Viteza de aeronave model de electro rotor
pentru zbor extreme și acrobații aeriene
Cum să taie două panouri pentru a obține avionul am povestit deja. De data aceasta este un pic mai complicat: Ia cinci placi de balsa și bucată de spumă, ușor îmbinare împreună, apoi șmirghel da forma avionul. În fiecare glumă există unele glumă, confirmând ceea ce următoarea descriere de construcție a modelului de proces.
Profilul Wing GOE795 biconvex asimetric, moderat ascuțite nasul a fost ales datorită coeficientului de rezistență mică Cx și comportamentul său relativ buna la -1 la +4 grade unghi de gama de atac, așa cum reiese din acest profil polarizatori ușor modificate I (mai mic perimetru 1/5 coardă la porțiunea de capăt a degenerat într-o linie dreaptă, iar grosimea relativă ajustată la 8%):
Calculele Motokalk a dat următoarele rezultate foarte bune:
Sa decis să producă o aripă sandviș balsa spumă armat cu fibra de carbon. Materialul de umplutură de spumă de ambalaje convenționale din mobilierul este realizat foarte simplu, deși metoda foarte extravagant de a folosi același șablon. Șablonul este rădăcina nervurii aripă legată la capătul lemnului spumă. Toate acțiunile ulterioare sunt clare din figură:
Iată ce sa întâmplat:
Rămâne de spumă nu arunca, ele vor servi drept matrițe pentru furnir de încleiere ulterioare:
Lipici și personaliza se termină:
Muchia de dimensionare din fibra de carbon, feroviare balsa și frământarea:
Adeziv împreună consola, vom face tăieturi sub noduli, care vor face parte din fuselaj, taie eleroanele. Aripa este gata:
Cum fuselaj am avut nici o idee, dar a fost necesară pentru a ridica un cuțit și balsa, toate cultivate împreună de la sine. Puterea va servi baza de fază T, cu alte cuvinte, marci care vor fi fixate aripa, cabina de pilotaj cu bateriile și compartimentul superior cu electronica. În cazul în care se montează rotoarele - pe aripa sau pe fuselaj va deveni clar ca vom merge de-a lungul. Adeziv împreună cele două panouri și se macină forma fuselajul aeronavei:
Partea inferioară a fibrei de carbon întărirea șină pentru putere:
În partea de sus va avea puțin pokoldovat. Acesta trebuie să se potrivească exact în partea de jos și aripa bine presat. Structura stivuite este făcută, cadrele softest 4mm balsa tăiat aproximativ după lipire adus la forma dorită:
Partea coada a stabilizatorilor îmbunătățite la fața locului:
Pentru a conecta părțile superioare și inferioare ale fuzelajului sunt prevăzute în mod special achiziționate în puncte de vânzare cu amănuntul „ciuperci“:
După lipirea intreaga structura de balsa furnir din lemn 1mm pune un șablon de profil de aripă și de a face decupaj aripa:
Acum puteți aduna toate împreună și cu sufletul la gură pentru a vedea ce sa întâmplat:
Rămâne să coase în partea de jos a fuselajului 2mm de balsa, noduli fabricate:
și pentru a da prova unei forme raționalizate este, de asemenea, destul de extravagant. Se diluează o rășină epoxi cu granule de spumă. și apoi ștergeți imaginile:
Nu de numărare dovodok mici și produse derivate generale oshkurki, fuselajul și aripile sunt gata pentru mulate pe corp, filmul „Touhlon“ marca mea de roșu și de argint:
La modelul de fotografie extremă este echipat cu rotoare și cabina baterie lanternă. Formular pentru felinarul de plăci groase de balsa-deșeuri lipite:
Acum, toate aceste lucruri în sticla de colectare este pus în cuptor! 5 secunde - lampa gata.
Cu Rotoare transformat totul un pic mai greu decât am crezut ..
