Glosar de termeni utilizați în transportul maritim containerizat
VTT / CT (de tranzit vamal intern) - regimul vamal în care mărfurile străine sunt transportate între depozitul temporar de stocare (TSW) și depozitele vamale privind plata territoriiRumyniyabez taxelor vamale și a taxelor. De obicei, RTP este utilizat pentru transportul de mărfuri de la locul de sosire a acestora (portul maritim) la locația autorității vamale de destinație, în vederea vămuirii în continuare. Transportul de mărfuri în regim de tranzit vamal nu poate fi decât un operator de transport vamal.
Legea generală / Gene. Act - un document întocmit de către terminalul portului CNPS, în ziua în care descărcarea containerelor de pe navă. Data Gene. Act este prima zi a containerului de stocare la portul CNPS și perioada de început stalie (pentru liniile de containere care lucrează în CNPS)
FCD / TD (la vamă de marfă declarație) - un document care efectuează deplasarea mărfurilor peste frontiera vamală a statului (exporturi și importuri). TBG este eliberat și certificat de către ofițerul vamal manager de sarcină, ulterior, servește drept bază pentru trecerea frontierei. Declarația conține informații despre bunurile și valoarea lor în vamă, vehiculul care efectuează livrarea, expeditorul și destinatarul. Termenul GTD se aplică și la modul de transport de mărfuri de către territoriiRumyniyayavlyayuschegosya eliminate de timpul transportului.
Stalie (contrastalii) - utilizarea liniei de containere după containere descărcate de pe navă, și până la întoarcerea containerului gol la linia agentului (excepție - o linie de «Maersk», în care perioada stalie se încheie la data exportului de containere din port, și apoi a început o perioadă de Detenshena). Perioada liberă și metoda de calcul a stalie este la latitudinea liniei containerului și, de regulă, este considerată data deschiderii controlului / TO (în NUTEP, NLE) și data certificatului general (CNPS). Perioada de contrastalii liber pentru nepericuloase, mărfuri uscate, voluminoase este în intervalul 5 - 30 zile.
Detenshn (detenție) - utilizarea containerului de marfă linie «Maersk» în afara portului. Se crede, deoarece îndepărtarea containerului din port și înainte de întoarcerea containerului gol în linia de scurgere.
Pentru a controla și / Contabilizarea documentelor și documentelor de raportare - documentul deschide o (companie de arimare) terminal al portului atunci când se face fraht trăsură depuse în port. În cele mai multe cazuri, data deschiderii controlului este prima zi a recipientului de depozitare în port și la începutul perioadei de contrastalii. Excepție - Port CNPS, este considerată prima zi a datei de depozitare a Legii generale (a se vedea Legea Gene ..)
ETA (de la ora estimată de sosire) - Data orientativă de sosire a navei / marfa în portul de destinație
ETS / ETD (de la ora estimată de Sailing / plecare) - Data orientativă de plecare a navei / marfa de încărcare.
Lading / k / a (conosament / B / L) - documentul emis de transportator (agent de legătură) în portul de încărcare. Confirmă dreptul de proprietate asupra bunurilor expediate și destinatarul bunurilor închiriate operatorului de transport (linii de agent) în portul de descărcare a mărfurilor. Excepția este procedura simplificată nu necesită eliberarea și livrarea original f / s (a se vedea. Telex Release)
Linie / Container Line - Carrier, de transport maritim containere (de marfă) și furnizează servicii în porturi prin intermediul agenților săi. (linii Exemple :. ARKAS, CMA-CGM, Maersk, MSC, NORASIA, ZIM agenți de linie EXEMPLU: ARKAS Rush Zim Rush Sovmortrans, Economou nautic)
Taxe (locale) la nivel local - nu sunt constituenți de transport maritim, taxele de linie de containere pentru servicii legate de manipularea containerelor în portul Novorossiysk performante. Acestea includ: procesarea Terminal, colectare documentar, containerul expune la inspecția / cântărire / MIDK, depozitare a containerelor, în port, contrastalii, detenshen.
MIDK (sistem de control mobil) - inspecție vamală formular, efectuată fără deschiderea containerului și angajarea expeditor prin scanarea cu raze X a containerului, în scopul de a detecta bunuri nedeclarate.
Fișă de siguranță (Fișă tehnică de securitate / FTS) - document elaborat de către producătorul de materie și care conține informații despre condițiile sale proprietăți, componente, caracteristicile fizice, de toxicitate, efectele asupra sănătății, depozitare și transport. Caseta 14 conține informații despre condițiile de transport substanțe și accesoriile sale la un mărfuri periculoase sau nepericuloase (DG sau non-DG de marfă), în conformitate cu codul IMDG (Codul IMDG).
POD (de la portul de descărcare) -port descărcare / de destinație
POL (de la portul de încărcare) - Port de încărcare
Telex Release (colocvială „Telex“.) - agent comisionar în portul de încărcare dată de agentul în portul de descărcare, la livrarea de mărfuri către destinatar fără originalele conosamentele (a se vedea un / s.). Această formă simplificată a liniei de încărcare de eliberare se aplică numai în cazul în care originalele la / de la care nu sunt emise în portul de încărcare sau au fost returnate înapoi la linia de expeditor.
