Astăzi, practic nici un terminal de stocare întreprindere de producție sau de un mare centru comercial nu se poate face fără utilizarea stivuitoarelor. Cererea pentru această tehnică este în creștere, iar acest lucru este o recunoaștere clară a meritelor sale. Într-adevăr, prezența camionului accelerează considerabil procesul de încărcare și descărcare, contribuind la creșterea productivității muncii și a eficienței producției.
Desigur, ca și în cazul cu alte echipamente tehnice, eficiența motostivuitoare depinde de fiabilitatea și remontabelnosti lor. Unul dintre cele mai importante elemente ale motostivuitoare care se confruntă cu sarcini grele sunt anvelopele. Într-o mare măsură de calitatea și fiabilitatea pneurilor depinde de funcționarea neîntreruptă a echipamentelor. Aproape nimeni nu va dori să plătească o penalizare pentru camioane cu întârziere descărcat din brusc „mai târziu“ încărcător frontal. În acest articol am încercat să ofere o imagine de ansamblu a anvelopelor pentru echipamente specializate concepute pentru camion de incarcare mai mici, care transportă până la cinci tone.
Rețineți că, în acest material camion cuvântul este folosit pentru a se referi la ridicat și manipulat de capacitate mică, care include telescopice, motostivuitoarele și manivela.
Scopul principal al anvelopelor este umezire șocuri, suspensie și punte de transmisie în timpul deplasării, precum și asigurarea aderenței la suprafața drumului. În plus, alegerea corectă a anvelopelor depinde de tehnologia de permeabilitate ridicată și eficiența combustibilului.
manevrabilitate necesare și suficiente de echipamente specializate furnizate de pneuri lor de echipamente de dimensiuni mici. Astfel, în ciuda dimensiunii reduse, anvelopa se confruntă cu cel mai semnificativ amploarea și durata sarcinii, ceea ce duce la supraîncălzirea și deteriorarea mecanică, exfolierii și stratul elastic Cordova. Ca rezultat, anvelopa după o anumită perioadă de timp este complet în afara de ordine, și încărcătorul la un anumit timp devine imobilizată. Complet uzat anvelope de camioane, de regulă, nu este supusă de reparat și trebuie să fie înlocuit. Pentru a asigura buna funcționare, operatorul de camion, la fel ca șoferul mașinii, ar trebui să aveți întotdeauna la îndemână o anvelopă de rezervă.
Atunci când anvelopele alegerea trebuie să țină cont de calitatea și tipul de acoperire, care va opera încărcătorul - mai rău la suprafață, cu atât mai mare cerințele privind calitatea pneurilor.
- Pneumatice (anvelope auto identice);
- Solid (numit și continuu, cu umplutură supraelastic);
- bandaj.
anvelopele pneumatice
Pentru camioane folosesc în principal stratul de anvelope diagonală furnizează porțiunea de capăt rezistență a anvelopei. Soliditatea pereților laterali un indicator foarte important pentru anvelopa motostivuitor, deoarece anvelopele peretelui lateral oferă siguranță atunci când reîncărcarea, umflături și unguente pe bordură. Dezavantajul este instabilitatea puncție anvelopelor pentru camioane. Atunci când brusc puncție anvelopa poate avea loc transportul mărfurilor grele rollover cu centrul de greutate vysokoraspolozhennym.
anvelope solide
Anvelope solide cu umplutură super-elastic (anvelope solide, cu un material de umplutură guzmatik, anvelope de cauciuc solid) seamănă cu un tort cu trei straturi în designul său. Stratul exterior este o bandă de rulare elastic, un strat intermediar de amortizare șoc și căldură, și un strat interior întărit cu cord metalic utilizat pentru fixarea anvelopei pe janta roții.
Numele de „supraelastic“ au primit, datorită utilizate în producția de materiale moderne, aproximarea parametrii de elasticitate lor a pneului. Un astfel de material este vulkalan, similar din cauciuc elastic, și duritate aproape de plastic. Pe lângă vulkalan rezistente la compuși chimici agresivi și acizi. anvelope superelastice sunt uimitor de durabile, își păstrează eficiența lor de ani de zile și trebuie să fie înlocuite numai după uzura completă și lacrimă.
Există o concepție greșită, ca și în cazul în care încărcător este echipat cu anvelope elastice de cauciuc solid poate fi încărcat în exces producătorului de greutate recomandată. Vă rugăm să fiți conștienți de faptul că astfel de experimente pot dezactiva nu numai de autobuz, dar, de asemenea, cele mai importante componente și ansambluri mașini. Producătorii de camioane elevatoare, tind să indice tipul de pneu, care este valabil pentru aplicarea unei mașini de construcție, și încalcă aceste linii directoare este extrem de nedorit.
încărcător de putere elememnty construită cu luarea în considerare a capacității nominale. De exemplu, de la suprasarcină, indiferent de tipul specificat de cauciuc se poate indoi furci de ridicare. În plus, schimbarea tipului de anvelope poate semnificativ mai greu greutatea camionului, ca-turnate din cauciuc de 4-5 ori mai greu decât aerul. Astfel, prin schimbarea tipului de anvelope de pe unitatea ar trebui să fie abordată foarte responsabil, bine studiat toate specificațiile necesare.
anvelope bandaj
În cele din urmă, anvelope bandaj echipat cu un strat subțire de amortizare cauciuc natural, sunt proiectate pentru a funcționa în medii deosebit de agresive. Suprafață de rulare în această construcție este atașat la anvelope de oțel, de fixare a anvelopei pe disc. Acest tip de anvelope de azi sunt cel mai puțin frecvente. Costul acestor anvelope este foarte mare, în plus, experții numesc această tehnologie învechită.
