Acasă | Despre noi | feedback-ul
Educație cadeți de acțiune în cazuri specifice, trebuie să înceapă cu o examinare a regulilor acestor acțiuni. Cadeți învețe regulile lor proprii, iar instructorul ajută cursanții să învețe regulile, explicând și examinând sistematic dispozițiile specifice privind experiența propriilor zboruri și zborurile de camarazii lor.
Cadet greu de retinut puncte succint articulat din regulile pe care el nu trebuie să practice în fiecare zi, și totuși ei trebuie să știe și amintiți-vă impecabil. Pentru a realiza acest lucru, ar trebui să dea despre fiecare drept element pentru a aduce dovezi convingătoare și exemple de necesitatea ei. De exemplu, regulile spun că, în caz de eșec șasiului, pilotul ar trebui să se angajeze doar la aeroport. Această regulă poate fi lăsat o urmă adâncă în memorie, dacă nu știi motivele lui, și, în același timp, va fi greu de uitat, dacă știi că este motivată de îngrijorare cu privire la pilot, deoarece aterizarea cu trenul de aterizare defect este periculoasă, iar cerința de a ateriza la aeroport Acesta oferă asistență imediată la afectat de o aterizare a eșuat.
Studiul privind revizuirea operarea zborurilor în cazuri speciale. Instructorul ar trebui să lucreze la debriefing cu studenții din materialul zilei vara trecută a lui: defect, echipamentele defecte, erori care ar putea duce la aterizare de urgență, luarea de decizii corecte și în timp util și de punere în aplicare, au împiedicat rezultat negativ în nici un fel. Analizând faptele, instructorul ar trebui să le exploreze și să explice ceea ce ar putea aduce, și cum ar trebui să facă în aceste cazuri, în conformitate cu normele.
Tehnica de debriefing ar trebui să se bazeze pe implicarea studenților în rezolvarea problemelor activă, în scopul de a dezvolta inteligența, capacitatea de a înțelege mediul și, în același timp, pentru a verifica cunoștințele normelor și capacitatea de a le aplica în funcție de circumstanțe. Astfel de pierderi faze specifice de zbor, rezolvarea unor sarcini scurte pe un materiale efective de zbor sunt utile nu numai pentru studiul regulilor, dar, de asemenea, pentru a îmbunătăți perspectiva de ansamblu a cadeții de zbor.
Vopsea efect asupra tuturor cazurilor de operațiuni de zbor imposibile și greșit - o astfel de încercare ar însemna înlocuirea unui trai pentru a face hârtie. Reguli nu oferă detalii și informații pe care le rezumă caracteristicile principale și punctul de la cele mai bune tehnici și pentru a preveni acțiuni eronate. Prin urmare, este necesar să se educe studenții de inițiativă și capacitatea de a acționa în mod flexibil, în cazuri speciale, pe baza directivelor generale.
Educația de producție aterizări de urgență începe cu formarea la sol. Aceasta se realizează după ce elevii dobândesc abilități de a construi traseul original și să se bazeze pe teren. În timpul antrenamentului la sol instructor explică o metodă pentru simularea cedării unui motor și acțiunile studenților. El subliniază faptul că studenții în caz de defecțiune a motorului ar trebui să stabilească imediat aeronava în planificarea, decide care zona să se așeze și amintiți-vă direcția și puterea vântului, o manevră de abordare și de aterizare pe baza, alte activități determinate de tipul de aeronavă.
În această lucrare sunt critice și necesită activitatea Cadet: selectarea site-ului, de calcul și de manevră pentru a-l (restul sunt abilități tehnice, cadet deja cunoscute) se apropie. Pentru a facilita activitățile lor în necesitatea cadet de aer înainte de zbor pe teren să se gândească, în cazul în care este necesar să se așeze în cazul cedării motorului cu câteva puncte de bază ale traseului dreptunghiular - pentru a ridica până la primul viraj, de la mijlocul celui de al doilea și al treilea calea directă. pentru plantarea siturilor trebuie aplicate circuitului aerodrom pe care ar trebui să locuiască la început.
