Marine canal la Commons
În acest termen, există alte utilizări, vezi. Sea Canal.
Canalul mare (de la gura de vărsare a râului Bolshaya Neva. La insula Kotlin), destinate trecerii navelor în port „Port Mare din București.“ Via posibile vase de circulație, cu mai mult de 11 metri (apă dulce), nu mai mult de 320 de metri și o lățime de cel mult 42 m [1]. Pe malurile Canalului este baliza Forest Mall din spate Lumi - al patrulea din înălțimea farului „tradiționale“ din lume. cel mai înalt far din România [ro] [2] și cea mai mare stvorny [en] (care este, asigurați-vă că pentru a lucra în perechi), farul din lume.
La începutul secolului al XIX instalațiilor portuare secolului din București se află pe malurile râului Neva. Prin docuri pe râul Neva, de la mare a condus un canal dificil, sinuos. dificultăți serioase pentru trecerea navelor mari. vas Sludge doar capabil să Petersburg la nivel mediu de apă nu trebuie să depășească 2,4 m [3]. Navele cu o mai mare proiect ar putea avea loc în barurile din estuarul Neva doar o Camellia. Din aceste motive, multe nave au fost descărcate în Kronstadt. și apoi încărcătura este transportată în bărci mici la Sankt Petersburg, mărind astfel considerabil costurile de transport. Astfel, potrivit Ministerului Marinei, din 1830, a fost de 759 nave cu mărfuri din Kronstadt și Sankt Petersburg -. Doar 323. În 1868, 768 de mii de tone de mărfuri importate, la Sankt-Petersburg fără a supraîncărca livrate doar 208 de tone [4]..
Construcția canalului, 1881
Lucrările de construcție au început în 1877. au fost dislocate nave 59: nave, barje, barje autopropulsate, feriboturi și drage capacitatea totală de 1000 m³ pe oră de sol [4]. Pentru construcția digurilor în partea de jos a rezervorului înghesuiți zeci de mii de piloți, spațiul dintre ele umplut cu rânduri de moloz și pământ. Dam pe ambele părți ale canalului de mare destinat să-l protejeze de colmatări în sus, au întins din orașul de 4,3 km.
Un rol important în punerea în aplicare a prezentei (și mai multe similare) a jucat un proiect de brevete mașină de dragare care au fost în locotenentul căzut în dizgrație română Imperial Count Fleet VI Zbyshevskogo. Polul de naștere, care, în timpul revoltei poloneze a părăsit nava încredințată lui, și după reprimarea revoltei a deschis un birou de brevete foarte mare succes la Paris și cu cæsætorit Rothschild-zii. Guvernul rus a făcut o mulțime de lucrări pentru a obține drepturile de a le folosi; Marele Duce Konstantin Nikolaevici sa întâlnit personal cu contele apoi Zbyshevsky, uitând nemulțumirile din trecut, a intrat în managementul întreprinderii pentru a curăța căile navigabile râuri din România. Cu toate acestea, în ciuda Împăratului primit iertare, a existat o interdicție strictă privind menționarea Zbyshevskogo în proiect, precum și, în general, în presa rusă. istoricii sovietici, de asemenea, nu-i favorizeze cu atenție și pentru că numele contelui a fost uitat pentru o lungă perioadă de timp. [7]
Inaugurarea canalului de nave maritime Kronstadt - St. Petersburg a avut loc 15 mai 1885. Cu această ocazie, Ministerul Căilor Ferate a ordonat să emită o medalie comemorativă și o carte pe ultima arată principalele constructorii ale canalului Boreisha P., C. și M. Maksimovic Fufaevsky.