Biografie motocicleta Ural
De ce Irbit? La urma urmei, s-ar părea, este mult mai ușor să-l loc în apropierea căii ferate Trans-Siberian, în loc de 200 de km de Sverdlovsk. Răspunsul este simplu: de data aceasta a lucrat deja Irbite avtopritsepny Plant (LRA), de asemenea, referindu-se la Comisariatul Poporului de Mediu Construcțiilor de Mașini (CNAM). Sa presupus că evacuate temporar MMZ vor fi plasate pe zonele libere ale APL și va utiliza baza industrială - o fierărie, liteykoy etc.
Prin aniversarea a 70-a plantei nu a cedat universal „Sinicization“ și încă mai produce „Ural“. Acum lume mai mult de 3,1 milioane de motociclete din Irbit. Multe dispozitive care alcătuiesc istoria IMZ, păstrată cu grijă în Muzeul de Stat Irbit de motociclete.
La capătul unui tractor cu trei roți, cu o remorcă bazată pe M-72 a fost creat de '40. Capacitate totală „motopoezda“ - 800 kg 200 a fost plasată pe tractor, și 600 - în remorcă; Viteza maximă de -50 kilometri pe oră. Rețineți că principalele mijloace de transport intern de mai mulți ani, a servit ca un motociclete de marfă cu ataș. Acestea erau muncitori adevărați, care transportă sute de mii de tone. Pentru o capacitate de încărcare dată de 250 kg, uneori au fost luate pentru un zbor și jumătate de tone!
Istoria IMZ-Ural a început cu legendarul M-72 - această mașină a fost produs pentru armata sovietică, până la mijlocul anilor '50, când al doilea război mondial sa încheiat mult timp. 750 cc capacitate nizhneklapannym oppozit de 22 CP cronometrat motocicletă cu ataș (cântărită, iar această asociere este de 385 kg) până la o viteză de 85 km / h. În fotografie - pentru 50,000th jubiliară M-72 1952 eliberare. El este oarecum diferit de „Șaptezeci-al doilea“ panoul frontal de război de închiriere, în caz contrar monta mitraliere și alte elemente.
Experiența războiului în timpul al doilea război mondial a arătat că armata noastră ar trebui să fie echipate cu motociclete off-road, cu trăsuri cu patru roți. Chiar și în timpul anilor de război, fabrica a început să studieze acest subiect, iar după război a lucrat pe baza M-72 I7G experimental cu unitatea bezdifferentsialnym comutabile. Testele au aratat ca unele defecte de proiectare, și revizuit în 1951, a fost creat de un I7D avansat în transmisie care a fost introdus un mecanism de reducere suplimentară. Producția de masă a acestui model nu a mers, deoarece furnizarea de motociclete grele pentru armata sovietică nedumerit Kiev Motoplant.
La mijlocul anilor '50 IMZ a primit un nou ordin militar -Engine SD-44. Acesta a fost creat pe baza a 16 CP cu putere redusă Motor M-72, a primit răcirea forțată a aerului, a crescut baia de ulei, pompa de combustibil și o transmisie specială. DM-44 destinat pentru proiectile de artilerie de calibru 85 mm, făcându-l autopropulsat. Viteza de deplasare pe teren accidentat - până la 15 kilometri pe oră, pe un drum bun - până la 25 km / h. Este, de asemenea, utilizat - cu cutia de viteze corespunzătoare - pe automotoare și Micromasini.
Motor M-75 probă în 1947 a avut un indice de I7V fabrică. Pentru o capacitate de proiectare dată de 28 CP cu lovitura sa 30-35.7 CP Aceste cifre au fost obținute pe clasa a 2-a benzină și raportul de compresie de 6,2: 1 folosind puterea benzină a crescut mai bine.
La mijlocul anilor '50 experții IMZ, împreună cu Serpuhov TSKEB dezvoltat verhneklapanny 500 cc de M-52. Cele „cincizeci-a doua“ fotografie arhivele muzeului există o imagine cu cărucior experimental. o suprafață de formare raționalizate situată pe verticală „rezervă“ a dat un fel de mașină de curse auto. Din păcate, nu se ajunge la producția în masă a acestui cărucior.
La mijlocul anilor '50 a fost un drum liber mașini de nișă micro în țară. IMZ a răspuns la noi oferim, care a fost în acest domeniu de dezvoltare. Ca rezultat al muncii în comun a apărut MICROCAR
IMZ-Nami-A50 „veveriță“ cu aspectul corpului vagonului. Motorul pe baza M-72, cu răcire forțată situată în spatele direcției - în mijloc. car cvadruplu cântărind 640 kg a fost de suspensie independentă de primăvară toate roțile, anvelopele 5,00-10 a accelerat la o viteză de 80 km / h. au fost produse cinci prototipuri: două sunt deschise în sat două și un corp universal și modelul de bază, cu un „sedan“ organism. Designeri apoi reorientat pentru a lucra pe toate roțile autovehiculele cu volanul.
