Modelarea Aeronave - o formă veche de artă, are de sute de ani. Potrivit unor surse, modele de zbor construit în Egiptul Antic, în secolele IV-P1 BC.
În acele zile, atunci când doar multe știință o fază incipientă, oamenii nu cunosc legile de zbor în modelele lor zboară doar pentru a înțelege. Și ultimul model de avion poate fi justificat considerată prima experiență de experimente științifice și studii în domeniul aviației.
Astăzi vom vorbi despre aceste prime experimente.
elenist Archytas Torenth, care a trăit în 300 î.Hr., a fost un filosof. În istorie a fost, de asemenea, ca un om care a făcut un obiect zburător, pe care contemporanii au numit „porumbel artificiale.“ Din păcate, detaliile dispozitivului său nu au ajuns la noi. Se crede că a fost un zmeu sau pasăre-de balon.
Persoana de interes pentru obiecte care zboară, în special, a crescut brusc în timpul Renașterii. Primul care a abordat această problemă ca un om de știință și inginer Leonardo da Vinci.
În manuscris, referitor la 1475, s-au găsit o schiță și o descriere a elicei Leonardo da Vinci. El a scris:“..if dispozitivul (adică șurubul - AI.) Se face asa cum ar trebui, cred, că, atunci când acesta este rotit la o viteză cunoscută acest șurub așa cum o descrie în aer reducerile sale și se ridică în sus. In aceasta puteți face cu ușurință asigurați prin linia largă amendă de aer: dacă mâna ta este forțat să urmeze direcția liniei de margini.
Este posibil să se facă un mic model de hârtie cu axa arcului metalic strâns încolăcit. În cazul în care arcul să se asigure, acesta va determina șurubul să se rotească. "
După cum puteți vedea, se pare ca descrierea unui elicopter, sau un elicopter modern. Se crede că marele artist italian și mecanicul a sugerat mai întâi posibilitatea de decolare verticală printr-o elice.
Primul, care a încercat să construiască un elicopter a fost M. V. Lomonosov. a fost o aeronavă în miniatură în straturile superioare ale atmosferei, este necesar să se măsoare temperatura, capabil să ridice termometrul. In 1754 Lomonosov a construit un model mic format din două șuruburi care se rotesc în direcții opuse, și un motor arc închis într-o cutie de metal. Dar cutia era prea grea, și, desigur, a fost dificil pentru a ridica șuruburi ei. Apoi, Lomonosov a pus această experiență. El a atârnat un model pe un cablu atârnat peste bloc. La celălalt capăt al cablului atașat Lomonosov spre deosebire de - cupa greutăți. Aceasta setare oamenii de știință folosit pentru a studia șuruburi de tracțiune. Lucru privind îmbunătățirea modelului, Lomonosov a scris că acest lucru este foarte promițătoare pentru munca știință, dar, evident, alte experimente științifice, mai presante nu i-au permis să modifice modelul la sfârșitul anului.
Acest lucru a fost făcut pentru alții.
În 1784, oamenii de stiinta francezi au demonstrat Lonna si Bienvenu Paris, Academia de Științe care zboară elicopter model de cântărire '85
Două șuruburi, una deasupra celeilalte, care rezultă în rotație (desigur, în direcții diferite), de la un motor destul de neobișnuită, care seamănă cu un arc pentru fotografiere. arcul coca a fost făcută dintr-un fanoane flexibil, și o coardă de arc - din fire de cauciuc. Înainte de zbor, coarda arcului în jurul unui ax învârtit cu lame mobile, fixe de eliberare valoare - și arcul, încercând să se îndrepte, arborele destrămat. Elicopterul a decolat.
Apoi a fost modele de timp cu motoare cu aburi. Cu toate acestea, experimente cu modele alimentate cu abur prevenite. motorul în sine. Faptul că, la începutul capacității motorului cu aburi din secolul al XIX-lea de 1 litru. a. împreună cu cazanul cântărește 50 kg. Dar, în cei 40 de ani ai motorului cu aburi, greutatea poate fi redusă la 10 kg pe cai putere.
Primul model de zbor cu abur în aer în 1842. A fost un elicopter, creat de englezul laPhilipps. Era cazan de abur, a lucrat pe cărbune amestec de azotat de amoniu și gips. Șurubul a fost rotit sub acțiunea jeturilor de tuburile care ies aburi. Elicopterul a rămas în aer timp de câteva secunde, dar a făcut o impresie mare asupra contemporanilor săi, și a demonstrat posibilitatea zborului cu ajutorul aburului.
Philipps succes a inspirat un alt englez, William Henson, pentru a construi un avion mare.
În 1843, limba engleză inventator, în colaborare cu un mare mecanic John Stringfellow construi un avion cu o anvergură a aripilor de 45 de metri și o greutate de 1360 kg. Deși inventatorii, proiectarea si construirea masina lor, utilizate calcule bazate pe cele mai recente realizări ale științei, avionul a decolat. Englezii nu a luat mai multe riscuri. Ei au înțeles de ce masina lor nu este crescut - motorul cu aburi a fost prea grea pentru ea și malomoschen.
Avem un motiv ascuns Henson amintit eșuează: pentru că astfel de eșecuri suferit și alți inventatori care au visat de zbor. Henson unul dintre primii care a realizat înainte de a efectua construcția acestei mașini de zbor, ar trebui să fie o idee pentru a verifica pe modelul.
