Acasă | Despre noi | feedback-ul
Rigiditatea suspensiei depinde de vâscozitatea uleiului turnat in ea, constanta elastică și inserțiile cantității de reglare introdus în acesta. Cea mai mare vâscozitatea uleiului amortizorului mai rigid, o creștere a numărului și a grosimii de inserții de asemenea, crește rigiditatea. Arcurile pot avea, de asemenea, rigiditate diferită. Cu cât rigiditatea, cu atât mai repede întrerupt depunerile modelului neregularităților, rigiditate excesivă va avea ca rezultat un model care va sari la un moment dat. Cat este mai mic rigiditatea mai bine să se ocupe de fiecare rugozitate, umflaturi nu sunt transmise la șasiu, dar riscul și de a reduce acumularea de stabilitate a cursului de schimb.
Astfel, forța de amortizare va depinde de natura pistei. Rigiditatea scurgere amortizoare este destul de scăzută, dar suficientă. Mai târziu, puteți găsi empiric un ulei mai convenabil, pot fi cumpărate în magazine speciale sau magazine de componente electronice.
În mod corespunzător amortizor asamblate ar trebui să funcționeze fără un arc, de exemplu, pentru a răspunde la comprimarea revenirea la poziția de pornire.
ajustarea convexitate adesea expuse restul roților. Acest unghi este considerat negativ în cazul în care distanța dintre punctele cele mai joase ale roților este mai mare decât cea dintre superioară. În caz contrar, unghiul de cădere este considerat pozitiv.
Forța centrifugă produsă la viraje, tinde să împingă mașina la bordură. Unghiul de cădere negativ, care oferă o mare suprafață a contactului anvelope cu piesa, ajută la prevenirea acestui prejudiciu. Când se spune pentru a crește unghiul de cădere, în cele mai multe cazuri, acestea au în vedere un unghi negativ.
În unghiul de cădere negativ de funcționare liniară mai degrabă dăunătoare. Datorită poziției înclinate a roților poate pierde cu ușurință controlul asupra segmentelor de drum inegale. Mai mult decât atât, această situație creează roți suplimentare de rezistență la accelerare a vehiculului, și o suprafață mai mică de contact a pneului cu drumul crește distanța de frânare. Unghiul mai negativ convexitate, cu atât mai mare impact negativ asupra secțiunilor drepte, astfel încât atunci când schimbă precauția bombament.
Reglarea Curbura, este necesar să se ia în considerare distribuția greutății între roțile față și spate. În cazul în care partea din fata a masinii este mult mai greu, crește curburii negativ la roțile din față și să-l reducă la partea din spate pentru a crește subvirarea autovehiculului.
Un convexitate pozitiv este rar folosit, deoarece reduce aderența roților cu pista și afectează controlabilitate
! Unghiul convexitate suficient de -2 pentru Mercedes gama speciala. Dacă nu există nici o linie de setare este după cum urmează:
- În fața distanța de la capul mingea la brațul: 5.5 mm în partea de jos; 5.3 mm în partea de sus.
- Înapoi de-a lungul lungimii porțiunii de vârf liberă a barei superioare - 12 mm.
Unghiul Toe - unghiul, care este format de către roata atunci când se uită la masina de mai sus. Ea are o mare influență asupra stabilității vehiculului în timpul deplasării laterale ascuțite a centrului de greutate. O astfel de deplasare se produce, de exemplu, in timpul virajelor, atunci când greutatea se mută la roțile exterioare. Pentru o stabilitate direcțională optimă este foarte important pentru a regla unghiul de deget de la picior.
Dacă roțile din față punct mai aproape decât partea din spate, unghiul de convergență este numit pozitiv, în caz contrar - negativ. În cazul în care unghiul de deget de la picior al roților din față este pozitiv, iar partea din spate - negativ, masina va primi o tendință de supravirare.
Dacă schimbați unghiurile pe partea opusă, va exista o tendință de subvirare. Negativ deget de la picior unghi față ajustat, uneori, pentru a îmbunătăți stabilitatea în viraje.
Efectul unghiului de convergență depinde de ampatamentul, ecartamentul, unghiul de cădere și puterea motorului. Ca o regulă, unghiul de convergență este controlat în ultima și numai în scopul de a compensa efectele altor factori sau de a îmbunătăți ușor administrabilitatea. Unghiul de convergență este rareori mare, deoarece în caz contrar există o rezistență excesivă. Masina este deosebit de sensibil la unghiul vârfului roților din spate, astfel încât unghiul este reglat mai întâi în partea din față și doar apoi - deget de la picior din spate.
! Limita de ajustare +1 și -1 model de ordine este mai bine atunci când acest unghi se află în fața și în spatele unul și același lucru. Set cu un conducător, sau, în absența acestuia:
În spatele, în acest caz, este presetată și nu poate fi ajustat
Frontul stabilit prin ajustarea lungimii tijelor de direcție - 12 mm
P.S:. Atunci când ajustarea liniei de ajustare de legătură, de asemenea, efectuate speciale și arme, dar în același timp, atrage atenția asupra mărturiei unui conducător, și măsurarea lungimii tijelor și a șuruburilor de levier este necesar.
Castor - axa longitudinală unghiul de pivotare este suspensie față opțională.
Castor efect asupra momentului de stabilizare și de a schimba arcuirii prin rotirea volanului. Cu cât ricin, cu atât mai mare efectul de stabilizare atunci când inversat roților.
Datorită faptului că punctul de contact roată (la Castor pozitiv), cu o suprafață se află ușor în spatele axei de pivotare la o abatere de la roata de rulare dreaptă cu forțele laterale tind să se întoarcă roata în poziția sa inițială.
Mai mult decât atât, în cazul în care inițial roțile de deviere din poziția neutră are o convexitate negativă dorită în viraje numai roții exterioare, devierea crescândă a roților în direcția de rotație a roții din afară devine și mai negativă bombament și ovalizare negativ scade roata interioară sau chiar devine pozitiv . Astfel, ricin efect pozitiv asupra strânsoarea roțile directoare în colțuri.
! În modelul un pic de ricin reglat clip-distanțier pe clema de reglare a manetei chiuveta din față în partea frontală a pârghiei
Clearance-ul (clearance-ul)
Clearance - distanța dintre partea de jos și suprafața drumului
Atunci când reglarea jocului se schimbă centrul de greutate.
clearance-ul scăzut ridică stabilitatea modelului, îmbunătățește aderența, permite trecerea unui viraj la viteză mare, reducând riscul de derapaj în timpul frânării
clearance-ul de mare are efecte opuse.
! Ajustarea se face prin schimbarea poziției amortizorului, și un braț inferior pe fluture, doar prin schimbarea numărului de distanțiere.
Clearance-ul minim este realizată prin montarea amortizorului extreme în poziția centrală într-un fluture și o deschidere inferioară în pârghia. Puteți adăuga distanțiere. Cu toate acestea, se reduce capacitatea suspensiei de a absorbi șocul vertical, a crescut alunecare de putere. În acest traseu ar trebui să fie perfect plană și oferă o aderență bună, în caz contrar accelerată uzura pneurilor
Creșterea clearance-ul nu are un impact pozitiv asupra modelului de curse rutier.
ajustare de bază. deschiderea inferioară a brațului inferior, gaura din mijloc pe fluture, cu o degajare de reglare suficient de redusă, iar poziția de suspendare suficientă pentru funcționarea sa eficientă. Modificarea numărului de distanțiere afectează rigiditatea amortizoarelor, care a fost discutat mai sus.
P.S:. De bază setare este cea mai potrivită