La acel moment, rețeaua de retail din Moscova a fost disponibil doar un singur rotor de ventilator 55g și Vasa nici un motor de curent alternativ Mini 1215-1212. A trebuit să caute alte opțiuni, și mi-am amintit cum o dată la un moment dat la începutul hobby-uri RC-modelism am venit în legendarul „Thermique“ și a văzut o formulare mare rotoarelor Graupner de carbon ideale și cea mai înaltă calitate, precum și toate produsele Graupner:
M-am gândit atunci - care cresc mai mult, se va răci Modeler - aveți grijă să le cumpere, și de a construi un avion al rotorului rece! A venit timpul, iar ultimul rotor cu Graupner 1380 așteaptă cu răbdare pentru mine pe rafturi „Termika“. Pentru modelul meu, au fost perfecte în mărime, deși un pic care se încadrează, în greutate, și sunt proiectate să funcționeze doar cu meu Mini AC 1215-1212. Diametrul secțiunii transversală a canalului are 60 mm, diametru evacuare 55mm. Să vedem ce crede el despre dl Motokalk:
Ei bine. odată ce acesta nu este bun în acest sens, nu se gândește. Pierderea de putere Mai ales șocant de 44 de wați, în cazul bateriilor 2S LiPo și 122 de baterii watt 3S LiPo! Acest lucru este o pierdere mai mare de 60%. În general, inranery de la economia de model Motors nu a fost niciodată faimos pentru. Poate în elicoptere sau cutii de viteze, dar cu siguranță nu în rotor. războaie de țesut În același timp o altă opțiune foarte atractivă:
Ei bine, desigur Mega! Mai mult de o jumătate de kilogram de împingere, la un curent de 26 amperi de la doi polimerok! Și debitul la ieșirea va permite să construiască o aeronavă cu adevărat de mare viteză. Două luni de așteptare pacientului și două minunat motor Mega ACN 16/7/4 depăși cu succes granițele țărilor frățești o dată (datorită speciale pentru a stoca E-Fly) și trebuie să-mi balcon spatios-modelki.
Ce este de fapt un miracol? Ei bine, ca să nu mai vorbim de manopera perfectă, rotor Kevlar de lichidare, aceste motoare de a trăi până la 250 de wați, și mai ales colegii indraznet ca mine, nedureroase le dispersa la 350, si cantareste 48 de grame! Bobinaj rezistență doar 16,5 milliohms. În general, toate avantajele motoarelor Mega sunt destul de evidente.
Instalarea motoarelor Mega ACN 16/7/4 în rotoarele Graupner 1380 cu regulatoare de accident vascular cerebral Dualsky XC25A și baterii Pilotaj 2100 11.1V două în paralel a dat următoarele rezultate:
Greutatea modelului 1050 de grame.
Curentul maxim admisibil pentru un motor și controler 25A este atins atunci când accelerația aproximativ 3/4, modelul își păstrează greutatea sa, adică, forța de tracțiune este egală cu aproximativ 525 de grame pe rotor.
În cazul în care curentul maxim de gaz ajunge la 35 Amperi per rotorului. Modelul ridică greutatea sa și a simțit un efort suplimentar considerabil în creștere, adică, forța de tracțiune este mult mai mult de 525 de grame pe rotor cu palete. După 10 secunde de funcționare în acest mod, autoritatea de reglementare începe să arunce impuls - protecția la supraîncălzire.
Aici trebuie să ne amintim că a fost încercarea statică, autoritățile de reglementare suflanta muta nr. Condițiile lor de lucru în timpul zborului va fi cu siguranță diferit, curentul va fi mai mică, iar 5-a doua „postcombustie“ ar fi de ajuns pentru o anumită manevră extremă.
În avion general, pentru a obține cald, și eu nu pot ajuta la o stare de anxietate pe care am construit ceva ce depășește nivelul meu de pregătire, și nimic ca clasa de calitate, complexitate și performanță, nu am mai fost construit. Masina, hohotitor două rotoare cu palete, și ridică jeturi de aer sale dense încă în apartament cu susul în jos, de rupere în cer!