Mașina sub simbolul „032“ a fost creat prin ordin al armatei. Avea nevoie de un mic natatorial masina pentru a evacua răniții de pe teren
lupta: nu toți soldații care folosesc câini și asistente medicale trage. motor supapă frunți răcire forțată D-65, creată pe baza M-61, a dat 14 CP la 3000 rot / min și a avut un cuplu de 3.97 kg * m la 1700 rot / min. Este suficient pentru sarcina. Original a fost de direcție. Coloana de direcție cu balamale și plasate pe ea elementul de control este mutat în partea stângă, iar șoferul poate controla masina, se deplasează în patru labe pe teren. V1958, planta a produs cinci probe și le-a trimis la Districtul Militar Baltice.
Creat la începutul anilor '60 „Uralets“ pare să fi avut o unitate de patru roți, așa cum este indicat de anvelopă cu papuci puternice. De ce este „ca“? Pentru că, în plus față de o fotografie a mașinii și amintirile martorilor, nimic altceva nu a supraviețuit. Faptul este că, atunci când conducerea țării a luat o decizie cu privire la construcția de Zaporozhye pentru producția de plante Micromasini numit „Zaporojeț“, partea principală a grupului auto IMZ a mers la Ucraina. Și, după cum se spune lucrătorilor de plante, a adus cu el documentația tehnică a evoluției promițătoare.
Șeful statului - Nikita Khrushchev - la sfârșitul anilor '50 de lideri din industria auto recomandat pentru a face masina agricultorilor. IMZ a avut deja experiență în industria de automobile, în 1958, inginerii de la fabrica proiectat și construit patru roți unitate de vehicul utilitar „Spark“ cu noduri „Moskvici-410“. Deja motor familiar D-65 a dat 20 CP la 4500 rot / min și accelerează la 70 km / h petrec 6-7 litri la 100 km.
În viitorul apropiat - construirea unei clădiri noi: deja elaborat, expertiza de stat a trecut și a primit un teren în centrul orașului
La sfârșitul anilor '50 ai inginerii de la fabrica au fost caută în mod activ pentru înlocuirea suspensiei bare de oțel torsiune și un cărucior lumânare al roții din spate a motocicletei. În fotografie-M-61, cu un pendul de torsiune din spate, pe cauciuc, cu amortizoare hidraulice. Torsiunea este un cilindru complet din cauciuc turnat împreună cu elementele de structură metalice ale pendulului și țeava exterioară formată din două jumătăți. jumătăți de tub formează două dibluri cu caneluri opuse pentru fixarea barei de torsiune de rotație. Bench și rutiere teste au arătat că torsiune de cauciuc scaunul cu rotile a fost distrus, iar bicicleta de suspensie spate - este fiabil și are o rezistență și durabilitate suficientă. Totuși, acest subiect a fost închis, așa cum a fost pregătește o altă opțiune înapoi suspendată - pe blocuri silențioase cu amortizoare hidraulice cu arcuri.
După distilarea 500 M-52 și 650 metri cubi de tranziție M-61 au lansat în producția de masă de M-62. Este de la acest model în 1960 Irbit biciclete rutier a fost numit „Ural“. OHV Capacitate motor 650 cc de 28 CP a achiziționat în avans aprindere automată. Nu a fost nevoie, la fel ca în modelele anterioare, controlul Shifter de aprindere. Când greutatea uscată (cu atas) 320 kg de motociclete accelerat la 95 km / h. In cei cinci ani se face (cu modificări), mai mult de 140 de mii de mașini.
La începutul anilor '60 lumea modei „hrebtovizatsiyu“ cadru nu este cruțat și motoprom sovietic. Aproape toate fabricile au creat modele similare. Kits IMZ împreună cu TSKEB dezvoltate experimental M-64. Motor cu mareele speciale carcasa fixată pe capacul unui cadru extrudat pini de 10 mm diametru. Inginerii au dezvoltat un tip de rezervor de combustibil ușor detașabil: partea din față a scaunului și un panou solid superior falshbaka reclined spre cărucior, iar rezervorul de gaz a fost scos ca un recipient. Așa cum este conceput de designeri, așa că a făcut mai ușor de umplere. Originalul a fost și proiectarea scaunului rulant, inclusiv o formă de „barcă“.
În căutarea de noi soluții de proiectare Serpuhov TSKEB propuse de plante în 1958, un nou design al suportului motorului E-62. Capacul frontal al M-61 motor dezvoltat în consolă din aluminiu turnat a coloanei de direcție. La propunerea designerilor fabrica a provocat o mare îndoială în rezistența structurii, și au recunoscut-l neviabilă.
