Având în vedere că achiziționarea noului A6 a luat câteva luni și după ce am devenit emoții entuziast este critic să se uite la masina ta. Ca întotdeauna în minte scrolled gândit „bine dacă a luat cinci dintre BMW sau Mercedes Eshku ...“
Dar ce putem spune despre ideea de a cumpăra un produs al industriei auto japonez crezut că nu am fost.
Ei bine, interesul pentru mașini nu se limitează numai la studiul de trio-ul german, ma prins câteva articole din presă despre Lexus actualizat.
Reporterii ma intrigat sincer, am putea presupune că ordonarea materialelor, dar descrierea comportamentului vehiculelor pe drum am fost doar confuz. „Masina lipit de drum, se înșurubează în rândul său, reacționează de direcție și așa și așa ...“ Se pare BMW japonez!
Ei bine cunoscut jurnalist profesie este una dintre cele mai vechi, de aceea este necesar să se aibă încredere doar sentimentele lor!
Deci, compania Lexus dealer din Surgut mi-a oferit cu bucurie pentru a testa versiunea cea mai completă a business class - unitate de modelul complet GS350!
Deci, în ziua numit, când BMW meu a fost la serviciul următor am ajuns cu taxiul la showroom Lexus. Dar aici e managerul, care este scris pe testul meu nu era acolo ... Un alt angajat al dealer auto angajat pentru a rezolva această inconsecvență, am fost oferit ceai (care nu a adus), iar fata a început să caute o mașină de test (pe ea așa cum sa dovedit a părăsit directorul salon). Cincisprezece minute de așteptare și eu sunt în mașină, dar în timp ce în scaunul pasagerului.
Masina este alb, culoare interior este negru, astfel încât impresia că nu produce mult, prea, finisare abanos, dar parțial. Am suspectat de mult timp producătorul japonez de economisire excesivă pe tot, și aici. Lemn parte tapiterie, o parte semnificativă a Tonel centrale este terminat în plastic negru, cum ar fi un fleac ...
Deci, scaun, servo control în partea de jos, atât logica de ajustare BMW, de asemenea, de la bavarez. Dar scaunul este ajustat perfect, lungime perna, suport lateral, înapoi îndoire - bine, așa cum ar trebui să fie!
Rularea potrivi perfect - cu butoane, doar pornit și imediat a dat seama că anvelopele cu profil redus,
șasiul mașinii a fost conceput în mod explicit pentru această dimensiune. Pot beneficia de acest control ...
Deci, un pic de instrucțiuni, lăsând o parte relativ ușoară a locurilor de drum și de schimbare. salon de angajat ca de obicei touts masina, nu-mi amintesc în mod special ceea ce a spus, este toate trucurile de serviciu. Sat, sa uitat, manipulate totul pentru ei înșiși și se lasă pe drum cu atenție.
Primul lucru care atrage atentia - este roata. Este la fel ca în sintetic Audi, din păcate, reacția sa, în esență, nu se schimbă odată cu trecerea la modul de sport. Este păcat!
Mănâncă în cabina zgomotoase mai zgomotoase decât Audi pe remarca mea cu privire la aceasta managerul a spus că în mașină se se presupune că sunt niște generatoare de sunet, pentru a da sportivitatea auto și poate fi oprită, dacă este necesar. Greu de crezut ...
Mutarea în fluxul, răspunsul la apăsarea pedalei de accelerație, fără a audyushnyh întârzieri, frânare prea clar, nu este la fel ca și căptușită Audi.
Ma opresc la semafor, am decis vtopit la podea!
În modul spotrivny până când am pornit. Mașina papură înainte, dar ... se pare că furtuna și leagănă dintr-o parte în alta, traiectoria este un nu clar.
Ciudat, foarte ciudat.
Încerc să traduc selectorul (prin modul în care am uitat să spun principiul schimbarea modului de conducere de auto -. Pornirea pucul pe centrul Tonel Acest lucru este mai convenabil decât Audi, cu confortul este exprimat nu numai în deplasare, dar în schimb la funcționarea normală, șaiba pur și simplu faceți clic pe de mai sus. ci la schimbarea ideală în BMW această opțiune se încadrează scurt!) în modul sport.
semafoarele, începe - același rezultat.
pe un ecran imens centrală se aprinde imaginea de șoc absorbant, sper că acest lucru ajută - vechi și totul încă, motylyanie dintr-o parte în alta ca și în cazul în care șasiul nu se poate reduce explodau 319 cai.
Concluzia în această disciplină nu este fără echivoc - vorbitorul este, ei chiar mai abundent, dar șasiul nu se încadrează într-o astfel de putere!
Consumul pentru această cursă nu a fost mic - 20L. porniți sistemul / oprire într-o mașină acolo. director de salon, care a fost de rulare pe mașină, la toate a arătat consumarea 35L / 100km.,
Mărturisesc puritatea experimentului său a scăzut.
Întreaga mașină pentru cumpărător, care, din diverse motive, nu sunt prieteni cu producătorii germani, dar împotriva lor, nu arata rau, arata bine si, de asemenea, coreenii, dar principalul lucru în interior. economii în interior. Corp cu o mulțime de schimbări, dar în profilul pentru a ghici aparatul vechi. interior nou, dar de economisire pe lucruri mici frustrant, un lemn mic - Dumnezeu cu el, dar care părea să fie un lucru obișnuit - proiecția pe Lobovyk
și răsturnate trunchiat pixeli enorme. În camera de zi, plus unu - un ecran imens, dar ceea ce este, atunci un astfel de gigant pentru mine nu este clar. Arhitectura a panoului central un stil disonante câteva, dintre care multe sunt amestecate - plastic, lemn, aluminiu, plastic, lemn de plastic. Managementul funcțiilor secundare, de asemenea, nu sunt în armonie, interfața principală este conectat printr-un fel de modă nouă de-condus de șoarece, dar unele este distanțată peste panou, unele skuchkovalis din partea stângă a volanului. Aterizare spate, ca un spatios, este la prima vedere, dar atunci când stai jos pentru o știi, că spațiul a făcut pur vizual datorită unei pernă și genunchii scurt sau ușor încăpătoare.
Nu se va lipi etichete, fanii au fiecare producător, dar atâta timp cât Lexus nu este pentru mine!