1 - Modelul Peno (motor rezinomotorny) 2 - "pasăre" Tateno (motor cu aer), 3 - un model de avion Stringfellow (motor cu aburi), 4, 5 - Două modele de avioane Langley cu abur și motoare pe benzină), 6 - avion Bleriot pilot francez construit pe baza experimentelor Langley.
Și cu Stringfellow, el construiește o greutate model de 12 kg și o anvergură a aripilor de 6 m model a crescut, dar britanicii au fost nemulțumiți de zborul ei :. Prea instabil era în aer, și puterea motorului cu aburi nu a fost suficient.
Curând Henson a părăsit Anglia, și Stringfellow a continuat să lucreze singur.
În 1848 el construiește primul său model de zbor. A avut o anvergură a aripilor de 3 m și cântărește fără motor 4 kg. Șuruburi puterea motorului alimentat cu abur de mai puțin de 1 litru. a. Imens de standardele de azi dimensiunea modelelor se datorează în primul rând în greutate mai mare a motorului cu aburi.
Următoarele experimente Stringfellow pe modele de zbor au început să pună zeci de cercetători din alte țări. În Franța, de exemplu, Peno Alphonse model de clădire condus. benzi de cauciuc. Pe ei, a studiat stabilitatea unui avion în zbor.
In 1872 Peno a demonstrat modelul zboara bine chiar si cu rafale puternice de vânt. Designul său aerodinamic este foarte similar cu cele utilizate în aviația modernă.
Aproximativ în aceiași ani ca Peno, designerul francez Tateno a construit un model cu un motor pneumatic. Se cântărește 1,75 kg. Fuselajul era un cilindru în care o presiune de 20 atmosfere a fost de 8 litri de aer - acesta a fost „combustibil“. Motorul cu piston, similar cu aburul, roti printr-o curea de antrenare două șuruburi care conduce modelul cu o viteză de 8 m / sec.
Până la sfârșitul anilor '40 ai secolului modelelor noastre cu motor de aer avem o mulțime de popularitate.
căpitanul român Aleksandr Fedorovich Mozhaysky experimentele sale în aeronave a început, de asemenea, cu modele - zmee. Ele ar putea fi pe bună dreptate numit planor. Versiunile recente ale zmee sale, planoare au fost foarte asemănătoare cu o barcă de croazieră la șasiu pe patru roți.
„Barca Mozhaiskogo“ Caii accelerate de decolare și de planificare de zbor, stând în jos sau, dacă este necesar, pe uscat sau pe apă. Pentru a activa un planor - un avion Mozhayskoe ar putea înlocui doar tracțiune cal mecanic. Pentru a rezolva acest lucru nu este destul de o sarcină simplă pentru inventator timp a construit un model de zbor cu un motor cu arc.
Contemporary inginer Mozhaiskogo Teologie descrie misiunea sa: „În prezența noastră, experiența a fost făcută în“ camera mare deasupra modelului mic, care a fugit și a zburat destul de liber și în jos foarte lin, de zbor a avut loc atunci când pe modelul pus Cutlass că relativ este sarcină foarte de dimensiuni considerabile. "
Nu avem nici un motiv să mă îndoiesc de adevărul acestei probe, dar în conformitate cu concepte moderne, intensitatea energetică a arcului de oțel este de 10 ori mai mică decât cea a firului de cauciuc. aeronave model știu că, chiar și astăzi, fiecare model cu lift rezinomotorom în aer atât de grele. Nu fac dacă era în modelul cu motor de primăvară Mozhaiskogo secrete, pe care nu le-am acordat o atenție?
Marele faima la sfârșitul secolului trecut a cumpărat modelul de profesorul american Langley. Primul meu model de avion a construit în anul 1891, după șase ani de muncă grea experimentale. Am conduce în mișcare o banda de cauciuc răsucite. Langley apoi a încercat să construiască modele, care zboară pe aer comprimat, dar aceste modele nu îndeplinesc academice, și apoi a continuat să construiască un model de avion cu motoare cu aburi. Langley a construit una după celelalte patru modele de locomotive. Ultimul - al patrulea - model de cântărit 4,5 kg. Dar nu a satisface inventator.
În primăvara anului 1896, în Langley lasa acoperi cincea modelul său, și este mulțumit de ea. Succesul „Airfield-5“ (așa-numitul model Langley) a fost asociată în primul rând cu motor cu aburi de lumină, care a fost dezvoltat de americanul însuși. Acum, întregul model de plante de putere cântărit 2,9 kg - în acele zile a fost o mare realizare.
Mulți ani de experimentare cu modelele furnizate în baza profesorul Langley se angajează în mod serios dezvoltarea avionului. Dar, de data aceasta, el a rămas fidel principiului său: ideea viitorului avionului a testat mai întâi modelul realizat în 1/4 mărime naturală.
La începutul acestui secol, importanța științifică a modelelor de zbor stins. Mulți designeri de aeronave nu sunt experimente cu modele, și cu planoare, similare ca mărime la următoarea mașină.
Apoi, răspândit pe scară largă eoliene tunel. Din nou, modelul devine necesar proiectanților: în tunelul de vânt a fost purjat și să examineze aspectul (care este, de asemenea, un model) al vehiculului viitorului. Și, din moment ce 20-e în Uniunea Sovietică devine modelarea de dezvoltare a aeronavelor sportului. Școala lui a avut loc multe dintre designerii noștri de aeronave și ingineri.
Revista „Tânărul tehnician“ №10, 1984