PGM-FI: injecție secvențială programabile
Sistem de injecție programabil (PGM-FI) și carburator (PGM-CARB)
o descriere generală a
Sistemul programabil PGM-FI și PGM-CARB constau din trei subsisteme: admisia aerului, și o alimentare cu combustibil de control electronic. Un astfel de sistem este format dintr-un modul electronic de comandă a motorului (ECM), senzorul de temperatură a lichidului de răcire a motorului, un senzor de poziție a clapetei de accelerație, un senzor de presiune absolută în galerie (MAP), și altele. Senzori și este proiectat
Sistemul de evacuare a gazelor și de gestionare a motorului
Sistemul electronic de comandă este format din microprocesor opt biți (unitate de control electronic), elementele de acționare de ieșire și diferiți senzori:
Distribuitorul este otraspred-arbore. un unghi de rotire a senzorului (Crank pe PGM-FT), montat în ansamblul distribuitor, determină calendarul de sisteme de injecție a combustibilului și aprindere și monitorizează turația motorului (sistemul
_EGM-CARB utilizează semnalul trimis la bobina de aprindere). Sistemul PGM-FI Cu senzor YL detectează poziția pistonului în cilindru №1, conferindu-i un punct de plecare pentru tren injecție Tija de serie; sistem de senzori TDC determină alegerea timpului de injecție pentru fiecare cilindru. Senzorul TDC controlează și turația motorului, ceea ce ajută la determinarea duratei de injecție a combustibilului de bază pentru orice condiții de operare.
Notă: În modelele ulterioare de manivelă senzor de circuit, CYL și ca VMToboznacheny EMM, ECM și TDC respectiv.
Senzorul de presiune absolută în galerie (MAP) convertește datele de presiune din colectorul de admisie în semnale electrice și le trimite s
5 electrovalvă de curățare a cărbunelui canistrei
Valve 6 ventilație carter (PCV)
7, senzorul de oxigen
Temperatura lichidului de răcire 8
9 Senzori RMS, TDC, CCJ
ECM. Aceste date, împreună cu datele de la senzorul CYL TDC și permite corectă proporția epredelit ECM-shvovozdushnoy amestec.
Senzor kidkosti temperatura lichidului de răcire (TW), echipat termore-shetorom determină variația temperaturii lichidului. rezistență Ter-chorezistora scade odată cu creșterea temperaturii. ECM utilizează, de asemenea, aceste date pentru a ajusta amestecul proporțional golivovozdushnoy.
Senzor de temperatură a aerului de admisie (IAT sau TA), care este de admisie Zo galerie este de asemenea germorezistorom. Acțiunea sa este similară cu senzorul de temperatură a lichidului de răcire, dar are o amplitudine termică mai mică, ceea ce îi conferă o reacție mai rapidă la schimbări.
Senzorul vitezometru recepționează semnale de la senzorii de pe roțile din față, care rulează.
Descrierea și DTC-urile sistemului de auto-diagnosticare
Notă: ECM se află sub bord, pentru podea cu mochetă pe partea pasagerului. Codurile pot fi luate în considerare de verificarea intermitentă a lămpii de control al motorului prin punte terminalele socket de diagnosticare.
Când comutatorul de aprindere este «Start», comutatorul de contact trimite un semnal la ECM și crește cantitatea de alimentare cu unitatea de combustibil în funcție de temperatura motorului. Combustibilul este redus treptat după shove motorului.
Notă: În cazul în care sistemul are mai mult de o problemă, codurile vor fi afișate una după alta, urmată de o pauză și apoi codul va fi repetat. 3 Când ECM detectează o defecțiune și stabilește codul, lampa indicatoare CHECK se aprinde, un cod de eroare este stocat în unitatea de memorie. Codul de eroare va rămâne în memoria ECM, în timp ce acesta nu este sursa de alimentare este întreruptă. Pentru a goli memoria, scoateți siguranța de rezervă (sm.illyustratsiyu) a casetei releu situate în partea stângă a compartimentului motor.
Notă: Decuplarea siguranța de rezervă și curățați reportofonul de memorie.
4 Tabelul de mai jos - lista de coduri de eroare standard, care pot fi întâlnite în sistemul de diagnostic. Există, de asemenea, este inclusă o procedură de testare simplificată. Dacă la sfârșitul acestor audituri problema persistă, au nevoie de ajutor de specialitate.
Atenție: Pentru a preveni deteriorarea ECM, contactul trebuie să fie oprit atunci când deconectarea sau conectarea ECM circuitul de alimentare (inclusiv oprirea și conectarea bateriei). Dacă radioul în mașină este codat, asigurați-vă că aveți codul cheie înainte de a deconecta bateria.
Pentru a prepara amestecul trebuie să știți cât de mult aer a venit la amestecare. Majoritatea producătorilor de măsurare a cantității de aer (prin plăci vozduhoizmeritelnyh etc.). Honda a făcut contrariul: motoarele sale suma parametrilor urmărite pe baza cărora a fost posibil să se calculeze cât de mult aerul intră în motor în orice moment dat. Inutil să mai spunem că mai mulți parametri sunt cunoscuți, cu atât mai exact imaginea?
Principalii parametri de intrare sunt două: vidul din galeria de admisie și turația motorului. Dar, prin injecție, controlat cu un microprocesor, vă permite să utilizați întreaga bază de date, prin care se prelucrează datele. Când computerul controlează injecția luând în considerare nu numai presiunea atmosferică, viteza CAR, deschiderea clapetei de accelerație, dar parametrii de asemenea, cum ar fi cantitatea de deschidere a supapei EGR, cantitatea de oxigen din gazele de eșapament, sarcina pe generatorului, acuratețea crește model de reproductibilitate. Desigur, luate în considerare temperatura aerului de admisie, temperatura lichidului de răcire a motorului, de aer condiționat și modul de servodirecție - un total de 14 parametri.
În această abordare, prepararea amestecului în fiecare moment se realizează aproape perfect. Și absolut nu-mi pasă - masina a stat toată noaptea în frig, sau este încă fierbinte de căldură, umed pe stradă, sau invers - este rece și uscat. Nu contează - opriri frecvente sau într-o singură distanță de la margine acoperite într-o zi de hard disk. Programabile cu injecție controlată electronic asigură nu numai puterea maximă cu un consum minim de combustibil, dar, de asemenea, cel mai puțin toxicitate. Cu toate acestea, cea mai valoroasă - cea mai înaltă fiabilitate, fiabilitate în toate situațiile. Chiar și atunci când operează în mediul nostru, și timp de șase ani, nu a fost un singur caz de eșec de injectare fără nici un motiv aparent.
Motivele pentru care acestea pot fi două: manipulare „artizan“ sau pătrunderea apei în cantități mari, de exemplu, la sosirea în chiuvetă, cu ferestrele deschise. Componentele electronice majore sunt situate, de obicei, sub scaunul din față, și de la toți ceilalți factori adverse sunt bine protejate. Deci, atunci când este vorba de fiabilitatea masinii, sistemul hondovkaya PGM-FI (Programat Fuel Injection) satisface cele mai înalte standarde de performanță. Astăzi, practic toate sistemele de injecție - multi-punct secvențial. Hondovskie în această formă a apărut, în urmă cu aproape 20 de ani, pentru a îmbunătăți continuu standardele societății în conformitate cu Honda si filozofia.