (vacuum până la 6 bari) și presiune ridicată de la pompa de combustibil la injectoare (1350-2500 bar). În funcție de configurație, pompa electrică submersibilă în pompa rezervor sau vid pe partea din spate a combustibilului diesel pompa postavlet prin filtrul de combustibil la încălzitor și pompa de înaltă presiune. Pompă acționată de funcționare a motorului (printr-o curea sau o camă) și trimite combustibilul sub presiune ridicată în șina. Pentru funcționarea normală, sistemul opțional menține constant cea mai mare presiune. tuburile de rampă au aceeași lungime și se termină în duze. Rampa este situat, de asemenea, un regulator de presiune, care trimite exces porțiunea de combustibil înapoi în rezervor prin răcitor. Utilizând unitatea de comandă a motorului senzorului de presiune rail (ECU) se pot obține informații cu privire la presiunea din șină, și de control. presiune excesivă în șina poate fi controlată printr-o valvă mecanică care sangereaza excesul de combustibil în conducta de retur la rezervor. O trăsătură distinctivă a sistemului SIEMENS - plasarea vanei de reglare a presiunii de pe carcasa pompei și nu pe rampa.
Conform metodei sistemului de control al presiunii COMMON RAIL poate avea mai multe variante:
- Controlul presiunii în partea de joasă presiune prin supapa de dozare; Prin schimbarea ciclului de lucru al semnalului ECU a motorului prezintă cantitatea dorită de combustibil în zona de compresie a combustibilului.
- Controlul de presiune pe partea de înaltă presiune prin regulatorul de presiune; Prin schimbarea ciclului de lucru al semnalului ECU a motorului fuzionează cantitatea dorită de combustibil în conducta de retur pentru a susține presiunea dorită.
- Controlul presiunii prin supapa de dozare la circuitul de joasă presiune, și cu un regulator de presiune pe rampa (Dual Control). În funcție de motor și modul de injectare și strategie controalele ECU cantitatea de combustibil care este alimentat la compresie și volumul de combustibil, turnat într-o conductă de retur cu grătare.
Selectarea tipului dorit de control este determinată de mărimea motorului, puterea și obiectele sale și valoarea dorită a vehiculului. Semnalul de comandă a supapelor poate fi proporțională cu presiunea atunci când raportul taxei cu creșterea presiunii crește, de asemenea, și poate fi invers proporțională când pentru a crește presiunea scade ciclu de serviciu. Acest lucru depinde de proiectarea valvei selectate și poate varia pe diferite versiuni ale aceluiași motor. Prin urmare, ar trebui să știi întotdeauna exact cum masina de supapă konkrektnom pentru a transporta diagnosticul corect al muncii sale.
Prezența acumulator de presiune - este o indicație directă a aplicării sistemului Common rail. Rampele pot fi sferice sau cilindrice, forjate sau turnate. Au supapă de urgență mecanică sau electrică pentru a se scurge combustibilul în conducta de retur. Sistemele în formă de V utilizează cel puțin două șine pe fiecare bloc. Un senzor de presiune poate avea un al doilea regulator de presiune. In anumite tipuri de distribuție utilizate treia cremalieră din care combustibilul este furnizat la celelalte două (Land Rover, Jaguar, Ford). Sarcina principală a rampei - să fie capabil să mențină presiunea maximă posibilă a combustibilului fără a se prăbuși, și de a distribui uniform combustibilul la injectoare.
In sistemul Common rail foloseste un design specific duză. In primele duze de generare aplicate cu un ventil electromagnetic electric, care controlează ridicarea acului în nebulizator. Datorită necesității controlului injecției de combustibil la o presiune mai mare cu injectoare piezo a început să fie utilizat. Recent, unii producători au revenit la tehnologia injector solenoid, deoarece timpul lor de reacție la echipa ECU a reușit să-l facă mai scurt, puteți sorta cu ușurință prin și reconstrui, acestea sunt mai ieftine pentru fabricarea.