Urmărind ce. Există două tipuri de antrenare a unui vitezometru, mecanică și electronică.
- acționare mecanică. Este cel mai frecvent in modele de masini mai vechi. Un dezavantaj semnificativ al acestui dispozitiv de acționare este o frânghie, o uzură mecanică, care duce la un nod eșec. Cu toate acestea, este recunoscut ca fiind suficient de fiabile. Cablurile de cu astfel de sisteme sunt capabile să lucreze timp de mai mulți ani. Actuatorul este aranjat după cum urmează. Să considerăm exemplul VAZ-2107, ca fiind cea mai simplă și exponențială. În cutia de viteze există un mecanism suplimentar de reducere mică, care transmite rotația de la arborele de ieșire la cablul vitezometrului. Se pare, după cum urmează:
Acesta este montat pe carcasa cutiei de viteze, iar mecanismul angrenează cu pinionul de împerechere pe arborele secundar. Cutia este montat după cum urmează:
Mai mult, prin intermediul unei frânghii, cuplul este transmis dispozitivului însuși. În întreg sistem de colectare arată astfel:
În interiorul aparatului există o săgeată pe baza cărora a consolidat magnet mic. Pe lângă acesta este un disc magnetic, care se rotește coarda. Rotirea discului trage săgeata, și ea se ridică. Cu cât viteza, cu atât mai mare crește săgeata care indică viteza vehiculului. Toate piesele sunt asociate în mod precis, iar scara de viteză este calibrat. Precizia nu poate fi mai mult de 5-7%.
Pe cutia de viteze este montat după cum urmează:
Astfel de senzori sunt adesea folosite pe mașinile roților din față. Și în exemplul foto VAZ-2114. Insasi similar cu circuitul de acționare a vitezometrului este după cum urmează:
Tabloul de bord al acestui vehicul nu conduce coarda de rotație. In schimb, se află un arbore motor pas cu pas este mâna mai puternică. Conform semnalul primit de la senzor, se transformă rotorul acestuia la un anumit unghi, și indică viteza vehiculului. Toate componentele sistemului sunt, de asemenea, calibrate.
De ce este atât de dificil, deoarece viteza este suficientă pentru a arăta despre? Faptul că la bord computer înregistrează erorile apărute în motor. De exemplu, o „negare bobina de aprindere 3 cilindri, data, ora, viteza motorului, viteza de deplasare. Alți parametri“. De asemenea, este important să se lucreze foarte ABS, cruise control, menținerea sistemului de stabilitate a cursului de schimb, de tracțiune și alte sisteme.
Vitezometrului cablului este prevăzut în arborele de rotație, care este un magnet rotund. Deasupra acestui magnet este un disc rotund din aluminiu, care este conectat cu o săgeată care indică viteza. Acest disc de aluminiu este pretensionat în direcția săgeții până la vârsta de zero. Discul de aluminiu inele încorporate în care rotirea magnetului are loc forță Ampere, care în rezistența fizică a unei perii conform cu rotațiile săgeata să se. Destul de ciudat, dar aceasta se datorează discul de aluminiu pentru Stiinta vitezometrului este considerat un dispozitiv electric. Mai jos este un magnet pe firul arbore, care este condus de angrenaj melcat care ajung la mecanismul de numărare.