Motorul cu ardere internă de orice tip nu creează un cuplu într-o stare staționară. Înainte de a începe să funcționeze, trebuie să fie untwist de o sursă de energie externă. Următoarele opțiuni sunt utilizate în practică:
puterea musculară a omului
Folosit la nivelul de pornire al motorului de putere. Pe ferăstraie cu lanț și motoare exterioare pir rănii de cablu pe volantul sau tamburul de pornire ( „demaror“); utilizarea de motociclete ascuțite apăsând cu piciorul pe o pârghie specială (kick); pe motorete - pedalarea un tip de bicicletă; în vehicule - arborele cotit manivelă de pornire (manivelă) mânerul ( „curba starter“). forță musculară este întotdeauna disponibilă, indiferent de încărcare a bateriei, etc. Cu toate acestea, o astfel de metodă de pornire nu este foarte convenabil de a utiliza ..; mai des este folosit ca o copie de rezervă. La mașinile moderne tind să folosească „starter curba“, în general, nu este prevăzută.
Există, de asemenea, aperitive de mână inerție. în care mânerul (printr-un angrenaj de step-up) unwinds volant mici. și când se va păstra cantitatea necesară de energie cinetică, volantul printr-un reductor (reducere) este conectat la arborele cotit a început-up cu motor. Această metodă permite creșterea puterii de pornire și de a nu crea un efort excesiv la manivelă. În URSS astfel startere au fost montate pe tractor T-16. mici motoare diesel marine T-25 și.
Pentru o lungă perioadă de timp metoda manuală a fost fundamentală pentru pornirea motoarelor cu piston ale avioanelor - toate loviturile familiare Chronicle, atunci când un arbore cotit al motorului de aeronave relaxați-vă, trăgând cu elice de mână. Această metodă nu mai este aplicată la puterea tot mai mare a motoarelor, deoarece puterea musculara nu este pur și simplu suficient pentru a transforma arborele motorului grele și puternic, mai des și este echipat cu un reductor.
Elektrostartor
Modul cel mai convenabil. La pornirea motorului se învârte cu colector motor de curent continuu. alimentat de o baterie (după lansare este reîncărcat de o baterie de generator. acționat de motorul principal). Dar are un dezavantaj major: pentru a manivela rece a motorului, mai ales în timpul iernii, ea are nevoie de un curent de pornire mare, care se eliberează la baterie, se pierde rapid capacitatea maximă curentă și temperatura este coborâtă. Uneori, de asemenea, împreună cu utilizarea unui ulei vâscos, acest lucru face imposibil să înceapă în frig.
motoarele de pornire auto au un design special, cu patru perii, ceea ce reduce rezistența rotorului, curentul rotorului și crește puterea motorului.
un motor auxiliar cu ardere internă
Motorul principal este pornit de un alt motor cu combustie internă de putere mai mică (așa-numitele „puskach“); această metodă este folosită pe mai multe tractoare. Pornirea motorului carburator, de obicei, în doi timpi. Capacitatea sa este de aproximativ 10% din puterea motorului principal. Acest lucru asigură un început de încredere în toate condițiile. Exact același motor auxiliar este pornit manual (cablu de tragere este suficient) sau elektrostartora.
aer comprimat
Folosit pentru a porni motoarele diesel mari în locomotive. nave și vehicule blindate. Anterior, o astfel de metodă a fost aceea de a rula principalele motoare cu piston în avion. Cilindrii, pe lângă supapele de admisie și de evacuare uzuale, sunt aranjate supape suplimentare de acționare. Când se execută acestea sunt deschise într-o astfel pentru ca aerul care intră în prin acesta împingând pistoane și cilindrii motorului destrămat. Containerele alimentată cu aer comprimat de la un compresor acționat de motorul principal în timpul funcționării sale.
Pornirea directă (începerea imediată)
metode exotice
Vehiculul (ca o motocicleta) cu o transmisie manuală poate fi pornit, acesta remorcați un alt vehicul (sau împingerea de arme, este numit „împingător începe cu„), și dispersarea acestuia cu uneltele pe un drum în pantă.
În cazul în care bateria se descarcă de multe ori trebuie să fie conectat la bateria altui vehicul (aceasta se numește „o lumină“).
În principiu, este posibil pentru a porni motorul, filare motorul electric, alimentat de la o sursă de alimentare externă. Capacitatea și timpul de funcționare a unui astfel de rețea de pornire aproape nelimitate, dar vă puteți conecta la rețeaua de curent nu este peste tot.
Pentru a porni motorul, după o oprire scurtă călătorie cu mașina volantului oferit: conduce motorul în timpul deplasării, el permite apoi pornirea motorului fără a supraîncărca bateria.
Motorul rezervorului sau de altă instalație autopropulsate poate rula împușcat. În acest scop, contactul este cuplat și treapta corespunzătoare turelă este rotit în direcția opusă direcției de deplasare dorită. Împușcat. Reculul face ca rezervorul să înceapă să se miște, și, prin urmare, - se face pentru a porni motorul.
Aprindere la pornire
Pentru motoarele cu aprindere prin scânteie, de asemenea, sistemul de aprindere problemă relevantă de putere în momentul pornirii. generatoare convenționale, electromagneți nevoie de ceva timp pentru auto-excitație, astfel încât atunci când se pornește motorul este alimentat doar de baterie. Ca rezultat, motociclete „IL“ și „Ural“ nu pornește cu bateria este goală, chiar dacă start-up este o lovitură-starter, nu demarorul electric. Această problemă este rezolvată prin utilizarea unui generator cu magneți permanenți (ca motocicletele „Minsk“ și „Sunrise“) sau magneto. care dau curent dreapta, dar aceste generatoare au mai puțină putere. Problema devine mult mai puțin atunci când se utilizează aprindere electronică, dar nu este în măsură să funcționeze la descărcarea completă a bateriilor. Problema complet bateria plantat este agravată de generatoarele moderne sunt utilizate în locul magneților permanenți câmpul de lichidare. Acest lucru înseamnă că, chiar și atunci când un motor rotativ (de exemplu, masina de remorcat) nu va declanșa.
În plus față de problemele cu sistemele de aprindere alimentate, există, de asemenea, o problemă cu operațiunea de încărcare la pornirea unui motor rece. La temperaturi scăzute, combustibilul insuficient vaporizat în carburator. din cauza care intră în camera de ardere sub formă de picături, care pot „umple“ bujia. Din această lipsă de liber antecamera bujiilor și duza Laval.