Printre altele, popularitatea de anvelope și pentru întreaga piesă facilitează interschimbabilitatea lor, pentru că ambele tipuri de cauciuc sunt montate pe jante standard.
Indiferent de tipul de anvelope, acestea pot avea o bandă de rulare diferită, și anume un strat exterior în contact cu suprafața pavajului. În funcție de condițiile de funcționare camioanelor, acestea sunt echipate cu anvelope cu o suprafață netedă sau o bandă de rulare cu model. Calitățile abrazive și coeficientul de permeabilitate de tracțiune în același timp, va fi diferit.
Despre protekora de relief
Rezistență ridicată la uzură a pneurilor fără caneluri prevăzute în centru. Prezența canelurilor transversale în calea de rulare crește coeficientul de frecare de pe suprafața drumului. Suprafața blocurilor benzii de rulare reprezintă o versiune intermediară, și combină avantajele celor două exemple de realizare anterioare.
Radial sau de favorizare a anvelopelor?
La întrebarea de ce anvelopa este stabilită, de preferință, pe camion, răspunsul este că în cazul în care aparatul nu este utilizat pe suprafețe de drum bun, ar trebui să fie echipate cu anvelope părtinire. Ele sunt mult mai ieftin decât radial, dar, în același timp, prezența unor pereți laterali mai puternice de pneuri le protejează de lovituri și tăieturi.
anvelope radiale au o mai mare, în comparație cu, suprafața de contact diagonală cu suprafața drumului. Aceste anvelope sunt de preferat să fie exploatate pe drumuri asfaltate atunci când călătoresc la relativ mare viteză. anvelope radiale din cauza mai puțin acumularea de căldură internă mai puțin sensibile la daune de la efecte termice. La rândul său, anvelope părtinire mai rezistente la deteriorări mecanice sub formă de lovituri și tăieturi, acestea sunt mai ușor de reparat.
În plus, în multe regiuni din România, cu preponderență zonele cu climă rece și temperate, problema de supraîncălzire a anvelopei nu este relevantă, iar rezistența termică a anvelopei diagonală este suficientă.
Câteva cuvinte despre lanțurile de zăpadă
Lanțurile de zăpadă sunt link-uri de oțel conectate grouser, „scara“, dispuse transversal față de suprafața de rulare. Lanțurile sunt atașate la roțile prin intermediul a două încuietori. Instalarea este extrem de simplu de instalat lanțuri de zăpadă poate fi timp de 5-15 minute. Lanț reprezintă o „piesa“, care este pus pe roata poddomkrachennye. Ele pot fi, de asemenea, pur și simplu se răspândește pe pământ, roțile alerga peste ele și de blocare cu încuietori speciale. Proprietățile negative sunt crescute vibrații lanțuri în timpul deplasării uzura pneurilor rapidă și Inacceptabilitatea circulație pe asfalt și sol tare.
Piața de anvelope pentru motostivuitor
Marea majoritate a camion de incarcare si piese de schimb livrate pe piața românească din străinătate, și este destul de logic că cauciucul pentru această tehnică este reprezentată în principal de companiile străine.
anvelope relativ ieftine de producție românească ar putea concura cu succes cu produse de la cele mai mari companii occidentale, cu toate acestea, această nișă este deja ferm ocupat de chinezi, care, datorită prezenței de forță de muncă ieftină, vinde produsul lor la un nivel record prețuri scăzute. În funcție de mărimea și tipul de pneuri pentru costul motostivuitoare începe de la 40 $ bucata.
Dacă pariați pe calitatea și fiabilitatea produsului, acesta ar trebui să se bazeze pe bine-cunoscute, branduri testate în timp, cum ar fi Solideal. Universal. Trelleborg. Dunlop. Bridgestone. Bull și colab.
Dacă sunteți proprietarul unuia din producția românească motostivuitoare relativ rare, sau aveți tendința să cumpere produse autohtone pe piață pot face alegeri potrivite.
Anvelopele trebuie să selectați dimensiunea, lățimea și diametrul roții indicate în inci. De exemplu, marcarea la 6,50-10 anvelope KAMA-404 înseamnă că lățimea sa este de 6,5 inch. un diametru al găurii - 10 inch. Pentru a converti inch la milimetri, mai familiar pentru noi, este necesar să se multiplice numărul specificat de 25,4.
Producția de anvelope pentru camioane cu stivuitor din România este angajată în câteva companii. SA „Nizhnekamskshina“ stapanit producția de anvelope diagonale. anvelope marca de camera KAMA, cu benzii de rulare off-road.
Productia de anvelope pentru stivuitoare Voltyre este ajustat holding „autobuz Sibur-română.“
O gamă largă de anvelope superelastice întregi piese de diferite dimensiuni produce anvelope Ural Plant. În Chelyabinsk funcționează o filială a renumitului producător danez «Starco AS» anvelope, specializata pe anvelope pentru stivuitoare.
Sperăm că lectura materialul furnizat de noi, va fi capabil să facă alegerea corectă a anvelopelor pentru motostivuitor. Desigur, toate aspectele implicate necesită o analiză mai detaliată, și ne sunt prezentate doar „vârful aisbergului“.