Pentru trecut metroul jumătate de secol care transportă o zi la câteva milioane de oameni din diferite părți ale orașului, evitând blocajele de trafic, aceasta este percepută de către noi ca o parte integrantă a vieții în orice oraș. Și este nu numai cel mai eficient mod de a transporta descărcare străzi metropolele, astăzi Metro - o componentă a culturii pop: expoziții organizate în subteran, filmele sunt împușcați, iar unele stații au devenit opere independente de artă să se uite la care turistii vin din alte tari.
Dar, în mijlocul secolului al XIX-lea, când a fost doar începutul, drumuri urbane izbitor diferite de azi: nu au existat autobuze sau troleibuze, nici mașini, traficul a fost lent, dar transportul public este în principal servit trăsuri și tramvaie trase de cai. Deci, de ce, în secolul al XIX-lea unhurried a fost nevoie de o construcție costisitoare cale ferată subterană?
În Anglia, locul de nastere al primului metrou, are o rețea dezvoltată de căi ferate: stații de capital ar putea ajunge aproape oriunde în țară. Dar, în timp ce transportul public din Londra, ea însăși a lăsat mult de dorit: au fost principalele mijloace de transport tramvai lent și vagoane, pentru a obține de la o stație la alta a fost ciudat, și rutele feroviare să ia pasageri la Londra, nu a ajuns la afaceri și comercial principalul centru. În plus, populația în continuă creștere a cerut îmbunătățirea transportului în comun: în fiecare dimineață, din suburbiile capitalei s-au înghesuit la mii de oameni - muncitori și angajați, mai degrabă grăbindu-se să ajungă la locurile lor de muncă. În seara zilei fluxul de oameni s-au grabit în direcția opusă. Problema transportului public convenabil a devenit foarte acută.
Trebuie să descărcați acel timp descris deschis o serie de noi rute feroviare din Marea Britanie în fiecare an, astfel încât ideea de a pune trenul subteran contemporanii părea o astfel de absurd. Cu atât mai mult fiabilitatea și comoditatea de transport subteran sa dovedit deschis în 1843, tunelul sub Tamisa. Istoria creației sale viitoare.
Privind înapoi în trecut, observăm că punctul de plecare în istoria de construcție de metrou a fost invenția în 1814 de către inginerul Engleză scut Marc Brunel Tunele - atunci mijloacele cele mai eficiente de metrou din lume. Această idee Bruyneel „a sugerat“ dulgher Scoică capabil de a folosi Shell lor pentru a fora găuri în epava navelor scufundate. Brevetul, emis Bruyneel în 1818, a fost o copie mecanică a viermelui pentru tuneluri de foraj cu tyubingovoy echipa de finisare plasat într-o spirală. Acesta a fost prototipul viitorului scuturi mecanizate.
În 1814, împăratul român Alexandru I ca Victor Napoleon a fost primit în mod onorabil la Londra. monarh Acolo română a prezentat cifrele cele mai remarcabile ale Angliei, printre care a fost membru al Societății Regale din Londra, Marc Brunel. Ca urmare a acestei întâlniri cu englezul a fost atribuit contractul pentru proiectarea de trecere autostrada al râului Neva, în St. Petersburg. A început să lucreze în 1814 a predat clienților români la începutul anilor 20-e în două versiuni: podul și tunel. Din păcate, marea invenție a inginerului limba engleză nu a putut să aducă la viață pe pământ românesc, după ce a pierdut susținerea împăratului decedat, Bruyneel revizuit desene cu referire la Tamisa. A fost acest tunel și contemporani au demonstrat comoditatea și fiabilitatea comunicării subterane.
Tunelul Brunel situat la o adâncime de 23 de metri sub suprafața apei, a avut o secțiune transversală de la 6 la 11 metri și o lungime de 396 de metri.
Până în 1869 a fost folosit tunelul ca un pieton, dar în 1869 cu extinderea primei secțiuni a metroului, au fost puse trenuri. Deci, în metroul din Londra a venit cea mai veche secțiune, care a fost construit până la lansarea sa.
Tunelul de azi.
construcție de metrou din Londra.
London Underground a fost doar cu aburi din lume și metrou a fost prima cale ferată subterană electrificată.
Prima linie, o lungime de aproximativ 3,5 km, a constat din șapte stații, dar este un mic de standardele moderne, distanța trenul se deplasează în 33 de minute.
Comoditatea de transport feroviar subteran a depășit toate așteptările: în prima zi a 6 compoziții pentru 4 mașini, trecând prin fiecare sfert de oră, a făcut un total de 120 de vizite în ambele direcții, având transportat 30 000 de pasageri.
Cel mai mare beneficiu de la metrou pentru a obține muncitori necalificați cu salarii mici, care au dreptul de a utiliza trenuri speciale ieftine la ora 6 dimineața. Jurnalistul Genri Meyhyu intervievat pe unii dintre acești pasageri în 1865 și primul pentru a explica faptul că „această metodă subteran de călătorie ne-a lovit întotdeauna ca un loc plin de cockney“. Toți cei săraci, cu care a vorbit, și-a exprimat entuziasmul cu privire la faptul că metroul le-a permis să trăiască - în casele mai ieftine, eliminând necesitatea de a depăși plimbare de zi cu zi de multe mile la locul de muncă.
Una dintre primele locomotive ale metroului londonez, tipul A-4-4-0, a lucrat 1866-1902.
Stația de metrou West Brompton, 1876.
Apropo, utilizarea energiei electrice nu a fost doar un pas revoluționar în dezvoltarea metroului. O altă noutate a fost apariția în 1911 a scărilor rulante, a decis să emită cozi mari la intrarea în metrou și pentru a înlocui o mai mică de lifturi confortabile și spațioase.
Primul scară rulantă din lume a apărut, de asemenea, la Londra.
Nu o dată a apărut familiar nouă schemă de culoare metrou. Și, la fel ca și metroul în sine, aspectul său îl datorează în limba engleză.
Schema de metrou din Londra 1889.
Schema de metrou din Londra în 1908.
Schema de metrou din Londra în 1926.
În al doilea rând Metro a fost deschis în New York, în 1868. El a fost deasupra capului, dar primele zone ridicate nu sunt păstrate, iar ulterior au fost înlocuite cu metroul. Și la începutul secolului al XX-lea are propria sa de metrou ar putea lăuda Budapesta (deschis în 1896), Paris (1900), Berlin (1902), Tokyo (1925).
