În multe mașini moderne în „intervalul“ indică un număr foarte mare de abrevieri. Și în cazul în care este ABS știe destul de un număr de oameni, modul în care sistemul electronic al forței de frânare de distribuție EBD EBV, complexitatea dispozitivului sistemului EBD auto dedicate câteva.
Deci, EBD - este de distribuție a forței de frânare. Este necesar pentru a menține roțile din spate blocate. EBD manipularea forță pe puntea din spate. Imediat se pune întrebarea, de ce este necesar? Faptul că multe masini moderne sunt de sarcină mult mai mult pe puntea față decât partea din spate. Acesta este motivul pentru blocare a axului din față trebuie să aibă loc pentru un moment înainte, care va menține stabilitatea mașinii direcțională. La momentul foarte ascuțite crește forța de frânare de mai sus datorită centrului de greutate al mașinii. Acest lucru duce la funcționarea incorectă a ABS obișnuit. Astfel, EBD este completarea perfectă la „tracțiune“ regulate.
Pentru sistemul de distribuție a forței de frânare, există două abrevieri comune:
- EBD - provenit din limba engleză „de distribuție a forței de frânare electronică“.
- VEB - versiunea în limba germană, care se gaseste in principal in masina german „Elektronische Bremskraftverteilung“.
Principiul de funcționare al EBD EBV
La fel ca și fratele său mai mare, ABS, EBD are un fel de ciclu, în care funcționează sistemul:
- Prima fază - reținerea presiunii.
- A doua fază - o reducere a presiunii.
- A treia fază - re-seta presiunea dorită.
Sistemul începe să funcționeze după unitatea de control ABS, analizând informații de la senzorii de pe ambele axe, stabilește că eforturile pe ambele axe nu sunt egale. Această diferență în aceste indicații indică momentul pentru a începe blocarea punții din spate. Urmat de clapele care se suprapun în timp util sistemul de frânare, ceea ce duce la puntea din spate. Presiunea rămâne constantă. Aceasta este „cală“.
În acest caz, în cazul în care cele de mai sus nu ajută roțile încă blocate (blocate), sistemul trimite un impuls la deschiderea supapelor de evacuare, reducând astfel presiunea. Acesta este numărul de fază 2.
Coadă ultima fază începe atunci când viteza unghiulară a roților punții spate depășește limitele stabilite. Apoi, presiunea este crescută în mod deliberat. După aceea, de regulă, există o redistribuire a efortului, și începe să fie blocate de roțile din față. În acest moment, în lucrarea se alătură sistemului ABS.