Motociclete „Strela-1“ a fost produs în finalul anilor '60 - începutul anilor '70 în loturi mici pentru circuitul rutier-curse. Ambalate cu cilindree motor de 650 cm3 și o putere de până la 55 CP, baterie aprinse, iar cutia de viteze cu cinci trepte. Piese de mașini instalate pe un motor de 750 cc care produce 70 CP Printre alte caracteristici - vehicul-partea joasă dlinnorychazhnaya furcă față de carenaj din fibră de sticlă cu roți de sticlă panoramică cu anvelope 3,75-16. Modelele de mai târziu au avut frâne hidraulice pe toate cele trei roți, iar costul frânele cu tambur cu fața mecanică și roțile din spate.
In urma M-64 cu muncitorii din fabrica de cadru cap a început să se dezvolte după modelul experimental - M-65. Au fost create două variante. nosing Epocă deja mers pe planetă, și ambele versiuni ale „păcat“ ea. În fotografie - prima versiune a M-65, 1966. faruri duble, jante de 18 inch cu pneuri late, raționalizate „barca“ si multe altele fac ca această versiune a originalului. Mai ales inițial a fost un motor de 650 cc ușor, cu un aranjament al arborelui cu came de jos, capacitatea de aceeași 28 cp Generatorul a fost rotit cu 180 ° și a avut actuatorul de la volantă. Greutatea uscată a generatorului motorului fără carburatoare și - 33,4 kg, masa considerabil mai puțin de M-63.
Rezoluția Comitetului Central al PCUS și Consiliul de Miniștri al URSS din data de 08.17.1962, № 900-387 «Cu privire la măsurile de îmbunătățire a activității miliției sovietice“ a fost destinat să dezvolte o motocicletă specială de patrulare. Plant a luat pentru crearea unui astfel de aparat într-o singură variantă de realizare, și cu transportul și desemnat M-100. La mijlocul anilor '60 27 de astfel de mașini au fost produse, inclusiv cinci experiență. Deplasarea motor de 1040 cm3 a dat 50 CP și cronometrat singur la 150 km / h și motocicleta cu ataș până la 120 km / h. Aceste viteze permit reprezentanților ORUD-GAI domină în timp ce în traficul intern. Un exemplu de opus - în 1966 filmul Eldara Ryazanova „Feriți-vă de mașină.“ Pentru un hoț nobil, „douăzeci și unu“ Yuri Detochkin fără succes pentru a conduce motocicleta cu ataș nu este mai puțin nobil polițist. La polițist, din păcate, nu M-100 - în termen de 11 de minute timp de ecran el sa așezat pe M-61, M-72, K-750. Ei bine, astfel de dispozitive „Volga“, cu cele 130 kilometri pe oră nu se poate prinde. În ciuda „boli ale copilăriei“, M-100 a fost popular cu poliția din Moscova, unde au fost livrate mașini noi.
Motociclete „Ural-4“ a fost creat în 1972 pentru a planifica dezvoltarea de noi tehnologii, în scopul de a maximiza Glavmotoveloproma unificarea unităților de bază ale aterizării și dimensiunile de montaj cu Kiev „Dnepr-2“. El a împrumutat de transmisie cu revers unitate, comutabile roata de transport și rezervor de gaz. 750-cc capacitatea cilindrică a motorului de supapă deasupra capului de 45 CP, sistemul de frânare cu acționare hidraulică pe roata din spate și cărucioarele de roți, pornire electric, „barca“ formă simplificată face mașina un modern pentru timp și confortabil acestuia. Dar într-o serie ea nu a mers - designerii au început să se dezvolte M-73
M-73 - una dintre cele mai bune modele experimentale IMZ. creat la sfârșitul anilor '70 - începutul anilor '80. În cadrul acestui proiect a fost demolat învecinat teritoriul satului Podkorytova plantelor. În locul ei ar trebui să crească clădiri noi pentru producția de 200 de mii de M-73 un an. Dar necesare 4800000. Full-length de ruble sovietice pentru a începe producția în următorii cinci ani, nu a primit (1980-1985.) Plant. Și apoi a venit perestroika. La locul unui sat cândva plină de viață este acum o mulțime vacant.
Irbit motocicletă cu ataș este operat pe tot parcursul anului. Și, ca stratul de zăpadă în Urali nu este mai mică de cinci luni, ea a fost întotdeauna o problemă de circulație pe drum de iarnă. Adaptat schiuri metalice speciale pe roți - față și cărucioare. Dar muta toate astea? În 1986, IMZ a fost încercat un alt venit. De data aceasta pentru modelul „o sută și a treia“ a stabilit pistă, cu o greutate de 43 kg. Testele au arătat că, în zăpadă adâncă precursorului stagnat, iar motocicleta sa scufundat. Mutarea doar testeri scoarța terestră nu-i place.