Terminal de manipulare (colocvial „terminalku.“) - un set de servicii furnizate de (compania de arimare) terminalul port al containerului este descărcat din navă, luând-l la păstrarea în siguranță și în continuare încărcarea acestuia pe masina vehicul / cale ferată (pentru importuri) sau un set de servicii a containerului este descărcat din mașină vehicul / feroviar, în port și în continuare încărcarea acestuia la bordul navei (pentru export).
TUE / TUE (de la Douăzeci de picioare Unitate Echivalent) - o unitate comună de măsurare a dimensiunilor recipientului de transport echivalent ISO-containere de 20 de picioare lungi. (6,1 m). De asemenea, utilizate patruzeci de picioare echivalent (FEU), bazată pe dimensiunile unui container de 40 de picioare și două TUE egale.
Timpul de tranzit (Timp de tranzit) - Livrarea de mărfuri din port A la portul B. Se crede de la plecarea navei din portul de îmbarcare până în momentul sosirii în portul de destinație.
Transbordare - procesul de manipulare a containerelor în portul de trecere la bordul unei nave la bordul unei alte nave. Este comun în cazul în cazul în care nu există nici un serviciu de linie containere care leagă direct portul de încărcare la portul de descărcare. (Exemplu: Sarcina trebuie să fie în Novorossiysk părăsește portul din Shanghai, pe un vas oceanic, care nu are nici un apel de la portul Novorossiysk din Istanbul de marfă reîncărcată pe o altă navă (alimentator) având un apel la Novorossiysk Port în programul său Istanbul, în acest caz, este un port de transbordare ...)
THC (de la terminalul de manipulare Charge) - se percepe un comision pentru procesarea terminalului liniei containere (a se vedea Terminal de manipulare.). OTHC.
Depozitarea în portul (Storage) - pentru import, este perioada când linia containerului după descărcarea containerului de pe navă în momentul îndepărtării containerului de marfă din portul (sau încărcătura de export în container). Prima zi de depozitare trebuie să fie data deschiderii controlului (în NUTEP) la (c NLE), sau data Actului General (CNPS). Perioada de contrastalii liber pentru nepericuloase, mărfuri uscate, voluminoase este de 7 zile.
Condiții de transport de marfă:
Pre-paid - transport de marfă este plătită de către expeditor. În ceea ce privește condițiile de livrare CFR, CIF, CIP, CPT, DAT, DAP, DDP.
Colecta - de transport de marfă este plătit de către beneficiar. În ceea ce privește condițiile de FOB, FAS, FCA, EXW
FIFO (de la Free In / Free Out) - tariful de transport nu include costul de încărcare la bordul navei sau costul de descărcare din vas (manipularea terminal de încărcare / descărcare porturi).
FILO (de la Free In / Liner Out) - rată de încărcare include costul de descărcare din vas (terminal în portul de descărcare de procesare). Ie FILO = FIFO + DTHC
LIFO (de la Liner In / Free Out) - tariful de transport include costul de încărcare la bordul navei (terminal în portul de încărcare de procesare). Ie FILO = FIFO + OTHC
LILO (de la Liner In / Liner Out) - tariful de transport include costul de încărcare și de descărcare a navei și a navei (manipulare terminale la încărcare / descărcare porturi). Ie FILO = FIFO + OTHC + DTHC
Componentele ratelor de transport de marfă:
All-In - rata include toate următoarele bonusuri.
BAF (Bunker Factor de ajustare) - indexare a modificărilor prețurilor la combustibili.
CAF (moneda Factor de ajustare) - fluctuațiile cursului de schimb.
Congestion Taxa suplimentară - cost suplimentar, care se plătește pentru a compensa costurile asociate cu întârzierea navelor în porturile aglomerate.
EBS (de urgență Bunker Suprataxa) - o creștere temporară legată de creșterea prețurilor la combustibil.
DTHC (de destinație Terminal manipulare Charge) - Taxa se plătește pentru manipularea terminalului linia de containere din portul de descărcare (vezi manipulare Terminal.).
GRI (General Rate Suprataxa) - creșterea ratei de linie totală aplicată în comparație cu perioada precedentă.
GAC (Golful Aden Suprataxa) - supliment pentru transportul de la ruta, care trece prin Golful Aden.
HWS (Heavy-Greutate Suprataxa) - taxa suplimentara pentru marfa excesului de greutate de peste o anumită valoare stabilită (OWS analogic).
IMO Taxa suplimentară - indemnizație pentru transportul de mărfuri periculoase.
OTHC (de la Terminal Origine Manipularea Charge) - Taxa se plătește pentru linia container de manipulare la portul de încărcare terminalului (vezi manipulare Terminal.).
OWS (Over-Greutate Suprataxa) - taxa suplimentara pentru marfa excesului de greutate de peste o anumită valoare stabilită (analog HWS).
PCS (Panama Canal Suprataxa) - taxa pentru trecerea Canalul Panama.
PSS (sezonul de vârf Suprataxa) - suprataxe de sezon.
SCS (Canalul Suez Suprataxa) - taxa pentru trecerea Canalului Suez.
Război Suprataxa de risc - aplicat la intrarea unei nave în porturile operațiunilor militare majore.
WS (iarna cost suplimentar) - alocația în timpul iernii.