Platforme, complet potrivite pentru plantare nu poate fi în jurul valorii de aeroport. Cu toate acestea, formarea de conducere și organizarea de zbor trebuie să definească și să specifice echipajele de zbor cele mai bune zone din principalele zone ale aeroportului. Astfel de site-uri în timpul unei aterizări forțate amenință consecințe mai mici decât în cazul în care studentul, fără să vadă pentru ei înșiși o ieșire în condiții de siguranță, va fi greu pentru a încerca să ajungă la aeroport. În acest caz, el va trebui să facă un viraj ascuțit la altitudine joasă și riscul în același timp, a căzut într-o vrie.
În descrierea motivele dezavantajele lor ar trebui să fie numit, iar în schema generală a măsurilor de siguranță ar trebui să fie furnizate pentru cei care au fost excluși sau ar fi redus riscul de aterizare pe site-uri nepotrivite (cum ar fi reducerea traiectoria de zbor, și chiar și o schimbare a altitudinii, decolare interdicție în special direcție periculoasă, testarea specială de decolare și aterizare într-un vânt lateral, la toate de zbor și m. p.). Cadetul trebuie să cunoască caracteristicile de site-uri. În cazul în care studentul, chibzuind pe teren planul de zbor, îndoieli cu privire la ceea ce platforma este cel mai bine să stai jos cu unul sau altul waypoint (atunci când aceste zone câteva), el ar trebui să raporteze preocupările comandantului de instructor și de zbor (deoarece el este pe teren) și clarificare. De-a lungul cadetul de zbor ar trebui să fie conștienți de necesitatea de a fi pregătit pentru o aterizare de urgență, și pentru a oferi locul de aterizare.
Apoi, instructorul explică regulile generale simulează aterizări de urgență stabilite la aerodrom (acestea ar trebui să fie incluse în instrucțiunile manual al aerodromului), și apoi executați tehnica de aterizare.
De ce rupe într-un spin în timpul unei aterizare forțată? Posibilitatea de eșec în vrie este facilitată de următorii factori: pilotul încalcă ordinea de distribuție și comutare a atenției, oferind o mai mare parte din site-ul său, destinate plantării (mai ales în cazul în care nu este suficient de adecvată sau plan în acest moment este un dezavantaj în ceea ce privește poziția sa), uită să monitorizeze dispozitive, care arată viteza și coordonarea mișcărilor cârme. În plus, pilotul este îngrijorat, domeniul ales corect, dacă înălțimea rândul său, va fi de ajuns. Aceasta anxietate duce la oscilații și vibrații, la rândul lor, sunt o sursă de greșeli grave și accidente chiar de zbor.
Manual și reglementări necesită pilot pentru a evita oscilațiile în punerea în aplicare a deciziei luate la aterizare de urgență cu înălțime mică. Cauza imediată, cauzând adesea pierderea de coordonare, este că ochiul bun pilot amăgește în raport raza de cotitură. Pilotul pare să joasă altitudine, avionul merge în jurul valorii de o suprafață mare, în timp ce de fapt, această zonă este mică pentru o inversare. Cauza imediată a crește unghiul de atac este faptul că pilotul nu este suficient de înălțime pentru a activa sau a ajunge la zone, și scade treptat imperceptibil unghiul de programare și selectează pen-ul.
După manevră pentru apropiere și aterizare, bazată pe tehnica ulterioară aterizare forțată este mai simplă. Dar, uneori, elevul face o greșeală, nivelare aeronava să aterizeze: el hastens și aliniază avionul de mare. Acest instructor trebuie să avertizeze studenții în timpul de pregătire la sol. În cele din urmă, instructorul ar trebui să-ți spun cum să meargă la site-ul pentru a continua zborul și abordarea la cercul comun.