vagoane izotermice proiectate pentru transportul de mărfuri perisabile (carne, pește, ulei, fructe, legume și așa mai departe. N.). Prin numirea acestor mașini sunt împărțite în universale și specializate, primul proiectat pentru a transporta toate tipurile de mărfuri perisabile, al doilea - pentru transportul anumitor tipuri de mărfuri, cum ar fi lapte, pește viu, vin. În funcție de metoda de răcire și proces de încălzire distinge vagoanele frigorifice (de răcire a motorului și electrice de încălzire) și vagoanele frigorifice (răcire cu gheață sau ldosolyanoy amestec apos și de încălzire sobe vremyanka).
În funcție de metoda de răcire vagoanelor frigorifice sunt dotate cu sisteme individuale de răcire centrală de aer, saramură și. Trenurile și secțiuni cu o răcire centrală sisteme de refrigerare amoniac a aerului în compartimentul motor al mașinii, din care la rece este transferat la vagoanele încărcate cu ajutorul soluției de clorură de calciu. Un astfel de sistem de răcire sunt 21- și 23 compartimente vagon de tren de refrigerare și 12 secțiuni. Când răcirea individuală în fiecare transport are o instalație frigorifică autonomă cu halocarbon-12 ca agent frigorific, din care aerul rece este mutat în spațiul de marfă. Un astfel de sistem de răcire sunt secțiunea 5-auto și vagoanele frigorifice autonome. Principalele caracteristici tehnice ale mașini frigorifice sunt prezentate în tabelul 1.
Vagoanele Tabelul 1. Specificațiile refrigerate
* Secțiunea este construit pe fabrica de vagoane din Dessau (Germania)
** sectiunea construit la Briansk automotoare (România)
5-vagonyaaya secțiune a mașinii frigorifice cu răcire și încălzire electrică de tip ZB-5 este format din patru vagoane izoterme pentru vagon de marfă și o putere diesel. Vagon pentru produse de tip RS-4 este destinat pentru transportul de mărfuri perisabile, precum și pentru răcirea anterior nu fructe și legume refrigerate. Viteza maximă a mașinii 140 km / h.
Masina este echipata cu sisteme de compresoare și de refrigerare, dispozitive, electrice de încălzire, ventilație forțată, sistem de circulație a aerului, un dispozitiv pentru îndepărtarea condensului și a apei de spălare a deșeurilor, dispozitive pentru temperatura aerului și de sarcină. Corpul vagonului (fig. 6.30) sunt încărcătura și compartimentul motorului. Portbagajul are o izolație termică puternică realizată din spumă poliuretanică, o căptușeală interioară și podea mașină grilaj - numai captuseala interioara fără izolație și dispozitive care asigură temperatura predeterminată în compartimentul de încărcare termică. Camera motor are două unități de comprimare cu Halocarbon-12 și aer mai rece 42 kW capacitate.
Temperatura din spațiile de marfă este controlată în trei moduri: control la distanță selectivă; Controlul automat pentru o înregistrare regulată la fiecare 2 ore; Măsurarea temperaturii locale dispozitiv portabil conectabil prin intermediul unui conector cu un termometru cu rezistență montat în zona mediană a peretelui lateral al spațiului de marfă.
Corpul mașinii pentru a se adapta mărfurilor transportate - metal, sudate structura slab aliate clase de oțel rezistente la coroziune și 10HNDP 09G2D de sprijin.
Frigorifieră Secțiunea 5 ZA-tip pentru transportul de mărfuri format din cinci vagoane, dintre care unul - o sucursală de serviciu, în celălalt - puterea. Trenul diesel-electrice (Fig. 6.31) este utilizat pentru a genera electricitate, diesel are, hardware, cazane, oficii de depozitare și alte aeriene și instalații auxiliare. Într-un compartiment diesel are două diesel generatoare cu o capacitate de 7,5 kW fiecare, generatoarele de tensiune cu trei faze 400, sistemele de răcire ale motoarelor diesel, pompe, traductoare. În mașină, există, de asemenea, generator de sub caruri condus de un set de roți.
În compartimentul de serviciu sunt tablouri de distribuție a energiei cu dispozitive de automatizare și aparate, precum și controlul temperaturii în mașini pentru mărfuri. transport a energiei electrice la setările de putere și toate dispozitivele vagonul pentru transportul secțiune de mărfuri transportate de către și compuși lectrice mezhduvagonnym sub caruri (conducte) cu conectori cu fișe. gabaritul de încărcare vagon proiectat pentru 1-T. greutatea proprie a masinii 64,5 m; Lungimea corpului 17 m; grosimea izolației: podea - 133 mm, pereți și acoperiș - 110 mm.
Mai caroserie modernă și cei mai buni indicatori tehnico-economici are masina frigider cu un tip de corp „sandwich“, în care spațiul dintre acoperirile exterioare și interioare umplute cu spumă de poliuretan expandabil, care este atât izolatoare termic și element de susținere, perceperea sarcini externe, împreună cu un corp care să acopere . Organismul nu are nevoie de reparații pe toată durata de viață utilă estimată a mașinii (28 de ani). transport de sarcină nominală 46 m; tare greutatea t 39; complete și încărcare volume, respectiv, 148 și 120 m³; lungime, dar rama 21 m; VM-1 plic.
mașină frigorifică autonom poate fi pus în trenurile de pasageri, deci are o țeavă de trecere și soclu pentru conectarea la frâna frânei de parcare și electro-pneumatice. Cele două camere ale motorului sunt situate pe un generator diesel și unitatea de refrigerare care rulează pe Khladone-12. Corpul auto este instalat: un încălzitor (pentru încălzire în timpul iernii), baterii, capacitate rezervor de combustibil de 730 litri, ventilatorul de evacuare (pentru răcire în timpul verii), conducta de aer; bloc termic format din termostat cu senzor de temperatură, un comutator care este de a selecta condițiile de temperatură stocate în tabloul principal. Temperatura din spațiul de depozitare al vagonului este controlat de un termostantsiey portabil.
vagon de marfă are un spațiu intermediar plafon, spațiul de mai sus, care este suflat prin ventilatoare aerul rece sau încălzit, iar de aici este distribuit în spațiul de marfă. Pentru eliminarea aerului din tavan auto sunt două clapa deflector, se deschide sau se închide prin intermediul pârghiilor din camera motoarelor. Spălarea cu apă și condens sunt evacuate prin intermediul a patru dispozitiv de evacuare.